Sadržaj
OBD-II kod P0126 je definiran kao nedovoljna temperatura rashladne tekućine za stabilan rad
Vidi_takođe: P2797 OBD II kod kvaraŠta to znači?
Da bi upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM Za efikasnu kontrolu sistema goriva i paljenja, dok se u isto vrijeme minimizira emisija iz vozila, sistem za hlađenje motora mora dostići kritičnu radnu temperaturu. Ova temperatura je obično između 160-170 stepeni F i mora biti dostignuta u roku od 15 minuta nakon 'kameno hladnog' početka. Ako je vreme izuzetno hladno, recimo 10 ili više stepeni ispod nule, temperatura rashladne tečnosti mora porasti za najmanje 70+ stepeni u odnosu na početnu temperaturu „kameno hladno“. 'Hladan' start se postiže kada se vozilo pokrene nakon što je vozilo stajalo sa ugašenim motorom najmanje 8 uzastopnih sati. Ako temperatura rashladne tečnosti ostane ispod raspona od 160-170 stepeni ili se kreće iznad i ispod ovog nivoa, PCM se ne može osloniti na povratne podatke o kiseoniku iz izduvnih gasova koje prima od senzora kiseonika u izduvnom sistemu. Kada se to dogodi, PCM se mora osloniti na sirovi tip goriva i program za kontrolu paljenja. Ovo podiže nivo zagađenja izduvnim gasovima na neprihvatljivo visoke nivoe i aktiviraće lampicu za proveru motora.
Ne preporučuje se vožnja sa ovim kodom problema. Vozilosa ovim kodom treba odnijeti u radionicu na dijagnostiku. Pronađite radnjuP0126 Simptomi
- Provjerite uključeno svjetlo motora
- Vozilo možda neće prebaciti u najvišu brzinu pri brzini na autoputu
- Smanjenje potrošnje goriva
- U neobičnim slučajevima, vozač nije primijetio nikakve nepovoljne uvjete
Uobičajeni problemi koji pokreću kod P0126
- Neispravan termostat motora
- Neispravan senzor temperature rashladne tekućine motora
- Neispravan senzor temperature usisnog zraka
- Neispravan sistem hlađenja
- Malo rashladne tekućine motora
- Prljavo rashladno sredstvo motora, što uzrokuje neispravan senzor temperature rashladne tekućine očitanja
- Neispravan, uvijek radi ventilator(i) hlađenja motora
Uobičajene pogrešne dijagnoze
- Ventilator za hlađenje motora
- Unutarnji problem motora
- Problem sa senzorom kiseonika
- Problem sa senzorom temperature rashladne tečnosti motora
Izbačeni zagađujući gasovi
- HC (ugljovodonici): Nesagorele kapljice sirovog goriva koji mirise, utiču na disanje i doprinose smogu
- CO (ugljični monoksid): djelomično sagoreno gorivo koje je bezmirisni i smrtonosno otrovni plin
P0126 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare
Evo kako dijagnosticirati kod P0126:
Vidi_takođe: P0336 OBDII kod kvara- Kritično je važno snimiti podatke zamrznutog okvira kako bi se utvrdilo koji način rada je postavio kod. Obratite posebnu pažnju na MPH, TPS, LOAD, RPM i, naravno, na temperaturu rashladne tekućine motora i usisni zrakTemperatura. Ove vrijednosti će pomoći u određivanju da li se vozilo vozilo autoputem ili sporije, u gradskim brzinama vožnje.
- Povežite skener i odaberite tok podataka koji je najviše tvornički sličan za senzore motora. Pokrenite vozilo (uvjerite se da je grijač isključen) i gledajte kako se vrijednosti temperature rashladne tekućine mijenjaju.
- Ako očitanja temperature rashladne tekućine ne pređu oznaku od 160–170º F u roku od petnaest minuta, najvjerovatnije je da je termostat krivac.
- Obavezno provjerite da li se očitanja temperature rashladne tekućine motora slažu s fizičkom stvarnošću, stoga koristite laserski pirometar za mjerenje temperature motora, kako ne biste greškom krivili sistem za hlađenje motora za problem koji je uzrokovan visokim otporom u senzoru temperature rashladne tekućine, njegovim priključcima ili strujnim krugom.
Kada obavljate dijagnozu P0126, provjerite da električni ili mehanički ventilator za hlađenje nije zaglavljen u Položaj "Uključeno" jer će to uzrokovati da motor radi na vrlo smanjenoj radnoj temperaturi. Također, provjerite jesu li očitavanja senzora temperature usisnog zraka unutar razumnih granica, što znači da nisu previše vrući ili prehladni u odnosu na vanjsku temperaturu zraka i temperaturu zraka ispod haube. Dobro pravilo je da je očitavanje temperature usisnog zraka obično oko 100º F ispod očitavanja temperature rashladne tekućine nakon zagrijavanja. Pri hladnom startovanjuvozila, očitavanja bi trebala početi sa skoro identičnim vrijednostima.
