P0134 รหัส OBDII: วงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่พบกิจกรรม

เครื่องยนต์ทำงานมากเกินไปและใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังสร้างมลพิษในอากาศด้วยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์อีกด้วย เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังหรือ PCM จะลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์ หากมีออกซิเจนในไอเสียมากเกินไป หมายความว่าเครื่องยนต์เดินเบาเกินไป และสร้างมลพิษในอากาศด้วยไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษและไฮโดรคาร์บอนดิบ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น PCM จะเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์

รับการวินิจฉัยปัญหานี้อย่างมืออาชีพ ค้นหาร้านค้าในพื้นที่ของคุณ

PCM ตรวจสอบ แรงดันเซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศด้วย แต่ใช้เกณฑ์ที่แตกต่างกันซึ่งอธิบายไว้ในส่วนสุดท้ายของบทความนี้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ 'แถบความถี่กว้าง' ดังนั้นจึงสามารถควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้ในทุกช่วงของการทำงาน รวมถึงการเปิดกว้างของปีกผีเสื้อและทันทีหลังจากที่รถสตาร์ทเครื่องเย็นในสภาพอากาศที่เย็นจัด .

อาการที่เกี่ยวข้องกับรหัส P0134

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น
• รถอาจเดินเบาหรือวิ่งไม่เรียบ
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
• เครื่องยนต์ดับ
• ควันดำออกจากท่อไอเสียและ/หรือไอเสียมีกลิ่นเหม็น
• ในบางกรณีที่ผิดปกติ จะไม่พบอาการไม่พึงประสงค์จากปรับขนาดและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปล่อยให้เดินเบา สายไฟ 3.3 โวลต์ควรนับไขว้ระหว่าง +/- 10 มิลลิแอมป์ เปลี่ยน RPM และเมื่อคุณเพิ่มและลดคันเร่ง คุณควรเห็นสัญญาณตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนผสม หากคุณไม่เห็นการแปรผัน +/- 10 มิลลิแอมป์อย่างสม่ำเสมอในสายไฟนี้ แสดงว่าเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่อง
• หากการทดสอบและการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดอุปกรณ์ออก เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ หากโพรบเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หัวเทียนควรมีสีออกน้ำตาลอ่อน

ปัญหาทั่วไปที่เรียกใช้รหัส P0134

• เซ็นเซอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์/เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศบกพร่อง
• เซ็นเซอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์/เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศชำรุด วงจรฮีตเตอร์
• ระบบไอเสียรั่วไหล
• ระบบอากาศเข้ารั่วไหล
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ชำรุด
• สายไฟเซ็นเซอร์ชำรุด และ/ หรือวงจรมีปัญหา
• ซอฟต์แวร์ PCM จำเป็นต้องอัปเดต
• PCM บกพร่อง

ปล่อยก๊าซมลพิษ

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): ไม่เผาไหม้ ละอองของเชื้อเพลิงดิบที่มีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และทำให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงเผาไหม้บางส่วนซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงตายได้
• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน

P0134 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค: เซ็นเซอร์ออกซิเจน

เมื่อตั้งรหัส P0134 ให้บันทึกกรอบการแช่แข็ง ข้อมูลอย่างละเอียด ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงาน ซึ่งเป็นข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถโดยการนำรถกลับบ้านและ จากนั้นกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จำลองเงื่อนไขการขับขี่ในทั้งสองทริป หากรหัสยังไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาไว้อีกชุดหนึ่งเพื่อบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
• หากเป็นเช่นนั้นในการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน เพื่อไม่ให้รถอยู่ในสภาพการใช้งานที่ก่อให้เกิดมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณ สามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัส จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังของเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสีย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านบนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซนเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อเซนเซอร์ออกซิเจนกลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องการใช้สูงอิมพีแดนซ์ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) สำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้

• วิธีที่ครอบคลุมที่สุดในการทดสอบและประณามวงจร Oxygen Sensor Heater คือการใช้ Dual Trace Labscope พร้อมชุดตะแกรงแบ่งเวลา ที่ช่วงเวลา 100 มิลลิวินาที และสเกลแรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ที่ +/- 2 โวลต์ เรียกใช้ยานพาหนะที่อุ่นเครื่องโดยตรวจสอบสายสัญญาณกลับและดูว่าสัญญาณติดค้างหรือไม่และนานเท่าใด ทำสิ่งนี้ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทำงานได้อย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแบบลีน (น้อยกว่า 300 มิลลิโวลต์) เป็นแบบสมบูรณ์ (มากกว่า 750 มิลลิโวลต์) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที และควรทำอย่างสม่ำเสมอ
• ถัดไป ทำการทดสอบช่วงและการทดสอบเวลา โดยยังคง โดยใช้แล็บสโคป เปิดเครื่องยนต์ที่ 2000 รอบต่อนาที แล้วปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว แล้วเปิดกลับเข้าไปใหม่ สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้องเปลี่ยนจากประมาณ 100 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อปิด) เป็นมากกว่า 900 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิด) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที เซ็นเซอร์ใหม่จะทำการทดสอบภายในช่วงเหล่านี้ภายในเวลาน้อยกว่า 30-40 มิลลิวินาที
• หากเซ็นเซอร์ไม่ผ่านการตรวจสอบจาก Labscope อย่างใดอย่างหนึ่งข้างต้น โปรแกรมการปล่อยมลพิษส่วนใหญ่จะอนุญาตให้คุณตำหนิเซ็นเซอร์ได้เนื่องจากเวลาเปลี่ยนช้า นำไปสู่ระดับ NOx ที่สูงและระดับ CO และ HC ที่สูงกว่าปกติ นี่เป็นเพราะ Cerium bed ของ OBD II Catalytic Converter ไม่ได้รับออกซิเจนในปริมาณที่เหมาะสมทุกครั้งที่สัญญาณ "ล่าช้า" ระหว่างจุดสูงสุดและหุบเขาของคลื่นไซน์

หมายเหตุ:

หากเซ็นเซอร์ออกซิเจน สัญญาณไปที่แรงดันลบหรือสูงกว่า 1 โวลต์ เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอที่จะประณามเซ็นเซอร์ การอ่านค่านอกช่วงเหล่านี้มักเกิดจากแรงดันเลือดไหลของวงจรฮีตเตอร์หรือกราวด์ในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการปนเปื้อนหรือความเสียหายทางกายภาพต่อเซ็นเซอร์

• หากการทดสอบและการตรวจสอบข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออก หากหัววัดเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ มันควรมีสีน้ำตาลอ่อนของหัวเทียนที่ดีต่อสุขภาพ

P0134 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค: เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศ

เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศโดยพื้นฐานแล้วจะมีออกซิเจนอุ่นสองตัว เซ็นเซอร์ที่ทำงานควบคู่กันเพื่อสร้างเซ็นเซอร์ออกซิเจน/ระบบควบคุมเชื้อเพลิงที่ตอบสนองได้เร็วกว่ามาก ระบบเหล่านี้ยังมีความสามารถในการทำงานแบบ "บรอดแบนด์" ซึ่งหมายความว่ารถจะยังคงอยู่ในวงจรปิดและรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้นที่ใช้งานอยู่ในระหว่างสภาวะคันเร่งแบบเปิดกว้าง ระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเดิมไม่สามารถรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงได้เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อสูงกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ และรถอยู่ภายใต้การบรรทุกหนัก เช่น การเปิดกว้างเค้น

เมื่อตั้งรหัส P0134 ให้บันทึกข้อมูลเฟรมตรึงโดยละเอียด ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงานและข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถโดยการนำรถกลับบ้านและ แล้วกลับมาทำงานในเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังจำลองรหัสการตั้งค่าเงื่อนไขการขับขี่ทั้งสองเที่ยว หากรหัสยังคงไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้น ยานพาหนะจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณ สามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัส จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังของเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสีย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียเหนือเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้เครื่องวัดโวลท์โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าเหล่านี้ทั้งหมด

มีการทดสอบที่ซับซ้อนมากมายสำหรับเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง แต่การทดสอบเหล่านี้เป็นวิธีที่ง่ายและใช้เวลานานที่สุด- การทดสอบที่มีประสิทธิภาพ:

• เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศอาจมีสายไฟหลายเส้น แต่มีสายไฟหลักสองเส้น ใช้ DVOM โดยเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ ปลดเซ็นเซอร์และตรวจสอบชุดสายไฟที่ไปยัง PCM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายหนึ่งมี 3.0 โวลต์และอีกเส้นหนึ่งมี 3.3 โวลต์ สายอื่นๆ คือไฟ 12 โวลต์และกราวด์สำหรับวงจรฮีตเตอร์ ในบางกรณี คุณอาจต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเพื่อหาแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องบนสายไฟทั้งหมด
• ใช้สายจัมเปอร์เพื่อเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับสายรัด เชื่อมต่อ DVOM ของคุณใน ซีรีส์ ด้วยสายไฟ 3.3 โวลต์ เปลี่ยน DVOM ของคุณเป็นมิลลิแอมป์