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OBD-II 코드 P0126은 안정적인 작동을 위한 불충분한 냉각수 온도로 정의됩니다.
또한보십시오: P246E OBD II 문제 코드이것은 무엇을 의미합니까?
파워트레인 제어 모듈 또는 PCM을 위해 연료 및 점화 시스템을 효과적으로 제어하는 동시에 차량에서 배출되는 배기 가스를 최소화하려면 엔진 냉각 시스템이 임계 작동 온도에 도달해야 합니다. 이 온도는 일반적으로 화씨 160-170도 사이이며 '돌처럼 차갑게' 시작한 후 15분 이내에 도달해야 합니다. 날씨가 극도로 추운 경우(예: 영하 10도 이상) 냉각수 온도는 '매우 추운' 시작 온도에서 최소 70도 이상 상승해야 합니다. 최소 연속 8시간 동안 엔진을 끈 상태로 앉아 있다가 시동을 걸면 '돌처럼 차갑게' 시동이 걸립니다. 냉각수 온도가 160-170도 범위 아래로 유지되거나 이 수준 위아래로 방황하는 경우 PCM은 배기 시스템의 산소 센서에서 수신하는 배기 산소 피드백 데이터에 의존할 수 없습니다. 이런 일이 발생하면 PCM은 조잡한 '림프 홈' 유형의 연료 및 점화 제어 프로그램에 의존해야 합니다. 이는 배기 가스 오염 수준을 허용할 수 없을 정도로 높은 수준으로 높이고 체크 엔진 표시등을 작동시킵니다.
이 문제 코드로 운전하는 것은 권장하지 않는 차량입니다.이 코드로 수리점에 가져가 진단을 받아야 합니다. 매장 찾기P0126 증상
- 엔진 표시등 점등
- 고속도로에서 차량이 최고 기어로 변속되지 않을 수 있음
- 연비 감소
- 특이한 경우에 운전자가 인지하는 불리한 조건이 없습니다.
P0126 코드를 트리거하는 일반적인 문제
- 엔진 서모스탯 결함
- 엔진 냉각수 온도 센서 결함
- 흡기 온도 센서 결함
- 냉각 시스템 결함
- 엔진 냉각수 부족
- 엔진 냉각수가 오염되어 냉각수 온도 센서가 잘못됨 판독값
- 항상 작동하는 엔진 냉각 팬 결함
일반적인 오진
- 엔진 냉각 팬
- 엔진 내부 문제
- 산소 센서 문제
- 엔진 냉각수 온도 센서 문제
오염 가스 배출
- HC(탄화수소): 미연소 연료 방울 냄새가 나고 호흡에 영향을 미치며 스모그에 기여하는 것
- CO(일산화탄소): 부분적으로 연소된 연료로 무취의 치명적인 독성 가스
P0126 상점 및 기술자를 위한 진단 이론
P0126 코드를 진단하는 방법은 다음과 같습니다.
또한보십시오: P2535 OBD II 문제 코드- 코드를 설정한 작동 모드를 결정하기 위해 고정 프레임 데이터를 기록하는 것이 매우 중요합니다. MPH, TPS, LOAD, RPM은 물론 엔진 냉각수 온도와 흡입 공기에 세심한 주의를 기울이십시오.온도. 이 값은 차량이 시내 주행 속도로 고속도로에서 또는 저속으로 주행 중인지 확인하는 데 도움이 됩니다.
- 스캐너를 연결하고 엔진 센서에 대한 데이터 스트림과 가장 유사한 공장을 선택하십시오. 차량을 시동하고(히터가 꺼져 있는지 확인) 냉각수 온도 값이 변경되는지 확인합니다.
- 냉각수 온도 판독값이 15분 이내에 160–170ºF 표시를 넘지 않으면 온도 조절 장치가 가장 가능성이 높습니다. 범인.
- 엔진 냉각수 온도 판독값이 물리적 현실과 일치하는지 확인해야 하므로 레이저 고온계를 사용하여 엔진 온도를 측정하여 엔진 냉각 시스템의 문제를 잘못 탓하지 않도록 하십시오. 이는 냉각수 온도 센서, 연결 또는 회로의 높은 저항으로 인해 발생합니다.
P0126 진단을 수행할 때 전기 또는 기계식 냉각 팬이 "켜짐" 위치로 설정하면 엔진이 매우 낮은 작동 온도에서 작동하게 됩니다. 또한 흡기 온도 센서 판독값이 합리적인 범위 내에 있는지 확인하십시오. 즉, 외부 공기 온도 및 후드 아래 공기 온도와 관련하여 너무 덥거나 춥지 않습니다. 좋은 경험 법칙은 예열 후 흡입 공기 온도 판독값이 일반적으로 냉각수 온도 판독값보다 약 100ºF 낮다는 것입니다. 냉간 시동 시차량의 판독값은 거의 동일한 값에서 시작해야 합니다.
