P0126 Código de avería OBDII

OBD-II Código P0126 se define como una temperatura del refrigerante insuficiente para un funcionamiento estable

¿Qué significa esto?

Para que el módulo de control del tren motriz o PCM controle eficazmente los sistemas de combustible y encendido y, al mismo tiempo, minimice las emisiones de un vehículo, el sistema de refrigeración del motor debe alcanzar una temperatura de funcionamiento crítica. Esta temperatura suele estar entre 160 y 170 grados F y debe alcanzarse en un plazo de 15 minutos después de un arranque "en frío". Si hace mucho frío..,decir, 10 o más grados bajo cero, la temperatura del refrigerante debe aumentar al menos 70 grados desde la temperatura de arranque "en frío". Un arranque "en frío" se consigue cuando el vehículo se pone en marcha después de estar con el motor apagado durante al menos 8 horas consecutivas. Si la temperatura del refrigerante se mantiene por debajo del rango de 160-170 grados o vaga por encima y por debajo de este nivel, el PCM no puede confiar en el sistema de escape.Cuando esto ocurre, el PCM debe recurrir a un programa de control de encendido y combustible de tipo "limp home". Esto eleva el nivel de contaminación de los gases de escape a niveles inaceptablemente altos y activa la luz de revisión del motor.

P0126 Síntomas

• Luz del motor encendida
• El vehículo no puede cambiar a la marcha más alta a velocidad de autopista.
• Disminución del ahorro de combustible
• En casos inusuales, el conductor no percibe condiciones adversas

Problemas comunes que desencadenan el código P0126

• Termostato del motor defectuoso
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
• Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso
• Sistema de refrigeración defectuoso
• Refrigerante del motor bajo
• Líquido refrigerante del motor sucio, causando lecturas incorrectas del sensor de temperatura del refrigerante.
• Defectuoso, siempre en marcha Ventilador(es) de refrigeración del motor

Diagnósticos erróneos comunes

• Ventilador de refrigeración del motor
• Problema interno del motor
• Problema con la sonda Lambda
• Problema con el sensor de temperatura del refrigerante del motor

Gases contaminantes expulsados

• HC (Hidrocarburos): Gotas no quemadas de combustible crudo que huelen, afectan a la respiración y contribuyen al smog.
• CO (Monóxido de Carbono): Combustible parcialmente quemado que es un gas venenoso inodoro y mortal.

P0126 Teoría de diagnóstico para talleres y técnicos

He aquí cómo diagnosticar el código P0126:

1. Es muy importante registrar los datos del cuadro congelado para determinar qué modo de funcionamiento estableció el código. Preste mucha atención a los MPH, TPS, LOAD, RPM, y por supuesto, la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aire de admisión. Estos valores ayudarán a determinar si el vehículo estaba siendo conducido en la autopista o más lento, en la ciudad velocidades de conducción.
2. Conecte el escáner y seleccione el flujo de datos más parecido al de fábrica para los sensores del motor. Arranque el vehículo (asegúrese de que la calefacción está apagada) y observe cómo cambian los valores de la temperatura del refrigerante.
3. Si las lecturas de temperatura del refrigerante no superan la marca de 160-170º F en quince minutos, el termostato es el culpable más probable.
4. Asegúrese de verificar que las lecturas de la temperatura del refrigerante del motor coinciden con la realidad física, por lo que utilice un pirómetro láser para medir la temperatura del motor, de modo que no culpe erróneamente al sistema de refrigeración del motor de un problema que está siendo causado por una alta resistencia en el sensor de temperatura del refrigerante, sus conexiones o circuitos.

Al hacer el diagnóstico P0126, asegúrese de verificar que el ventilador de refrigeración eléctrico o mecánico no está atascado en la posición "On" porque esto hará que el motor funcione a una temperatura de funcionamiento muy reducida. Además, asegúrese de verificar que las lecturas del sensor de temperatura del aire de admisión están dentro de lo razonable, lo que significa que no están demasiado calientes o demasiado frías en relación con la temperatura del aire exterior.Una buena regla de oro es que la lectura de la temperatura del aire de admisión es por lo general alrededor de 100 ° F por debajo de las lecturas de temperatura del refrigerante después del calentamiento. Al arrancar el vehículo en frío, las lecturas deben comenzar en valores casi idénticos.