P0126 OBDII код за проблеми

OBD-II кодот P0126 е дефиниран како недоволна температура на течноста за ладење за стабилна работа

Што значи ова?

За да може контролниот модул за погон или PCM за ефикасно да се контролираат системите за гориво и палење, а во исто време да се минимизираат емисиите од возилото, системот за ладење на моторот мора да достигне критична работна температура. Оваа температура е типично помеѓу 160-170 степени F и мора да се постигне во рок од 15 минути по почетокот на „камено студено“. Ако времето е екстремно студено, да речеме 10 или повеќе степени под нулата, температурата на течноста за ладење мора да се зголеми најмалку 70+ степени од почетната температура на „каменото студено“. „Камено ладно“ стартување се постигнува кога возилото ќе се запали откако ќе седи со исклучен мотор најмалку 8 последователни часа. Ако температурата на течноста за ладење остане под опсегот од 160-170 степени или скита над и под ова ниво, PCM не може да се потпре на податоците за повратни информации за издувниот кислород што ги добива од сензорите за кислород во системот за издувни гасови. Кога тоа ќе се случи, PCM мора да се потпре на суров тип на гориво и програма за контрола на палењето. Ова го зголемува нивото на загадување на издувните гасови на неприфатливо високи нивоа и ќе го активира светлото за проверка на моторот.

Симптоми P0126

• Проверете го светлото на моторот
• Возилото може да не се префрли во најголема брзина при брзина на автопат
• Намалување на економичноста на горивото
• Во невообичаени случаи, возачот не забележал неповолни услови

Вообичаени проблеми што го активираат кодот P0126

• Неисправен термостат на моторот
• Неисправен сензор за температура на течноста за ладење на моторот
• Неисправен сензор за температура на влезниот воздух
• Неисправен систем за ладење
• Ниска течност за ладење на моторот
• Нечиста течноста за ладење на моторот, што предизвикува неправилен сензор за температура на течноста за ладење читања
• Неисправни, постојано работи Вентилатори за ладење на моторот

Вообичаени погрешни дијагнози

• Вентилаторот за ладење на моторот
• Проблем со внатрешен мотор
• Проблем со сензорот за кислород
• Проблем со сензорот за температура на течноста за ладење на моторот

Исфрлени загадувачки гасови

• HCs (јаглеводороди): неизгорени капки сурово гориво кои мирисаат, влијаат на дишењето и придонесуваат за смог
• CO (јаглерод моноксид): делумно изгорено гориво што е без мирис и смртоносен отровен гас

P0126 Дијагностичка теорија за продавници и техничари

Еве како да се дијагностицира кодот P0126:

1. Критично важно е да се снимаат податоците за замрзнување на рамката за да се одреди во кој оперативен режим е поставен кодот. Обрнете големо внимание на MPH, TPS, LOAD, RPM и секако, температурата на течноста за ладење на моторот и влезниот воздухТемпература. Овие вредности ќе помогнат да се утврди дали возилото се вози на автопат или побавно, во градски брзини.
2. Поврзете го скенерот и изберете го најфабричкиот тек на податоци за сензорите на моторот. Стартувајте го возилото (проверете дали грејачот е исклучен) и гледајте како се менуваат вредностите на температурата на течноста за ладење.
3. Ако показателите за температурата на течноста за ладење не се надминат над ознаката 160–170º F во рок од петнаесет минути, термостатот е најверојатен виновник.
4. Погрижете се да потврдите дали отчитувањата на температурата на течноста за ладење на моторот се согласуваат со физичката реалност, затоа користете лазерски пирометар за мерење на температурата на моторот, за да не го обвинувате системот за ладење на моторот погрешно за проблемот што е предизвикано од високиот отпор на сензорот за температура на течноста за ладење, неговите врски или кола.

Кога ја правите дијагнозата P0126, проверете дали електричниот или механичкиот вентилатор за ладење не е заглавен во Положба „вклучено“ бидејќи тоа ќе предизвика моторот да работи на многу намалена работна температура. Исто така, проверете дали отчитувањата на сензорот за температура на влезниот воздух се во разум, што значи дека тие не се премногу топли или премногу ладни во однос на температурата на надворешниот воздух и температурата на воздухот под хаубата. Добро правило е дека отчитувањето на температурата на влезниот воздух обично е околу 100º F под отчитувањата на температурата на течноста за ладење по загревањето. При ладно почнувањена возилото, отчитувањата треба да започнат со речиси идентични вредности.