Daptar eusi
OBD-II Code P0126 dihartikeun salaku Suhu Coolant Teu Cukup Pikeun Operasi Stabil
Naon Ieu Hartosna?
Dina raraga pikeun Powertrain Control Module atawa PCM Pikeun ngadalikeun bahan bakar sareng sistem ignition sacara efektif bari, dina waktos anu sami, ngaleutikan kaluaran émisi tina kendaraan, sistem pendingin mesin kedah ngahontal suhu operasi kritis. Suhu ieu ilaharna antara 160-170 derajat F jeung kudu ngahontal dina 15 menit sanggeus mimiti 'batu tiis'. Lamun cuaca pisan tiis, sebutkeun 10 atawa leuwih derajat handap enol, hawa coolant kudu naek sahenteuna 70+ derajat ti 'batu tiis' mimiti suhu. Mimitian 'batu tiis' dihontal nalika kendaraan dihidupkeun saatos calik sareng mesinna pareum sahenteuna sahenteuna 8 jam berturut-turut. Lamun hawa coolant tetep handap rentang 160-170 derajat atawa wanders luhur jeung handap tingkat ieu, PCM moal bisa ngandelkeun data eupan balik oksigén knalpot eta narima ti sensor oksigén dina sistem knalpot. Nalika ieu kajantenan, PCM kedah ngandelkeun jinis bahan bakar sareng program kontrol ignition atah 'imah leuleus'. Ieu naekeun tingkat polusi gas knalpot ka tingkat nu teu katarima luhur sarta bakal memicu lampu check engine.
Nyetir kalayan kode masalah ieu teu dianjurkeun.kalawan kode ieu kudu dibawa ka bengkel pikeun diagnosis. Milarian tokoGejala P0126
- Parios Lampu Mesin hurung
- Kandaraan moal tiasa ngalih kana gear pangluhurna dina laju jalan tol
- Turunan ékonomi bahan bakar
- Dina kasus anu teu biasa, teu aya kaayaan ngarugikeun anu diperhatikeun ku supir
Masalah Umum Anu Micu Kode P0126
- Thermostat Mesin Cacat
- Sénsor Suhu Coolant Engine Cacad
- Sénsor Suhu Udara Asupan Cacat
- Sistem Cooling Cacad
- Coolant Engine Low
- Coolant Engine kotor, ngabalukarkeun Sensor Suhu Coolant salah bacaan
- Cacat, salawasna ngajalankeun Engine Cooling fan(s)
Misdiagnoses umum
- Engine Cooling Fan
- Masalah Mesin Internal
- Masalah Sénsor Oksigén
- Masalah Sénsor Suhu Mesin Coolant
Gas-gas Polusi Diusir
- HCs (Hidrokarbon): Titisan bahan bakar atah anu teu kaduruk éta bau, mangaruhan engapan, sarta nyumbang kana smog
- CO (Karbon Monoksida): BBM sawaréh kaduruk nu mangrupa gas beracun euweuh bauan jeung deadly
P0126 Teori Diagnostik pikeun Toko jeung Teknisi
Kieu carana ngadiagnosis kodeu P0126:
Tempo_ogé: P2551 OBD II Kode Masalah- Penting pisan pikeun ngarékam data pigura beku pikeun nangtukeun mode operasional mana anu nyetél kodeu. Perhatoskeun kana MPH, TPS, LOAD, RPM, sareng tangtosna, Suhu Coolant Mesin sareng Udara IntakeSuhu. Niléy-niléy ieu bakal mantuan nangtukeun naha kandaraan dijalankeun di jalan tol atawa leuwih laun, di kota kagancangan nyetir.
- Sambungkeun panyeken tur pilih aliran data nu paling kawas pabrik pikeun sénsor mesin. Mimitian kandaraan (pastikeun manaskeun pareum) jeung lalajo nilai Suhu Coolant robah.
- Lamun bacaan Suhu Coolant moal ngaleuwihan tanda 160–170º F dina lima belas menit, thermostat paling dipikaresep. culprit.
- Pastikeun pariksa yen bacaan suhu coolant engine satuju jeung realitas fisik, jadi make lazer pyrometer pikeun ngukur suhu mesin, jadi anjeun teu salah nyalahkeun sistem cooling mesin keur masalah. anu disababkeun ku résistansi luhur dina sénsor suhu coolant, sambungan na atanapi circuitry.
Nalika ngalakukeun diagnosis P0126, pastikeun pikeun pariksa yen boh kipas cooling listrik atawa mékanis teu nyangkut dina "Di" posisi sabab ieu bakal ngabalukarkeun mesin ngajalankeun dina suhu operasi pisan ngurangan. Ogé, pastikeun pikeun pariksa yén bacaan Sénsor Suhu Udara asupan aya dina alesan, hartosna aranjeunna henteu panas teuing atanapi tiis teuing hubunganana sareng suhu hawa luar sareng suhu hawa handapeun tiung. Aturan anu saé nyaéta yén bacaan Suhu Udara Intake biasana sakitar 100º F sahandapeun bacaan Suhu Coolant saatos pemanasan. Nalika tiis dimimitianwahana, bacaan kudu dimimitian dina nilai ampir sarua.
Tempo_ogé: P0208 OBD II Kasulitan Code