P0126 Код няспраўнасці OBDII

Код OBD-II P0126 вызначаецца як недастатковая тэмпература астуджальнай вадкасці для стабільнай працы

Што гэта значыць?

Для таго, каб модуль кіравання трансмісіяй або PCM каб эфектыўна кантраляваць паліўную сістэму і сістэмы запальвання, адначасова мінімізуючы выкіды ад аўтамабіля, сістэма астуджэння рухавіка павінна дасягнуць крытычнай працоўнай тэмпературы. Гэтая тэмпература звычайна знаходзіцца ў межах 160-170 градусаў F і павінна быць дасягнута на працягу 15 хвілін пасля пачатку «каменнага холаду». Калі надвор'е надзвычай халоднае, скажам, 10 або больш градусаў ніжэй за нуль, тэмпература астуджальнай вадкасці павінна падняцца як мінімум на 70+ градусаў ад пачатковай тэмпературы «каменнага холаду». «Халодны» запуск дасягаецца, калі аўтамабіль запускаецца пасля прастаяння з выключаным рухавіком не менш за 8 гадзін запар. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці застаецца ніжэй за дыяпазон 160-170 градусаў або блукае вышэй і ніжэй за гэты ўзровень, PCM не можа разлічваць на дадзеныя зваротнай сувязі па кіслароду ў выхлапных газах, якія ён атрымлівае ад датчыкаў кіслароду ў выхлапной сістэме. Калі гэта адбываецца, PCM павінен абапірацца на грубы тып паліва і праграму кантролю запальвання. Гэта павышае ўзровень забруджвання выхлапных газаў да недапушчальна высокага ўзроўню і выклікае індыкатар праверкі рухавіка.

P0126 Сімптомы

• Праверце індыкатар рухавіка, які гарыць
• Транспартны сродак можа не пераключыцца на самую высокую перадачу на хуткасці аўтастрады
• Зніжэнне эканоміі паліва
• У незвычайных выпадках кіроўца не заўважае неспрыяльных умоў

Агульныя праблемы, якія выклікаюць код P0126

• Няспраўны тэрмастат рухавіка
• Няправільны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
• Няправільны датчык тэмпературы паветра на ўпуску
• Няправільная сістэма астуджэння
• Нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці ў рухавіку
• Забруджаная астуджальная вадкасць рухавіка, што выклікае няправільны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці паказанні
• Няспраўны, заўсёды працуе вентылятар(ы) астуджэння рухавіка

Агульныя памылковыя дыягназы

• Вентылятар астуджэння рухавіка
• Унутраная праблема рухавіка
• Праблема з датчыкам кіслароду
• Праблема з датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка

Выкід забруджвальных газаў

• HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кроплі сырога паліва якія пахнуць, уплываюць на дыханне і спрыяюць узнікненню смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху

P0126 Дыягнастычная тэорыя для крам і тэхнікаў

Вось як дыягнаставаць код P0126:

1. Вельмі важна запісаць дадзеныя стоп-кадра, каб вызначыць, у якім працоўным рэжыме ўсталяваны код. Звяртайце асаблівую ўвагу на MPH, TPS, LOAD, RPM і, вядома, тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка і паветра на ўваходзетэмпература. Гэтыя значэнні дапамогуць вызначыць, ці рухаўся транспартны сродак па аўтастрадзе або з меншай хуткасцю пры гарадской яздзе.
2. Падключыце сканер і выберыце для датчыкаў рухавіка паток даных, найбольш падобны да заводскіх. Завядзіце аўтамабіль (пераканайцеся, што абагравальнік выключаны) і назірайце за змяненнем значэнняў тэмпературы астуджальнай вадкасці.
3. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці не перавышае адзнаку 160–170º F на працягу пятнаццаці хвілін, тэрмастат, хутчэй за ўсё, з'яўляецца вінаваты.
4. Упэўніцеся, што паказанні тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка адпавядаюць фізічнай рэальнасці, таму выкарыстоўвайце лазерны пірометр для вымярэння тэмпературы рухавіка, каб памылкова не абвінаваціць у праблеме сістэму астуджэння рухавіка гэта выклікана высокім супрацівам датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, яго злучэнняў або схемы.

Пры выкананні дыягностыкі P0126 пераканайцеся, што электрычны або механічны вентылятар астуджэння не затрымаўся ў Становішча «Уключана», таму што гэта прывядзе да таго, што рухавік будзе працаваць пры вельмі нізкай працоўнай тэмпературы. Таксама пераканайцеся, што паказанні датчыка тэмпературы паветра на ўваходзе знаходзяцца ў межах разумнага, што азначае, што яны не занадта гарачыя або занадта халодныя ў параўнанні з тэмпературай вонкавага паветра і тэмпературай паветра пад капотам. Добрае эмпірычнае правіла заключаецца ў тым, што паказанне тэмпературы паветра на ўваходзе звычайна прыкладна на 100º F ніжэй паказанняў тэмпературы астуджальнай вадкасці пасля прагрэву. Пры халодным запускутранспартнага сродку, паказанні павінны пачынацца з амаль аднолькавых значэнняў.