Sadržaj
Šifra P2096 označava Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank
Motoru je potrebna točna količina zraka i goriva da bi ispravno radio. Senzori za kisik (O2) mjere omjer zrak/gorivo u struji ispušnih plinova. Za omjer koji ima previše kisika kaže se da je siromašan, dok se za omjer s previše goriva kaže da je bogat. Doziranje goriva je prilagodba koju upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) vrši na smjesu kako bi se održao željeni omjer zraka i goriva.
Na modernim vozilima ugrađen je jedan senzor O2 uzvodno od katalizatora i jedan postavljen nizvodno. Oni se nazivaju senzor jedan i senzor dva. O2 senzori se također razlikuju po nizu, što se odnosi na stranu motora na koju je senzor postavljen. Red 1 odnosi se na stranu motora s cilindrom #1, dok se red 2 odnosi na stranu motora s cilindrom #2. Inline motori, imaju samo jednu skupinu – skupinu 1.
Senzor nizvodno koristi se za otkrivanje bilo kakvog pomaka u ciljnom radu senzora uzvodno. Šifra P2096 označava da O2 senzor nizvodne strane 1 bilježi siromašno stanje.
Neka ga dijagnosticira stručnjak
Pronađite trgovinu u svom području
P2096 simptomi
- Upaljeno svjetlo za provjeru motora
- Loše performanse motora
- Smanjenje gorivaekonomičnost
- Miris pokvarenog jaja
Uobičajeni uzroci za P2096
Šifra P2096 obično je uzrokovana jednim od sljedećeg:
Vidi također: P0328 OBDII kod kvara- Curenje vakuuma
- Curenje ispuha
- Problemi s isporukom goriva
- Problem s O2 senzorom ili njegovim krugom
Kako dijagnosticirati i popraviti P2096
Počnite vizualnim pregledom. Trebali biste pregledati ispušni sustav, O2 senzore, ožičenje i vakuumska crijeva ispod haube. Potražite labave ili vidljivo oštećene komponente. Ako se pronađe problem, popravite ga i obrišite kod. Ako ništa nije pronađeno, potražite biltene tehničke službe (TSB) u vezi s problemom. Ako ove preliminarne mjere ne daju nikakve rezultate, morat ćete krenuti naprijed s dijagnostikom sustava korak po korak.
Slijedi opći dijagnostički postupak. Pogledajte informacije o popravku proizvođača za dijagnostičke informacije specifične za vozilo.
Bilo bi dobro konzultirati informacije o tvorničkim popravkima i dijagrame ožičenja prije nastavka.
Provjerite curenje vakuuma
Najbolji način za provjeru curenja vakuuma motora je pomoću alata za skeniranje. Spojite alat na vozilo i pokrenite motor. Odaberite i pogledajte parametar podataka kratkotrajnog doziranja goriva (STFT). Na većini vozila očitanja doziranja goriva trebala bi biti između -10 i +10 s vozilom u zatvorenoj petlji. Očitanje veće od +10 označava siromašno stanje, manje od -10 označava bogato stanje. Dokpraćenje kratkoročne doziranja goriva, povećajte brzinu motora na oko 2000 o/min. Ako se očitanja vrate u normalni raspon, došlo je do curenja vakuuma.
Postoji nekoliko različitih načina za lociranje curenja. Započnite osluškivanjem zvukova siktanja koji bi ukazivali na curenje. Ako se ništa ne čuje, raspršite sredstvo za čišćenje kočnica ili rasplinjača po prostoru motora. Kada se rasprši u blizini izvora curenja, čistač će obogatiti smjesu zraka/goriva, uzrokujući povećanje broja obrtaja motora.
Konačno, za pronalaženje curenja vakuuma može se koristiti dimni stroj. Ovi uređaji šalju dim u usisnu granu motora i kroz cijeli vakuumski sustav. Na kraju će se vidjeti kako dim izbija iz izvora curenja.
Provjerite curenje ispušnih plinova
Curenje ispušnih plinova uzvodno od O2 senzora može dopustiti neodmjereni zrak u ispušne plinove, postavljajući lažno mršavi kod. Provjerite curi li ispušni sustav osluškujući zvuk lupkanja ili pucketanja koji dolazi iz ispušnog sustava. Potražite mrlje od čađe i pukotine koje ukazuju na curenje. Na kraju se u ispušnu cijev može nagurati krpa. To tjera ispušne plinove izvan mjesta curenja, što olakšava njegovo pronalaženje.
Provjerite dovod goriva
Motor koji ne dobiva dovoljno goriva radit će osiromašeno. Započnite provjerom parametra podataka o tlaku goriva na alatu za ispitivanje ili spajanjem mehaničkog mjerača. Tlak goriva koji je manji od navedenog obično ukazuje na problem s gorivompumpa.
Sljedeće, odaberite i pogledajte parametar podataka kratkotrajnog doziranja goriva (STFT). Motor s problemom isporuke goriva imat će vrijednosti doziranja goriva koje postaju pozitivnije kako se brzina motora i opterećenje povećavaju. Uobičajeni uzroci problema s isporukom goriva uključuju neispravnu pumpu, lošu mlaznicu za gorivo, neispravan regulator tlaka goriva ili začepljeni filtar goriva.
Provjerite rad O2 senzora
Rad O2 senzora može se pratiti pomoću alat za skeniranje. Odaberite nizvodne i uzvodne parametre podataka O2 senzora i pregledajte ih u grafičkom načinu. Ako senzori i njihovi krugovi ispravno rade, uzvodni senzor bi trebao proizvesti uzorak valnog oblika koji brzo prelazi s 0,1 V (siromašan) na 0,9 V (bogat). Za razliku od uzvodnog senzora O2, nizvodni senzor trebao bi postojano očitati oko 0,45 volta. Očitavanja koja su izvan željenog raspona ukazuju ili na neispravan omjer zraka/goriva ili na problem sa senzorom ili njegovim krugom. Nizvodni senzor koji fluktuira jednako brzo kao i uzvodni senzor također može ukazivati na kvar katalizatora.
Drugi dijagnostički kodovi povezani s P2096
- P2097: Šifra P2097 označava da je PCM otkrio Doziranje goriva nakon katalizatora je prebogata na strani 1
- P2098: Šifra P2098 označava da je PCM otkrio da je doziranje goriva nakon katalizatora previše siromašna na strani 2
- P2099: Šifra P2098 označava da je PCM otkrio doziranje goriva nakon katalizatoraje prebogat na strani 2
Kod P2096 tehnički detalji
Doziranje goriva kontinuirano se prati. Kod P2096 može se postaviti kada je motor u zatvorenoj petlji, a temperatura okoline i nadmorska visina su unutar određenog raspona.
