Sadržaj
OBD-II kod P0108 definiran je kao senzor apsolutnog tlaka u razvodniku/krug barometarskog tlaka visokog ulaza
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku/senzor barometarskog tlaka mjeri porast i pad tlaka zraka unutar usisne grane . Ovo osigurava kritične podatke potrebne za upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) za kontrolu omjera zraka i goriva, vremena paljenja iskre i mnogih komponenti sustava za kontrolu emisije.
Kod P0108 postavlja kada napon za PCM iz Krug MAP/baro senzora ostaje iznad 4,5 volta 10 sekundi ili više kada se mijenjaju vrijednosti senzora položaja gasa, broja okretaja u minuti i kisika.
Vožnja s ovim kodom kvara se ne preporučuje. Vozilo s ovim kodom treba odvesti u servis za dijagnostiku. Pronađite trgovinuP0108 Simptomi
- Provjerite svjetlo motora će zasvijetliti
- U nekim slučajevima, motor se može teško pokretati i/ili imati lošu potrošnju goriva
- U nekim slučajevima može doći do osjetno loših performansi motora
Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0108
- Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku/senzor barometarskog tlaka je neispravan
- Propuštanje vakuuma u usisnom razvodniku
- Neispravan ili korodiran senzor apsolutnog tlaka u razvodniku/barometarski tlak, ožičenje ili spojevi
UobičajenoPogrešne dijagnoze
- Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku/senzor barometarskog tlaka zamjenjuje se kada je pravi uzrok curenje vakuuma u usisnoj grani
- Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku/senzor barometarskog tlaka zamjenjuje se kada je pravi uzrok je zaglavljeno otvoren EGR ventil
- Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku/senzor barometarskog tlaka zamjenjuje se kada je pravi problem neispravan motor za kontrolu zraka u praznom hodu, što uzrokuje vrlo nizak hod motora u praznom hodu
Izbačeni zagađujući plinovi
- HCs (ugljikovodici): Nesagorjele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje i doprinose smogu
- CO (ugljični monoksid): Djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
- NOX (dušikovi oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog
P0108 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare
Prilikom dijagnosticiranja koda P0108, važno je zabilježiti informacije o zamrznutom okviru, a zatim duplicirati uvjete postavljanja koda s probnom vožnjom, obraćajući veliku pozornost na opterećenje motora, položaj leptira za gas, broj okretaja u minuti i brzinu na cesti. alat za skeniranje protoka podataka. Dok vozite vozilo, usporedite ove vrijednosti s PID-om MAP senzora ili ID-om parametra. Vrijednosti napona MAP senzora trebale bi rasti i padati s promjenama brzine i opterećenja motora. Obično će vrijednosti varirati od 4 volta ili više pri ubrzavanju do 1 volta ili manje kadausporavanje.
Vidi također: P0412 OBD II kod kvaraProvjerite konektor MAP senzora s uključenim ključem i isključenim motorom. Mora postojati stabilan referentni napon od 5 volti i vrlo dobro uzemljenje. Treća žica bit će signalna žica MAP senzora koja šalje podatke u upravljački modul pogonskog sklopa. Pronađite i upotrijebite ispravan dijagram ožičenja za performanse motora kako biste raspoznali odgovarajuću boju i položaj ovih žica u konektoru.
Vidi također: P0339 OBD II kod kvaraNikada ne škodi napraviti test izlaznog napona vakuumske pumpe uključenog motora i MAP senzora. Trebali biste promatrati izlaz na alatu za skeniranje jer će to također provjeriti kabelski svežanj i veze. Napon bi trebao postojano padati s 5 volti na manje od 1 volt kako primjenjujete 18-20 inča vakuuma. Također volim pomicati kabelski svežanj MAP senzora dok primjenjujem vakuum kako bih osigurao da ožičenje i/ili konektor MAP senzora ne doprinose problemu. Uvijek pregledajte vakuumsko crijevo MAP senzora i ako se MAP senzor priključi izravno u usisnu granu, svakako provjerite njegovu brtvu jer se mogu rascijepiti i uzrokovati nepravilna očitanja.
