Innholdsfortegnelse
Kode P2096 står for Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank
En motor trenger riktig mengde luft og drivstoff for å gå ordentlig. Luft/drivstoff-forholdet måles i eksosstrømmen av oksygen (O2)-sensorene. Et forhold som har for mye oksygen i seg sies å være magert, mens et forhold med for mye drivstoff sies å være rikt. Drivstofftrim er justeringen drivverkskontrollmodulen (PCM) gjør på blandingen for å opprettholde ønsket luft/drivstoff-forhold.
På moderne kjøretøy er det montert én O2-sensor oppstrøms for katalysatoren og en montert nedstrøms. Disse omtales som sensor en og sensor to. O2-sensorer er også kjennetegnet ved bank, som refererer til siden av motoren sensoren er montert på. Bank 1 refererer til siden av motoren med #1 sylinder, mens bank 2 refererer til siden av motoren med #2 sylinder. Inline-motorer har bare én bank – bank 1.
Nedstrømssensoren brukes til å oppdage enhver endring i oppstrømssensorens måloperasjon. Kode P2096 indikerer at nedstrøms bank 1 O2-sensoren registrerer en mager tilstand.
Få den diagnostisert av en profesjonell
Finn en butikk i ditt område
P2096-symptomer
- En tent kontrollampe
- Dårlig motorytelse
- Redusert drivstofføkonomi
- En råtten egglukt
Vanlige årsaker til P2096
Kode P2096 er vanligvis forårsaket av en av følgende:
Se også: P0826 OBD II feilkode- En vakuumlekkasje
- En eksoslekkasje
- Problemer med drivstofflevering
- Et problem med O2-sensoren eller dens krets
Hvordan diagnostisere og reparere P2096
Start med å utføre en visuell inspeksjon. Du bør inspisere eksosanlegget, O2-sensorer, ledninger og vakuumslanger under panseret. Se etter løse eller synlig skadede komponenter. Hvis et problem blir funnet, reparer det og fjern koden. Hvis ingenting blir funnet, se etter tekniske servicebulletiner (TSB) angående problemet. Hvis disse foreløpige tiltakene ikke gir noen resultater, må du gå videre med en trinnvis systemdiagnose.
Det følgende er en generell diagnostisk prosedyre. Se produsentens reparasjonsinformasjon for kjøretøyspesifikk diagnostisk informasjon.
Det er en god idé å konsultere fabrikkreparasjonsinformasjonen og koblingsskjemaene før du fortsetter.
Se etter vakuumlekkasjer
Den beste måten å verifisere en motorvakuumlekkasje på er med et skanneverktøy. Koble verktøyet til kjøretøyet og start motoren. Velg og vis dataparameteren kortsiktig drivstofftrim (STFT). På de fleste kjøretøy bør drivstofftrimavlesningene være mellom -10 og +10 med kjøretøyet i lukket sløyfe. En lesning større enn +10 indikerer en mager tilstand, mindre -10 indikerer en rik tilstand. Samtidig somovervåking av kortsiktig drivstofftrim, øk motorturtallet til ca. 2000 RPM. Hvis avlesningene går tilbake til normalområdet, er det en vakuumlekkasje.
Det er noen forskjellige måter å finne en lekkasje på. Begynn med å lytte etter susende lyder som kan indikere en lekkasje. Hvis ingenting høres, spray bremse- eller forgasserrens rundt motorrommet. Når det sprayes i nærheten av lekkasjekilden, vil renseren berike luft/drivstoffblandingen, noe som får motorens turtall til å øke.
Til slutt kan en røykmaskin brukes til å finne en vakuumlekkasje. Disse enhetene sender røyk inn i motorens inntaksmanifold og gjennom vakuumsystemet. Etter hvert vil det bli sett røyk som bølger ut fra kilden til lekkasjen.
Sjekk for eksoslekkasjer
En eksoslekkasje oppstrøms fra O2-sensoren kan tillate umålt luft inn i eksosen, og sette en falsk mager kode. Se etter eksoslekkasjer ved å lytte etter en bankelyd som kommer fra eksosen. Se etter sotflekker og sprekker som indikerer en lekkasje. Til slutt kan en fille stappes inn i halerøret. Dette tvinger eksosgasser ut av lekkasjestedet, noe som gjør det lettere å finne det.
Sjekk drivstofftilførselen
En motor som ikke får nok drivstoff vil gå mager. Start med å sjekke drivstofftrykkdataparameteren på et skanneverktøy eller ved å koble til en mekanisk måler. Drivstofftrykk som er lavere enn spesifisert indikerer vanligvis et problem med drivstoffetpumpe.
Neste, Velg og vis dataparameteren kortsiktig drivstofftrim (STFT). En motor med drivstofftilførselsproblem vil ha drivstofftrimverdier som blir mer positive ettersom motorturtallet og belastningen øker. Vanlige årsaker til problemer med drivstofftilførsel inkluderer en defekt pumpe, en dårlig drivstoffinjektor, en defekt drivstofftrykkregulator eller et begrenset drivstoffilter.
Sjekk O2-sensorens funksjon
O2-sensorens ytelse kan overvåkes ved å bruke et skanneverktøy. Velg nedstrøms og oppstrøms O2-sensordataparametere og vis dem i grafisk modus. Hvis sensorene og deres kretser fungerer som de skal, bør oppstrømssensoren produsere et bølgeformmønster som raskt går over fra 0,1 V (mager) til 0,9 V (rik). I motsetning til oppstrøms O2-sensoren, bør nedstrømssensoren lese jevnt på rundt 0,45 volt. Målinger som faller utenfor ønsket område indikerer enten feil luft/drivstoff-forhold eller et problem med sensoren eller dens krets. En nedstrømssensor som svinger like raskt som oppstrømssensoren kan også indikere en mislykket katalysator.
Andre diagnosekoder relatert til P2096
- P2097: Kode P2097 indikerer at PCM har oppdaget en postkatalysator drivstofftrim er for rik på bank 1
- P2098: Kode P2098 indikerer at PCM har oppdaget en postkatalysator drivstofftrim er for mager på bank 2
- P2099: Kode P2098 indikerer at PCM har oppdaget en drivstofftrim etter katalysatorer for rik på bank 2
Kode P2096 tekniske detaljer
Fuel trim er en kontinuerlig monitor. Kode P2096 kan stilles inn når motoren er i lukket sløyfe og omgivelsestemperaturen og høyden er innenfor et spesifisert område.
