P0108 Código de problema OBDII

O código OBD-II P0108 defínese como un sensor de presión absoluta do colector/circuíto de presión barométrica de entrada alta

O sensor de presión absoluta do colector/sensor de presión barométrica mide o aumento e a caída da presión do aire dentro do colector de admisión. . Isto proporciona os datos críticos necesarios para que o Módulo de control do tren motriz (PCM) controle a relación aire-combustible, a sincronización da faísca de ignición e moitos compoñentes dos sistemas de control de emisións.

O código P0108 establece cando a tensión ao PCM procedente do O circuíto do sensor MAP/Baro permanece por encima dos 4,5 voltios durante 10 segundos ou máis cando os valores dos sensores de posición do acelerador, RPM e osíxeno están cambiando.

P0108 Síntomas

• A luz de verificación do motor acenderase
• Nalgúns casos, o motor pode ser difícil de arrancar e/ou ter un aforro de combustible pobre
• Nalgúns casos, pode ocorrer un rendemento do motor notablemente pobre

Problemas comúns que desencadean o código P0108

• O sensor de presión absoluta do colector/o sensor de presión barométrica está defectuoso
• Fugas de baleiro do colector de admisión
• Cableado ou conexións do sensor de presión absoluta/presión barométrica do colector defectuoso ou corroído

ComúnDiagnósticos erróneos

• O sensor de presión absoluta do colector/sensor de presión barométrica substitúese cando a causa real é unha fuga de baleiro do colector de admisión
• O sensor de presión absoluta do colector/sensor de presión barométrica substitúese cando a causa real é é unha válvula EGR atascada
• O sensor de presión absoluta do colector/Sensor de presión barométrica substitúese cando o verdadeiro problema é un motor de control de aire en ralentí defectuoso, o que provoca un ralentí moi baixo do motor

Gases contaminantes expulsados

• HC (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
• NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog

P0108 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos

Ao diagnosticar un código P0108, é importante rexistrar a información do cadro de conxelación e, a continuación, duplicar as condicións de configuración do código cunha proba de condución mentres se presta moita atención á carga do motor, á posición do acelerador, ás RPM e á velocidade da estrada. ferramenta de dixitalización de transmisión de datos. Mentres conduce o vehículo, compare estes valores co PID do sensor MAP ou co ID do parámetro. Os valores de tensión do sensor MAP deberían subir e baixar cos cambios na velocidade do motor e na carga do motor. Normalmente os valores variarán de 4 voltios ou máis ao acelerar a 1 voltio ou menos candodesacelerando.

Comprobe o conector do sensor MAP coa chave acesa e o motor apagado. Debe haber unha tensión de referencia constante de 5 voltios e unha terra moi boa. O terceiro fío será o fío de sinal do sensor MAP que envía datos ao módulo de control do tren de potencia. Busca e utiliza o diagrama de cableado do rendemento do motor adecuado para discernir a cor e a posición correctas destes cables no conector.

Nunca está de máis facer unha proba de voltaxe de saída da bomba de baleiro no motor apagado do sensor MAP. Debes ver a saída da ferramenta de dixitalización xa que isto verificará tamén o arnés e as conexións. A tensión debe diminuír de forma constante de 5 voltios a menos de 1 voltio mentres aplicas 18-20 polgadas de baleiro. Tamén me gusta mover o mazo de cables do sensor MAP mentres aplico o baleiro para garantir que o cableado e/ou o conector do sensor MAP non contribúan ao problema. Inspeccione sempre a mangueira de baleiro do sensor MAP e, se o sensor MAP se conecta directamente ao colector de admisión, asegúrese de comprobar o seu selado, xa que poden partirse e provocar lecturas erráticas.