Cuprins
Codul P2096 reprezintă Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank
Un motor are nevoie de o cantitate corectă de aer și combustibil pentru a funcționa corect. Raportul aer/combustibil este măsurat în fluxul de evacuare de către senzorii de oxigen (O2). Un raport care conține prea mult oxigen este considerat sărac, în timp ce un raport cu prea mult combustibil este considerat bogat. Reglarea combustibilului este ajustarea pe care modulul de control al trenului de propulsie (PCM) o face asupra amestecului pentru a menține raportul aer/combustibil dorit.
La vehiculele moderne, există un senzor O2 montat în amonte de convertizorul catalitic și unul montat în aval. Aceștia sunt denumiți senzor 1 și senzor 2. Senzorii O2 se disting, de asemenea, în funcție de bancă, care se referă la partea motorului pe care este montat senzorul. Banca 1 se referă la partea motorului cu cilindrul nr. 1, în timp ce banca 2 se referă la partea motorului cu cilindrul nr. 2.Motoarele cu cilindri în linie au o singură bancă - banca 1.
Senzorul din aval este utilizat pentru a detecta orice schimbare în funcționarea țintă a senzorului din amonte. Codul P2096 indică faptul că senzorul O2 din aval al băncii 1 înregistrează o stare de sărăcire.
Obțineți un diagnostic de la un profesionist
Găsiți un magazin în zona dumneavoastră
Vezi si: U0073 Cod OBD II: Modulul de control al autobuzului de comunicare 'A' opritSimptomele P2096
- O lumină de verificare a motorului aprinsă
- Performanță slabă a motorului
- Scăderea economiei de combustibil
- Un miros de ouă stricate
Cauze comune pentru P2096
Codul P2096 este cauzat de obicei de una dintre următoarele:
- O scurgere de vid
- O scurgere de evacuare
- Probleme de alimentare cu combustibil
- O problemă cu senzorul O2 sau cu circuitul acestuia
Cum se diagnostichează și se repară P2096
Începeți prin a efectua o inspecție vizuală. Ar trebui să inspectați sistemul de evacuare, senzorii O2, cablajul și furtunurile de vid de sub capotă. Căutați componente slăbite sau vizibil deteriorate. Dacă se găsește o problemă, reparați-o și ștergeți codul. Dacă nu se găsește nimic, verificați buletinele de service tehnic (TSB) referitoare la problemă. Dacă aceste măsuri preliminare nu dau niciun rezultat, va trebui să mergeți mai departecu un diagnostic de sistem pas cu pas.
Următoarea este o procedură generală de diagnosticare. Consultați informațiile de reparații ale producătorului pentru informații de diagnosticare specifice vehiculului.
Este o idee bună să consultați informațiile de reparații din fabrică și schemele de cablare înainte de a proceda.
Verificați dacă există scurgeri de vid
Cel mai bun mod de a verifica o scurgere de vid în motor este cu ajutorul unui instrument de scanare. Conectați instrumentul la vehicul și porniți motorul. Selectați și vizualizați parametrul de date Short Term Fuel Trim (STFT). La majoritatea vehiculelor, valorile citite ale parametrului Fuel Trim ar trebui să fie cuprinse între -10 și +10 cu vehiculul în buclă închisă. O valoare mai mare de +10 indică o stare săracă, iar o valoare mai mică de -10 indică o stare bogată. În timp ce monitorizațireglarea pe termen scurt a combustibilului, creșteți turația motorului la aproximativ 2000 RPM. Dacă valorile citite revin în intervalul normal, există o scurgere de vacuum.
Există câteva moduri diferite de a localiza o scurgere. Începeți prin a asculta sunetele de șuierat care ar putea indica o scurgere. Dacă nu se aude nimic, pulverizați detergent pentru frâne sau carburator în jurul compartimentului motorului. Când este pulverizat în apropierea sursei scurgerii, detergentul va îmbogăți amestecul aer/combustibil, determinând creșterea turației motorului.
În cele din urmă, pentru a găsi o scurgere de vid. Aceste dispozitive trimit fum în colectorul de admisie al motorului și în tot sistemul de vid. În cele din urmă, fumul va fi văzut ieșind din sursa scurgerii.
Verificați dacă există scurgeri de gaze de eșapament
O scurgere de evacuare în amonte de senzorul O2 poate permite aerului nemăsurat să pătrundă în eșapament, stabilind un cod fals de sărăcire. Verificați dacă există scurgeri de evacuare ascultând un zgomot de bătaie sau de pocnitură provenit din eșapament. Căutați pete de funingine și crăpături care indică o scurgere. În cele din urmă, se poate introduce o cârpă în țeava de eșapament. Acest lucru forțează gazele de eșapament să iasă din locația scurgerii, făcând-o mai ușor de găsit.
Verificați alimentarea cu combustibil
Un motor care nu primește suficient combustibil va funcționa slab. Începeți prin a verifica parametrul de date privind presiunea combustibilului pe un instrument de scanare sau prin conectarea unui manometru mecanic. Presiunea combustibilului care este mai mică decât cea specificată indică de obicei o problemă la pompa de combustibil.
Vezi si: P0112 Cod de defecțiune OBDIIÎn continuare, selectați și vizualizați parametrul de date Short Term Fuel Trim (STFT). Un motor cu o problemă de alimentare cu combustibil va avea valori de compensare a combustibilului care devin mai pozitive pe măsură ce turația și sarcina motorului cresc. Cauzele comune ale problemelor de alimentare cu combustibil includ o pompă defectă, un injector de combustibil defect, un regulator de presiune a combustibilului defect sau un filtru de combustibil restricționat.
Verificați funcționarea senzorului O2
Performanța senzorului O2 poate fi monitorizată cu ajutorul unui instrument de scanare. Selectați parametrii de date ai senzorului O2 din aval și din amonte și vizualizați-i în modul grafic. Dacă senzorii și circuitele lor funcționează corect, senzorul din amonte ar trebui să producă un model de formă de undă care trece rapid de la 0,1 V (sărac) la 0,9 V (bogat). Spre deosebire de senzorul O2 din amonte, senzorul din aval ar trebui să citească în mod constant laîn jurul valorii de 0,45 volți. Citirile care se situează în afara intervalului dorit indică fie un raport aer/carburant incorect, fie o problemă cu senzorul sau cu circuitul acestuia. Un senzor din aval care fluctuează la fel de rapid ca și cel din amonte poate indica, de asemenea, un convertizor catalitic defect.
Alte coduri de diagnosticare legate de P2096
- P2097: Codul P2097 indică faptul că PCM a detectat un reglaj de combustibil postcatalizator prea bogat pe banca 1
- P2098: Codul P2098 indică faptul că PCM a detectat un reglaj de combustibil postcatalizator prea slab pe banca 2.
- P2099: Codul P2098 indică faptul că PCM a detectat un reglaj de combustibil postcatalizator prea bogat pe banca 2.
Cod P2096 detalii tehnice
Compensarea combustibilului este un monitor continuu. Codul P2096 poate fi setat atunci când motorul este în buclă închisă și când temperatura ambiantă și altitudinea se află într-un interval specificat.
