P0126 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0126 definiran je kao nedovoljna temperatura rashladne tekućine za stabilan rad

Što to znači?

Za upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM za učinkovitu kontrolu goriva i sustava paljenja, dok se u isto vrijeme minimiziraju emisije iz vozila, sustav za hlađenje motora mora postići kritičnu radnu temperaturu. Ova temperatura je obično između 160-170 stupnjeva F i mora se postići u roku od 15 minuta nakon 'hladnog' početka. Ako je vrijeme ekstremno hladno, recimo 10 ili više stupnjeva ispod nule, temperatura rashladne tekućine mora porasti najmanje 70+ stupnjeva od 'kameno hladne' početne temperature. 'Hladan' start postiže se kada se vozilo pokrene nakon što je stajalo s ugašenim motorom najmanje 8 uzastopnih sati. Ako temperatura rashladne tekućine ostane ispod raspona od 160-170 stupnjeva ili luta iznad i ispod te razine, PCM se ne može osloniti na povratne podatke o kisiku u ispušnim plinovima koje prima od senzora za kisik u ispušnom sustavu. Kada se to dogodi, PCM se mora osloniti na grubi 'limp home' tip goriva i kontrolni program paljenja. To podiže razinu zagađenja ispušnim plinovima na neprihvatljivo visoke razine i aktivirat će svjetlo za provjeru motora.

P0126 Simptomi

• Provjerite uključeno svjetlo motora
• Vozilo možda neće prebaciti u najviši stupanj prijenosa pri brzini autoceste
• Smanjenje potrošnje goriva
• U neuobičajenim slučajevima, nema nepovoljnih uvjeta koje je primijetio vozač

Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0126

• Neispravan termostat motora
• Neispravan senzor temperature rashladne tekućine motora
• Neispravan senzor temperature usisnog zraka
• Neispravan sustav hlađenja
• Niska rashladna tekućina motora
• Prljava rashladna tekućina motora, uzrokuje netočan senzor temperature rashladne tekućine očitanja
• Neispravan, uvijek radi ventilator(i) za hlađenje motora

Uobičajene pogrešne dijagnoze

• Ventilator za hlađenje motora
• Unutarnji problem motora
• Problem sa senzorom kisika
• Problem sa senzorom temperature rashladne tekućine motora

Izbacivanje zagađujućih plinova

• HCs (ugljikovodici): neizgorene kapljice sirovog goriva koji smrde, utječu na disanje i pridonose smogu
• CO (ugljični monoksid): Djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa

P0126 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare

Evo kako dijagnosticirati kod P0126:

1. Od ključne je važnosti zabilježiti podatke o zamrznutom okviru kako biste odredili koji je način rada postavio kod. Obratite posebnu pozornost na MPH, TPS, OPTEREĆENJE, RPM i, naravno, temperaturu rashladnog sredstva motora i usisni zrakTemperatura. Ove vrijednosti pomoći će odrediti je li vozilo voženo autocestom ili sporije, gradskom brzinom.
2. Povežite skener i odaberite najsličniji tvornički tok podataka za senzore motora. Pokrenite vozilo (provjerite je li grijač isključen) i promatrajte promjenu vrijednosti temperature rashladne tekućine.
3. Ako očitanja temperature rashladne tekućine ne prijeđu oznaku od 160–170º F u roku od petnaest minuta, najvjerojatnije je termostat krivac.
4. Obavezno provjerite slažu li se očitanja temperature rashladne tekućine motora s fizičkom realnošću, stoga upotrijebite laserski pirometar za mjerenje temperature motora, kako ne biste pogrešno krivili sustav hlađenja motora za problem što je uzrokovano velikim otporom u osjetniku temperature rashladne tekućine, njegovim vezama ili strujnom krugu.

Prilikom dijagnostike P0126 provjerite je li električni ili mehanički ventilator za hlađenje zapeo u Položaj "Uključeno" jer će to uzrokovati rad motora na vrlo niskoj radnoj temperaturi. Također provjerite jesu li očitanja senzora temperature usisnog zraka unutar razumnih granica, što znači da nisu prevruće ili prehladno u odnosu na vanjsku temperaturu zraka i temperaturu zraka ispod haube. Dobro pravilo je da je očitanje temperature usisnog zraka obično oko 100º F ispod očitanja temperature rashladnog sredstva nakon zagrijavanja. Kod hladnog pokretanjavozila, očitanja bi trebala početi od gotovo identičnih vrijednosti.