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Code P2096 steht für Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank
Ein Motor benötigt die richtige Menge an Luft und Kraftstoff, um richtig zu laufen. Das Luft/Kraftstoff-Verhältnis wird im Abgasstrom von den Sauerstoffsensoren (O2) gemessen. Ein Verhältnis mit zu viel Sauerstoff wird als mager bezeichnet, während ein Verhältnis mit zu viel Kraftstoff als fett bezeichnet wird. Die Kraftstofftrimmung ist die Einstellung, die das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) am Gemisch vornimmt, um das gewünschte Luft/Kraftstoff-Verhältnis beizubehalten.
Bei modernen Fahrzeugen ist ein O2-Sensor stromaufwärts des Katalysators und einer stromabwärts montiert. Diese werden als Sensor 1 und Sensor 2 bezeichnet. O2-Sensoren werden auch nach der Bank unterschieden, die sich auf die Seite des Motors bezieht, an der der Sensor montiert ist. Bank 1 bezieht sich auf die Seite des Motors mit dem Zylinder Nr. 1, während Bank 2 sich auf die Seite des Motors mit dem Zylinder Nr. 2 bezieht.Inline-Motoren haben nur eine Bank - Bank 1.
Siehe auch: P0455 OBDII-StörungscodeDer stromabwärtige Sensor wird verwendet, um jede Verschiebung im Zielbetrieb des stromaufwärtigen Sensors zu erkennen. Der Code P2096 zeigt an, dass der stromabwärtige O2-Sensor der Bank 1 einen Magerzustand registriert.
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P2096 Symptome
- Eine leuchtende Motorprüfleuchte
- Schlechte Motorleistung
- Verminderter Kraftstoffverbrauch
- Geruch nach faulen Eiern
Häufige Ursachen für P2096
Der Code P2096 wird in der Regel durch eine der folgenden Ursachen verursacht:
- Ein Vakuumleck
- Ein Auspuffleck
- Probleme mit der Kraftstoffzufuhr
- Ein Problem mit dem O2-Sensor oder seinem Schaltkreis
Diagnose und Reparatur von P2096
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung. Überprüfen Sie die Auspuffanlage, die O2-Sensoren, die Verkabelung und die Unterdruckschläuche unter der Motorhaube. Suchen Sie nach losen oder sichtbar beschädigten Bauteilen. Wenn ein Problem gefunden wird, reparieren Sie es und löschen Sie den Code. Wenn nichts gefunden wird, suchen Sie nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn diese vorläufigen Maßnahmen keine Ergebnisse bringen, müssen Sie weiter vorgehenmit einer schrittweisen Systemdiagnose.
Nachfolgend wird ein allgemeines Diagnoseverfahren beschrieben. Fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen finden Sie in den Reparaturinformationen des Herstellers.
Es ist ratsam, die werkseitigen Reparaturinformationen und Schaltpläne zu konsultieren, bevor Sie fortfahren.
Auf Vakuumlecks prüfen
Ein Unterdruckleck im Motor lässt sich am besten mit einem Scantool überprüfen. Schließen Sie das Tool an das Fahrzeug an und starten Sie den Motor. Wählen Sie den Datenparameter Kurzzeit-Kraftstofftrimmung (STFT) aus und zeigen Sie ihn an. Bei den meisten Fahrzeugen sollten die Kraftstofftrimmwerte zwischen -10 und +10 liegen, wenn sich das Fahrzeug im geschlossenen Regelkreis befindet. Ein Wert über +10 weist auf einen mageren Zustand hin, ein Wert unter -10 auf einen fetten Zustand. Während der ÜberwachungErhöhen Sie die Motordrehzahl auf etwa 2000 U/min. Wenn die Messwerte wieder in den normalen Bereich zurückkehren, liegt ein Unterdruckleck vor.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, ein Leck zu lokalisieren. Hören Sie zunächst auf zischende Geräusche, die auf ein Leck hindeuten. Wenn Sie nichts hören, sprühen Sie Bremsen- oder Vergaserreiniger in den Motorraum. Wenn der Reiniger in der Nähe der Leckstelle gesprüht wird, reichert er das Luft-Kraftstoff-Gemisch an, wodurch die Drehzahl des Motors steigt.
Schließlich kann eine Rauchmaschine verwendet werden, um ein Vakuumleck zu finden. Diese Geräte senden Rauch in den Ansaugkrümmer des Motors und durch das gesamte Vakuumsystem. Schließlich sieht man, wie der Rauch aus der Quelle des Lecks aufsteigt.
Auf Auspufflecks prüfen
Ein Auspuffleck vor dem O2-Sensor kann dazu führen, dass nicht dosierte Luft in den Auspuff gelangt, wodurch ein falscher Magerkeitscode ausgelöst wird. Überprüfen Sie auf Auspufflecks, indem Sie auf ein klopfendes oder knallendes Geräusch aus dem Auspuff lauschen. Achten Sie auf Rußflecken und Risse, die auf ein Leck hinweisen. Schließlich kann ein Lappen in das Auspuffrohr gestopft werden. Dadurch werden die Abgase aus der Leckstelle herausgedrückt, wodurch diese leichter zu finden ist.
Kraftstoffzufuhr prüfen
Ein Motor, der nicht genug Kraftstoff bekommt, läuft mager. Überprüfen Sie zunächst den Kraftstoffdruck-Datenparameter auf einem Scan-Tool oder schließen Sie ein mechanisches Messgerät an. Ein Kraftstoffdruck, der unter dem angegebenen Wert liegt, weist normalerweise auf ein Problem mit der Kraftstoffpumpe hin.
Wählen Sie als Nächstes den Datenparameter Kurzzeit-Kraftstofftrimmung (STFT) aus und zeigen Sie ihn an. Ein Motor mit einem Problem bei der Kraftstoffzufuhr weist Kraftstofftrimmwerte auf, die mit zunehmender Motordrehzahl und Last positiver werden. Häufige Ursachen für Probleme bei der Kraftstoffzufuhr sind eine defekte Pumpe, eine defekte Einspritzdüse, ein defekter Kraftstoffdruckregler oder ein verstopfter Kraftstofffilter.
Funktion des O2-Sensors prüfen
Die Leistung des O2-Sensors kann mit einem Scan-Tool überwacht werden. Wählen Sie die Datenparameter des stromabwärts und stromaufwärts gelegenen O2-Sensors aus und betrachten Sie sie im Grafikmodus. Wenn die Sensoren und ihre Schaltkreise ordnungsgemäß funktionieren, sollte der stromaufwärts gelegene Sensor ein Wellenformmuster erzeugen, das schnell von 0,1 V (mager) auf 0,9 V (fett) übergeht. Im Gegensatz zum stromaufwärts gelegenen O2-Sensor sollte der stromabwärts gelegene Sensor konstant beiMesswerte, die außerhalb des gewünschten Bereichs liegen, deuten entweder auf ein falsches Luft/Kraftstoff-Verhältnis oder auf ein Problem mit dem Sensor oder seinem Schaltkreis hin. Ein nachgeschalteter Sensor, der so schnell schwankt wie der vorgeschaltete Sensor, kann auch auf einen defekten Katalysator hinweisen.
Andere Diagnosecodes im Zusammenhang mit P2096
- P2097: Der Code P2097 zeigt an, dass das PCM eine zu fette Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator auf Bank 1 festgestellt hat.
- P2098: Der Code P2098 zeigt an, dass das PCM eine zu magere Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator auf Bank 2 festgestellt hat.
- P2099: Der Code P2098 zeigt an, dass das PCM eine zu fette Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator auf Bank 2 festgestellt hat.
Code P2096 Technische Daten
Der Code P2096 kann gesetzt werden, wenn sich der Motor im geschlossenen Regelkreis befindet und die Umgebungstemperatur und die Höhe innerhalb eines bestimmten Bereichs liegen.
