P0126 Codice di guasto OBDII

Il codice OBD-II P0126 è definito come temperatura del refrigerante insufficiente per un funzionamento stabile.

Che cosa significa?

Affinché il Powertrain Control Module o PCM possa controllare efficacemente i sistemi di alimentazione e di accensione e, allo stesso tempo, ridurre al minimo le emissioni del veicolo, il sistema di raffreddamento del motore deve raggiungere una temperatura operativa critica. Questa temperatura è tipicamente compresa tra 160-170 gradi F e deve essere raggiunta entro 15 minuti da un avviamento "a freddo". Se il clima è estremamente freddo,Se la temperatura del liquido di raffreddamento è di almeno 10 o più gradi sotto lo zero, la temperatura del liquido di raffreddamento deve aumentare di almeno 70 gradi rispetto alla temperatura di avviamento "a freddo". Un avviamento "a freddo" si ottiene quando il veicolo viene avviato dopo essere rimasto a motore spento per almeno 8 ore consecutive. Se la temperatura del liquido di raffreddamento rimane al di sotto dell'intervallo di 160-170 gradi o oscilla al di sopra e al di sotto di questo livello, il PCM non può fare affidamento sullo scarico.Quando ciò accade, il PCM deve affidarsi a un rozzo programma di controllo del carburante e dell'accensione del tipo "limp home", che porta il livello di inquinamento dei gas di scarico a livelli inaccettabili e fa scattare la spia di controllo motore.

Sintomi P0126

• Spia del motore accesa
• Il veicolo non riesce a inserire la marcia più alta a velocità autostradale.
• Diminuzione del risparmio di carburante
• In casi insoliti, il conducente non nota alcuna condizione avversa.

Problemi comuni che provocano il codice P0126

• Termostato motore difettoso
• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore difettoso
• Sensore della temperatura dell'aria di aspirazione difettoso
• Sistema di raffreddamento difettoso
• Liquido di raffreddamento del motore in esaurimento
• Liquido di raffreddamento del motore sporco, che causa letture errate del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
• Difettoso, sempre in funzione Ventola/e di raffreddamento del motore

Errori di diagnosi comuni

• Ventola di raffreddamento del motore
• Problema interno al motore
• Problema del sensore di ossigeno
• Problema del sensore della temperatura del refrigerante del motore

Gas inquinanti espulsi

• HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.
• CO (monossido di carbonio): carburante parzialmente bruciato che è un gas velenoso inodore e mortale.

Teoria diagnostica P0126 per negozi e tecnici

Ecco come diagnosticare il codice P0126:

1. È fondamentale registrare i dati del fermo immagine per determinare la modalità operativa che ha generato il codice. Prestare molta attenzione a MPH, TPS, LOAD, RPM e, naturalmente, alla temperatura del liquido di raffreddamento del motore e alla temperatura dell'aria di aspirazione. Questi valori aiutano a determinare se il veicolo è stato guidato in autostrada o a velocità più basse, in città.
2. Collegare lo scanner e selezionare il flusso di dati più simile a quello di fabbrica per i sensori del motore. Avviare il veicolo (assicurarsi che il riscaldamento sia spento) e osservare la variazione dei valori della temperatura del liquido di raffreddamento.
3. Se le letture della temperatura del liquido di raffreddamento non superano i 160-170º F entro quindici minuti, il termostato è il colpevole più probabile.
4. Assicurarsi di verificare che le letture della temperatura del liquido di raffreddamento del motore corrispondano alla realtà fisica, quindi utilizzare un pirometro a labbro per misurare la temperatura del motore, in modo da non incolpare erroneamente il sistema di raffreddamento del motore per un problema che è causato da un'elevata resistenza nel sensore della temperatura del liquido di raffreddamento, nei suoi collegamenti o nei circuiti.

Quando si esegue la diagnosi P0126, accertarsi che la ventola di raffreddamento elettrica o meccanica non sia bloccata in posizione "On", in quanto ciò causa il funzionamento del motore a una temperatura di esercizio molto ridotta. Inoltre, accertarsi che le letture del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione rientrino nella norma, ossia che non siano troppo calde o troppo fredde in relazione alla temperatura dell'aria esterna.e la temperatura dell'aria sotto il cofano. Una buona regola è che la lettura della temperatura dell'aria di aspirazione è solitamente di circa 100º F inferiore alla lettura della temperatura del liquido di raffreddamento dopo il riscaldamento. Quando si avvia il veicolo a freddo, le letture dovrebbero iniziare con valori quasi identici.