P0126 OBDII-probleemkode

OBD-II-kode P0126 word gedefinieer as 'n onvoldoende koelmiddeltemperatuur vir stabiele werking

Wat beteken dit?

In orde vir die aandryfstelselbeheermodule of PCM om die brandstof- en ontstekingstelsels effektief te beheer en terselfdertyd die uitlaatgasse van 'n voertuig te verminder, moet die enjinverkoelingstelsel 'n kritieke bedryfstemperatuur bereik. Hierdie temperatuur is tipies tussen 160-170 grade F en moet binne 15 minute na 'n 'koolkoue' begin bereik word. As die weer uiters koud is, sê 10 of meer grade onder nul, moet die koelmiddeltemperatuur ten minste 70+ grade styg vanaf die 'klipkoue' begintemperatuur. 'n 'Kiikoud' begin word verkry wanneer die voertuig aangeskakel word nadat dit vir minstens 8 opeenvolgende ure met sy enjin af gesit het. As die koelmiddeltemperatuur onder die 160-170 grade-reeks bly of bo en onder hierdie vlak dwaal, kan die PCM nie staatmaak op die suurstofterugvoerdata wat dit van die suurstofsensors in die uitlaatstelsel ontvang nie. Wanneer dit gebeur, moet die PCM staatmaak op 'n rowwe, slap huis tipe brandstof en ontsteking beheer program. Dit verhoog die vlak van uitlaatgasbesoedeling tot onaanvaarbare hoë vlakke en sal die kontrole-enjinlig aktiveer.

P0126 Simptome

• Kyk enjinlig aan
• Voertuig sal dalk nie teen snelwegspoed na die hoogste rat oorskakel nie
• Afname in brandstofverbruik
• In ongewone gevalle is daar geen ongunstige toestande wat deur die bestuurder opgemerk word nie

Algemene probleme wat die P0126-kode aktiveer

• Defektiewe enjintermostaat
• Defektiewe enjinkoelmiddeltemperatuursensor
• Defektiewe inlaatlugtemperatuursensor
• Defekte verkoelingstelsel
• Lae enjinkoelmiddel
• Vuil enjinkoelmiddel, wat verkeerde koelmiddeltemperatuursensor veroorsaak lesings
• Defektief, loop altyd enjinverkoelingwaaier(s)

Algemene verkeerde diagnose

• Enjinverkoelingswaaier
• Interne enjinprobleem
• Suurstofsensorprobleem
• Enjinkoelmiddeltemperatuursensorprobleem

Besoedelende gasse wat uitgedryf word

• HC's (koolwaterstowwe): onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis
• CO (koolstofmonoksied): Gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas is

P0126 Diagnostiese teorie vir winkels en tegnici

Hier is hoe om die P0126-kode te diagnoseer:

1. Dit is uiters belangrik om die vriesraamdata aan te teken om te bepaal watter operasionele modus die kode stel. Gee noukeurig aandag aan die MPH, TPS, LOAD, RPM, en natuurlik die enjinkoelmiddeltemperatuur en inlaatlugTemperatuur. Hierdie waardes sal help om te bepaal of die voertuig teen snelweg of stadiger gery is, in dorpsryspoed.
2. Koppel die skandeerder en kies die mees fabrieksagtige datastroom vir die enjinsensors. Start die voertuig (maak seker die verwarmer is af) en kyk hoe die koelmiddeltemperatuurwaardes verander.
3. As die koelmiddeltemperatuurlesings nie binne vyftien minute bo die 160–170ºF-merk sal gaan nie, is die termostaat die mees waarskynlike skuldige.
4. Maak seker om te verifieer dat die enjin koelmiddel temperatuur lesings ooreenstem met die fisiese werklikheid, so gebruik 'n lazer pyrometer om die temperatuur van die enjin te meet, sodat jy nie verkeerdelik die enjin verkoelingstelsel blameer vir 'n probleem wat veroorsaak word deur hoë weerstand in die koelmiddeltemperatuursensor, sy verbindings of stroombane.

Wanneer jy die P0126-diagnose doen, moet jy seker maak dat óf die elektriese óf meganiese verkoelingwaaier nie in die "Aan" posisie, want dit sal veroorsaak dat die enjin teen 'n baie verlaagde bedryfstemperatuur loop. Maak ook seker om te verifieer dat die lesings van die inlaatlugtemperatuursensor binne rede is, wat beteken dat dit nie te warm of te koud is in verhouding tot die buitelugtemperatuur en lugtemperatuur onder die kap nie. 'n Goeie reël is dat die inlaatlugtemperatuurlesing gewoonlik ongeveer 100ºF onder die koelmiddeltemperatuurlesings is na opwarming. Wanneer koud begindie voertuig, moet die lesings by byna identiese waardes begin.