P0126 Código de problema OBDII

O código OBD-II P0126 defínese como unha temperatura insuficiente do refrigerante para un funcionamento estable

Que significa isto?

Para que o módulo de control do tren motriz ou PCM para controlar eficazmente os sistemas de combustible e ignición e, ao mesmo tempo, minimizar as emisións producidas por un vehículo, o sistema de refrixeración do motor debe alcanzar unha temperatura de funcionamento crítica. Esta temperatura adoita estar entre 160 e 170 graos F e debe alcanzarse nuns 15 minutos despois dun inicio "fría". Se o clima é extremadamente frío, digamos 10 ou máis graos baixo cero, a temperatura do refrixerante debe aumentar polo menos 70 graos máis que a temperatura inicial "fría de pedra". Un arranque "en frío" conséguese cando o vehículo se pon en marcha despois de estar sentado co motor apagado durante polo menos 8 horas consecutivas. Se a temperatura do refrixerante permanece por debaixo do intervalo de 160-170 graos ou divaga por riba e por debaixo deste nivel, o PCM non pode confiar nos datos de retroalimentación de osíxeno de escape que recibe dos sensores de osíxeno do sistema de escape. Cando isto ocorre, o PCM debe confiar nun programa de control de combustíbel e de ignición do tipo "fogar limp". Isto eleva o nivel de contaminación dos gases de escape a niveis inaceptablemente altos e activará a luz de verificación do motor.

P0126 Síntomas

• Luz de verificación do motor acesa
• É posible que o vehículo non pase á marcha máis alta á velocidade da autoestrada
• Diminución do aforro de combustible
• En casos pouco habituais, non hai condicións adversas observadas polo condutor

Problemas comúns que desencadean o código P0126

• Termostato do motor defectuoso
• Sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor defectuoso
• Sensor da temperatura do aire de admisión defectuoso
• Sistema de refrigeración defectuoso
• Liquido refrigerante do motor baixo
• Liquido refrigerante do motor sucio, causando un sensor de temperatura do líquido refrigerante incorrecto lecturas
• Ventilador(s) de refrixeración do motor sempre funcionando defectuoso

Diagnósticos erróneos comúns

• Ventilador de refrixeración do motor
• Problema interno do motor
• Problema do sensor de osíxeno
• Problema do sensor de temperatura do refrigerante do motor

Gases contaminantes expulsados

• HC (hidrocarburos): gotas de combustible bruto non queimadas que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
• CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal

P0126 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos

Aquí é como diagnosticar o código P0126:

1. É de suma importancia rexistrar os datos do cadro de congelación para determinar que modo operativo estableceu o código. Preste moita atención ao MPH, TPS, LOAD, RPM e, por suposto, á temperatura do líquido de refrixeración do motor e ao aire de admisión.Temperatura. Estes valores axudarán a determinar se o vehículo circulaba por autoestrada ou máis lento, a velocidades de condución da cidade.
2. Conecta o escáner e selecciona o fluxo de datos que máis se parece á fábrica para os sensores do motor. Arranque o vehículo (asegúrese de que o quentador estea apagado) e observe como cambian os valores da temperatura do líquido de refrixeración.
3. Se as lecturas da temperatura do líquido de refrixeración non superan a marca de 160-170º F nun prazo de quince minutos, o termostato é o máis probable. culpable.
4. Asegúrate de verificar que as lecturas da temperatura do refrixerante do motor coinciden coa realidade física, polo que utiliza un pirómetro láser para medir a temperatura do motor, para non culpar por erro ao sistema de refrixeración do motor por un problema. que está a ser causado pola alta resistencia no sensor de temperatura do refrixerante, as súas conexións ou circuítos.

Ao realizar o diagnóstico P0126, asegúrese de verificar que o ventilador de refrixeración eléctrico ou mecánico non estea atascado no Posición "On" porque isto fará que o motor funcione a unha temperatura de funcionamento moi reducida. Ademais, asegúrese de verificar que as lecturas do sensor de temperatura do aire de admisión estean dentro do razoable, o que significa que non están demasiado quentes nin demasiado frías en relación coa temperatura do aire exterior e a temperatura do aire debaixo do capó. Unha boa regra xeral é que a lectura da temperatura do aire de admisión adoita estar uns 100 º F por debaixo das lecturas da temperatura do refrixerante despois do quecemento. Cando arranque en fríoo vehículo, as lecturas deberían comezar en valores case idénticos.