P0126 OBDII ລະຫັດບັນຫາ

ສາລະບານ

P0126 OBD-II: ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງ ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD-II P0126 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

OBD-II ລະຫັດ P0126 ຖືກກໍານົດເປັນອຸນຫະພູມບໍ່ພຽງພໍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ເພື່ອໃຫ້ໂມດູນຄວບຄຸມໄຟຟ້າຫຼື PCM ເພື່ອຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບໄຟໄຫມ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກຍານພາຫະນະ, ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນ. ອຸນຫະພູມນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 160-170 ອົງສາ F ແລະຈະຕ້ອງໄດ້ບັນລຸພາຍໃນ 15 ນາທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ 'ກ້ອນຫີນເຢັນ'. ຖ້າອາກາດເຢັນທີ່ສຸດ, ເວົ້າວ່າ 10 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານີ້ຕ່ໍາກວ່າສູນ, ອຸນຫະພູມ coolant ຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫນ້ອຍ 70+ ອົງສາຈາກອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນ 'ກ້ອນຫີນເຢັນ'. ການເລີ່ມຕົ້ນ 'ກ້ອນຫີນເຢັນ' ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເມື່ອລົດເລີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ່ງເຄື່ອງຈັກປິດເຄື່ອງເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 8 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າ 160-170 ອົງສາຫຼື wanders ຂ້າງເທິງແລະຕ່ໍາກວ່າລະດັບນີ້, PCM ບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການຕອບສະຫນອງອົກຊີເຈນທີ່ມັນໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນໃນລະບົບໄອເສຍ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, PCM ຕ້ອງອີງໃສ່ໂຄງການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະລະບົບໄຟໄໝ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລະດັບມົນລະພິດຂອງອາຍແກັສໄອເສຍໄປສູ່ລະດັບສູງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ ແລະຈະກະຕຸ້ນໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກວດສອບ.

ການຂັບຂີ່ດ້ວຍລະຫັດບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາລົດດ້ວຍລະຫັດນີ້ຄວນເອົາໄປຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອກວດພະຍາດ. ຊອກຫາຮ້ານ

P0126 ອາການ

ກວດເຊັກໄຟເຄື່ອງຈັກ
ລົດອາດຈະບໍ່ປ່ຽນເປັນເກຍສູງສຸດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ
ການປະຢັດນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ<8
ໃນກໍລະນີຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂທາງລົບໃດໆທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0126

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິ
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບົກພ່ອງ
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບຄວາມບົກພ່ອງ
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບົກພ່ອງ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເປື້ອນ, ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ readings
ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ສະເໝີ

ການວິນິໄສຜິດທົ່ວໄປ

ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ
ບັນຫາເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ
ບັນຫາເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ແກັສມົນລະພິດຖືກຂັບໄລ່ອອກ

HCs (ໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ ກິ່ນນັ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວັນຢາສູບ
CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄຫມ້ບາງສ່ວນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນແລະເປັນພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ

P0126 ທິດສະດີການວິນິດໄສສໍາລັບຮ້ານຄ້າແລະນັກວິຊາການ

ນີ້ແມ່ນວິທີການວິນິດໄສລະຫັດ P0126:

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P246C OBD II

ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນເຟຣມຄ້າງໄວ້ເພື່ອກຳນົດວ່າຮູບແບບການເຮັດວຽກໃດກຳນົດລະຫັດໄວ້. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ MPH, TPS, LOAD, RPM, ແລະແນ່ນອນ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອາກາດຮັບ.ອຸນຫະພູມ. ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍກຳນົດວ່າລົດກຳລັງຖືກຂັບລົດຢູ່ທາງດ່ວນ ຫຼື ຊ້າກວ່າ, ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.
ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນ ແລະເລືອກໂຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນສຳລັບເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກ. ເລີ່ມຕົ້ນລົດ (ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນປິດ) ແລະສັງເກດເບິ່ງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ Coolant. culprit.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕົກລົງກັບຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ສະນັ້ນໃຊ້ lazer pyrometer ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຜິດຜິດຕໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບບັນຫາ. ທີ່ເກີດມາຈາກຄວາມຕ້ານທານສູງໃນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼືວົງຈອນຂອງມັນ.

ເມື່ອເຮັດການວິນິດໄສ P0126, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ ຫຼືກົນຈັກບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນ ຕໍາແຫນ່ງ "On" ເພາະວ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບການອ່ານ Intake Air Temperature Sensor ແມ່ນຢູ່ໃນເຫດຜົນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປຫຼືເຢັນເກີນໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກແລະອຸນຫະພູມອາກາດພາຍໃຕ້ຝາ. ກົດລະບຽບທີ່ດີແມ່ນວ່າການອ່ານອຸນຫະພູມຂອງອາກາດ Intake ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 100º F ຕ່ໍາກວ່າການອ່ານອຸນຫະພູມ Coolant ຫຼັງຈາກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ເມື່ອເລີ່ມເຢັນຍານພາຫະນະ, ການອ່ານຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າເກືອບຄືກັນ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P0729 OBD II

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານລົດຍົນທີ່ມີປະສົບການສູງ ແລະເປັນນັກຂຽນທີ່ເກັ່ງກ້າໃນດ້ານການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ດ້ວຍຄວາມມັກໃນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໄວເດັກຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ອຸທິດອາຊີບຂອງລາວເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, Jeremy ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ກົນຈັກ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເພື່ອລວບລວມຄວາມຮູ້ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງລາວຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫົວຂໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ຕະຫຼອດການເຮັດວຽກຂອງການຂຽນຂອງລາວ, Jeremy ໄດ້ສະຫນອງຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆດ້ານຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່. ເນື້ອຫາທີ່ມີຂໍ້ມູນແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອ່ານເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດກົນຈັກທີ່ສັບສົນໄດ້ງ່າຍແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມຄວາມສະຫວັດດີການຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.ນອກເຫນືອຈາກທັກສະການຂຽນຂອງລາວ, ຄວາມຮັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Jeremy ສໍາລັບລົດຍົນແລະຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນທໍາມະຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ສະເຫມີກັບແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ການອຸທິດຕົນຂອງລາວໃນການແຈ້ງແລະການສຶກສາຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ສັດຊື່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຄືກັນ.ໃນເວລາທີ່ Jeremy ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດຍົນ, ລາວສາມາດພົບເຫັນການຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງການຂັບລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດແລະເຫດການອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືການລວບລວມລົດຄລາສສິກຂອງລາວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງລາວຕໍ່ເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງລາວແມ່ນມາຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງລາວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບແລະມີຄວາມສຸກ.ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂຽນທີ່ມີຄວາມພູມໃຈຂອງ blog ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, Jeremy Cruz ຍັງສືບຕໍ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮູ້ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ຖະຫນົນຫົນທາງມີຄວາມປອດໄພແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທັງໝົດ.