P0126 OBDII Problema Kodo

OBD-II-Kodo P0126 estas difinita kiel Nesufiĉa Fridiga Temperaturo Por Stabila operacio

Kion ĉi tio signifas?

Por la Powertrain Kontrola Modulo aŭ PCM por efike kontroli la fuelon kaj ŝaltilsistemojn dum, samtempe, minimumigi la emisioproduktaĵon de veturilo, la motormalvarmsistemo devas atingi kritikan funkciigan temperaturon. Ĉi tiu temperaturo estas kutime inter 160-170 gradoj F kaj devas esti atingita ene de 15 minutoj post "ŝtonmalvarma" komenco. Se la vetero estas ekstreme malvarma, diru 10 aŭ pli da gradoj sub nulo, la malvarmiga temperaturo devas altiĝi almenaŭ 70+ gradojn de la "ŝtonmalvarma" komenca temperaturo. "Ŝtonmalvarma" starto estas atingita kiam la veturilo estas startita post sidado kun sia motoro malŝaltita dum almenaŭ 8 sinsekvaj horoj. Se la fridigaĵtemperaturo restas sub la 160-170-grada gamo aŭ vagas super kaj sub ĉi tiu nivelo, la PCM ne povas fidi je la ellasaj oksigenaj sugestoj, kiujn ĝi ricevas de la oksigensensiloj en la ellassistemo. Kiam tio okazas, la PCM devas fidi sur kruda "malfacila hejmo" speco de fuelo kaj ŝaltita kontrolprogramo. Ĉi tio altigas la nivelon de ellasgasa poluo al neakcepteble altaj niveloj kaj ekfunkciigos la ĉekmotoran lumon.

P0126 Simptomoj

• Kontrolu Motoran Lumon ŝaltita
• Veturilo eble ne enŝovas la plej altan rapidon ĉe aŭtovoja rapido
• Malkresko de fuelekonomio
• En nekutimaj kazoj, ne estas malfavoraj kondiĉoj rimarkitaj de la ŝoforo

Komunaj Problemoj kiuj ekigas la P0126-kodon

• Difekta motora termostato
• Difekta Motora Fridigaĵa Temperaturo-Sensilo
• Difekta Enprena Aera Temperatura Sensilo
• Difekta Malvarmiga Sistemo
• Malalta Motora Fridigaĵo
• Malpura Motora Fridigaĵo, kaŭzante malĝustan Fridigaĵan Temperatursensilon legaĵoj
• Difekta, ĉiam funkcianta Motora Malvarmiga ventolilo(j)

Oftaj Misdiagnozoj

• Motora Malvarmiga Ventilo
• Problemo pri Interna Motoro
• Problemo pri oksigeno-sensilo
• Problemo pri temperatursensilo de motoro-fridigaĵo

Elpelitaj poluaj gasoj

• HCs (Hidrokarbonoj): nebruligitaj gutetoj de kruda fuelo kiu odoras, influas spiradon kaj kontribuas al fumnebulo
• CO (Karbona Monoksido): Parte bruligita fuelo kiu estas senodora kaj mortiga venena gaso

P0126 Diagnoza Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj

Jen kiel diagnozi la P0126-kodon:

1. Estas grave grave registri la datumojn pri frostokadro por determini, kiu operacia reĝimo starigis la kodon. Atentu la MPH, TPS, ŜARĜO, RPM, kaj kompreneble, la Motora Fridiga Temperaturo kaj Eniro de AeroTemperaturo. Ĉi tiuj valoroj helpos determini ĉu la veturilo estis veturita ĉe aŭtovojo aŭ pli malrapide, en urbaj veturrapidecoj.
2. Konektu la skanilon kaj elektu la plej fabrikon kiel datumfluo por la motorsensiloj. Komencu la veturilon (certu, ke la hejtilo estas malŝaltita) kaj rigardu la valorojn de la Temperaturo de Fridigaĵo ŝanĝiĝas.
3. Se la valoroj de Temperaturo de Fridigaĵo ne superos la markon de 160–170º F ene de dek kvin minutoj, la termostato estas la plej verŝajna. kulpulo.
4. Nepre kontrolu, ke la legado de la temperaturo de la motoro-fridigaĵo konsentas kun la fizika realeco, do uzu lazeran pirometron por mezuri la temperaturon de la motoro, por ke vi ne erare kulpigu la motoran malvarmigan sistemon pro problemo. tio estas kaŭzita de alta rezisto en la malvarmiga temperatursensilo, ĝiaj konektoj aŭ cirkvitoj.

Kiam faras la diagnozon P0126, nepre kontrolu, ke aŭ la elektra aŭ mekanika malvarmiga ventolilo ne estas blokita en la "Sur" pozicio ĉar tio kaŭzos la motoron funkcii ĉe tre reduktita funkcia temperaturo. Ankaŭ, nepre kontrolu, ke la legado de la Enprena Aera Temperaturo-Sensilo estas raciaj, tio signifas, ke ili ne estas tro varmaj aŭ tro malvarmaj rilate al la ekstera aera temperaturo kaj subkapuĉa aera temperaturo. Bona regulo estas, ke la legado de la Enkonduka Aera Temperaturo estas kutime ĉirkaŭ 100º F sub la legado de la Temperaturo de Fridigaĵo post varmigo. Kiam malvarma ekfunkciigola veturilo, la legaĵoj devus komenciĝi ĉe preskaŭ identaj valoroj.