Kod usterki OBDII P0126

Kod OBD-II P0126 jest zdefiniowany jako niewystarczająca temperatura płynu chłodzącego do stabilnej pracy.

Co to oznacza?

Aby moduł sterujący układu napędowego (PCM) mógł skutecznie sterować układem paliwowym i zapłonowym, jednocześnie minimalizując emisję spalin z pojazdu, układ chłodzenia silnika musi osiągnąć krytyczną temperaturę roboczą. Temperatura ta wynosi zwykle między 160-170 stopni F i musi zostać osiągnięta w ciągu 15 minut po uruchomieniu "zimnego silnika". Jeśli pogoda jest wyjątkowo zimna,Jeśli temperatura płynu chłodzącego utrzymuje się poniżej zakresu 160-170 stopni lub waha się powyżej i poniżej tego poziomu, PCM nie może polegać na układzie wydechowym.Gdy tak się dzieje, PCM musi polegać na prymitywnym programie kontroli paliwa i zapłonu typu "limp home". Podnosi to poziom zanieczyszczenia spalin do niedopuszczalnie wysokiego poziomu i uruchamia lampkę kontrolną silnika.

Objawy P0126

• Świeci się lampka kontrolna silnika
• Pojazd nie może wrzucić najwyższego biegu przy prędkości autostradowej.
• Spadek zużycia paliwa
• W nietypowych przypadkach kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków

Typowe problemy wywołujące kod P0126

• Uszkodzony termostat silnika
• Uszkodzony czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika
• Uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego
• Uszkodzony układ chłodzenia
• Niski poziom płynu chłodzącego silnik
• Zanieczyszczony płyn chłodzący silnik, powodujący nieprawidłowe odczyty czujnika temperatury płynu chłodzącego
• Uszkodzony, zawsze włączony wentylator(y) chłodzenia silnika

Powszechne błędne diagnozy

• Wentylator chłodzenia silnika
• Problem z silnikiem wewnętrznym
• Problem z czujnikiem tlenu
• Problem z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnik

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.
• CO (tlenek węgla): Częściowo spalone paliwo, które jest bezwonnym i śmiertelnie trującym gazem.

Teoria diagnostyki P0126 dla warsztatów i techników

Oto jak zdiagnozować kod P0126:

1. Niezwykle ważne jest zapisanie danych zamrożonej ramki w celu ustalenia, który tryb operacyjny ustawił kod. Zwróć szczególną uwagę na MPH, TPS, LOAD, RPM i oczywiście temperaturę płynu chłodzącego silnik i temperaturę powietrza dolotowego. Wartości te pomogą określić, czy pojazd był prowadzony na autostradzie, czy wolniej, w mieście.
2. Podłącz skaner i wybierz najbardziej fabryczny strumień danych dla czujników silnika. Uruchom pojazd (upewnij się, że nagrzewnica jest wyłączona) i obserwuj zmiany wartości temperatury płynu chłodzącego.
3. Jeśli odczyty temperatury płynu chłodzącego nie przekroczą wartości 160-170º F w ciągu piętnastu minut, najbardziej prawdopodobnym winowajcą jest termostat.
4. Upewnij się, że odczyty temperatury płynu chłodzącego silnika są zgodne z rzeczywistością fizyczną, a więc użyj pirometru laserowego do pomiaru temperatury silnika, aby uniknąć błędnego obwiniania układu chłodzenia silnika za problem, który jest spowodowany wysoką rezystancją czujnika temperatury płynu chłodzącego, jego połączeń lub obwodów.

Podczas wykonywania diagnostyki P0126 należy upewnić się, że elektryczny lub mechaniczny wentylator chłodzący nie jest zablokowany w pozycji "On", ponieważ spowoduje to pracę silnika przy bardzo obniżonej temperaturze roboczej. Należy również sprawdzić, czy odczyty czujnika temperatury powietrza dolotowego mieszczą się w granicach rozsądku, co oznacza, że nie są zbyt gorące lub zbyt zimne w stosunku do temperatury powietrza zewnętrznegoDobrą zasadą jest, aby odczyt temperatury powietrza dolotowego był zwykle o około 100º F niższy od odczytu temperatury płynu chłodzącego po rozgrzaniu. Podczas uruchamiania pojazdu na zimno odczyty powinny zaczynać się od prawie identycznych wartości.