P2096 OBD II Kode Kasulitan: Post Catalyst Suluh Trim System Teuing Lean

Kode P2096 singkatan tina Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank

Mesin butuh jumlah hawa sareng bahan bakar anu leres pikeun jalan leres. Rasio hawa / bahan bakar diukur dina aliran knalpot ku sensor oksigén (O2). Rasio anu loba teuing oksigén di jerona disebut kurus, sedengkeun babandingan anu loba teuing suluh disebut beunghar. Motong suluh nyaéta panyaluyukeun modul kontrol powertrain (PCM) kana campuran pikeun ngajaga rasio hawa/bahan bakar anu dipikahoyong.

Dina kandaraan modern, aya hiji sensor O2 dipasang. hulu tina konverter katalitik sareng hiji dipasang di hilir. Ieu disebut sensor hiji jeung sensor dua. Sensor O2 ogé dibédakeun ku bank, anu nujul kana sisi mesin anu dipasang sensor. Bank 1 nujul kana sisi mesin jeung # 1 silinder, sedengkeun bank 2 nujul kana sisi mesin jeung # 2 silinder. Mesin inline, ngan boga hiji bank - bank 1.

Sénsor hilir dipaké pikeun ngadeteksi parobahan mana wae dina operasi target sensor hulu. Kodeu P2096 nunjukkeun yén sénsor 1 O2 bank hilir ngadaptarkeun kaayaan ramping.

Kéngingkeun didiagnosis ku profésional

Teangan toko di daérah anjeun

Gejala P2096

• Lampu mesin cek bercahya
• Kinerja mesin goréng
• Turunan suluhékonomi
• Bau endog busuk

Panyebab umum pikeun P2096

Kode P2096 biasana disababkeun ku salah sahiji ieu:

• Bocor vakum
• Kebocoran knalpot
• Masalah pangiriman BBM
• Masalah sensor O2 atanapi sirkuitna

Kumaha ngadiagnosis sareng ngalereskeun P2096

Mimitian ku ngalakukeun inspeksi visual. Anjeun kedah mariksa sistem knalpot, sensor O2, kabel sareng selang vakum handapeun tiung. Tingali pikeun komponén leupas atawa katempo ruksak. Upami aya masalah, ngalereskeun sareng mupus kodeu. Upami teu aya anu kapendak, pariksa buletin jasa téknis (TSB) ngeunaan masalah éta. Upami langkah-langkah awal ieu henteu ngahasilkeun hasil, anjeun kedah maju kalayan léngkah-léngkah diagnosis sistem.

Di handap ieu mangrupakeun prosedur diagnostik umum. Tingal inpormasi perbaikan pabrik kanggo inpormasi diagnostik khusus kendaraan.

Saé pikeun konsultasi inpormasi perbaikan pabrik sareng diagram kabel sateuacan neraskeun.

Pariksa bocor vakum

Cara anu pangsaéna pikeun pariksa bocor mesin nyaéta nganggo alat scan. Sambungkeun alat ka wahana tur mimitian mesin. Pilih sareng tingali parameter data motong bahan bakar jangka pondok (STFT). Dina kalolobaan kandaraan, bacaan motong suluh kudu antara -10 jeung +10 jeung wahana dina loop katutup. A bacaan leuwih gede ti +10 nunjukkeun kaayaan lean, kirang -10 nunjukkeun kaayaan euyeub. Sedengkeunngawaskeun motong suluh jangka pondok, ningkatkeun kagancangan mesin pikeun ngeunaan 2000 rpm. Lamun bacaanna balik deui ka rentang normal, aya bocor vakum.

Aya sababaraha cara pikeun maluruh lokasi bocor. Mimitian ku ngadangukeun sora hissing anu nunjukkeun bocor. Upami teu aya anu kadéngé, nyemprot rem atanapi pembersih karburator di sabudeureun kompartemen mesin. Lamun disemprot deukeut sumber bocor, cleaner bakal ngabeungharan campuran hawa/bahan bakar, ngabalukarkeun mesin RPMS ngaronjat.

Ahirna, mesin haseup bisa dipaké pikeun manggihan vakum bocor. Alat-alat ieu ngirimkeun haseup kana manifold asupan mesin sareng sapanjang sistem vakum. Pamustunganana, haseup bakal katémbong kaluar tina sumber bocorna.

Pariksa knalpot bocor

Kebocoran knalpot hulu ti sénsor O2 bisa ngijinkeun hawa nu teu diukur kana knalpot, nyetel palsu. kode lean. Pariksa knalpot bocor ku ngadengekeun sora ngetok atawa popping datang ti knalpot. Pilari bintik soot sareng retakan anu nunjukkeun bocor. Tungtungna, rag a bisa boneka kana tailpipe nu. Ieu maksakeun gas knalpot kaluar ti lokasi bocor, sahingga leuwih gampang pikeun manggihan.

Pariksa pangiriman bahan bakar

Mesin anu teu meunang cukup bahan bakar bakal jadi ramping. Mimitian ku mariksa parameter data tekanan suluh dina alat scan atawa ku hooking up gauge mékanis. Tekanan suluh anu kirang ti anu ditangtukeun biasana nunjukkeun masalah sareng bahan bakarpompa.

Salajengna, Pilih tur tingal parameter data motong bahan bakar jangka pondok (STFT). Mesin anu aya masalah pangiriman bahan bakar bakal gaduh nilai motong bahan bakar anu langkung positip nalika laju mesin sareng beban ningkat. Panyabab umum pikeun masalah pangiriman bahan bakar kalebet pompa lepat, injektor bahan bakar anu goréng, régulator tekanan bahan bakar cacad atanapi saringan bahan bakar anu diwatesan.

Parios operasi sénsor O2

Kinerja sénsor O2 tiasa dipantau nganggo alat. hiji alat scan. Pilih parameter data sensor O2 hilir sareng hulu sareng tingali dina modeu grafik. Upami sénsor sareng sirkuitna beroperasi leres, sénsor hulu kedah ngahasilkeun pola gelombang anu gancang transisi tina 0,1 V (lean) ka 0,9 V (beunghar). Beda sareng sénsor O2 hulu, sénsor hilir kedah dibaca ajeg dina .45 volt. Bacaan anu turun di luar kisaran anu dipikahoyong nunjukkeun rasio hawa / bahan bakar anu salah atanapi masalah sareng sensor atanapi sirkuit na. Sensor hilir anu fluctuates gancang sakumaha sénsor hulu ogé bisa nunjukkeun konverter katalitik anu gagal.

Kode diagnostik séjén anu aya hubunganana sareng P2096

• P2097: Kode P2097 nunjukkeun yén PCM parantos ngadeteksi a motong suluh pos katalis beunghar teuing di bank 1
• P2098: Kode P2098 nunjukkeun PCM geus ngadeteksi motong suluh pos katalis teuing condong dina bank 2
• P2099: Kode P2098 nunjukkeun PCM boga kauninga hiji motong suluh pos katalisbeunghar teuing di bank 2

Kode P2096 rinci téknis

Motong suluh nyaéta monitor kontinyu. Kodeu P2096 tiasa disetél nalika mesin aya dina loop katutup sareng suhu ambien sareng luhurna aya dina kisaran anu ditangtukeun.