P2096 OBD II ટ્રબલ કોડ: પોસ્ટ કેટાલિસ્ટ ફ્યુઅલ ટ્રીમ સિસ્ટમ ખૂબ જ દુર્બળ

કોડ P2096 પોસ્ટ કેટાલિસ્ટ ફ્યુઅલ ટ્રીમ સિસ્ટમ ટૂ લીન બેંક માટે વપરાય છે

એન્જિનને યોગ્ય રીતે ચલાવવા માટે હવા અને બળતણની યોગ્ય માત્રાની જરૂર હોય છે. ઓક્સિજન (O2) સેન્સર દ્વારા એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રીમમાં હવા/બળતણનો ગુણોત્તર માપવામાં આવે છે. જે ગુણોત્તરમાં ખૂબ જ ઓક્સિજન હોય તેને દુર્બળ કહેવામાં આવે છે, જ્યારે વધુ પડતા બળતણ સાથેનો ગુણોત્તર સમૃદ્ધ કહેવાય છે. ઇંધણ ટ્રીમ એ ઇચ્છિત હવા/ઇંધણ ગુણોત્તર જાળવવા માટે મિશ્રણમાં પાવરટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (પીસીએમ) દ્વારા કરાયેલ ગોઠવણ છે.

આધુનિક વાહનો પર, એક O2 સેન્સર માઉન્ટ થયેલ છે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની અપસ્ટ્રીમ અને એક માઉન્ટ ડાઉનસ્ટ્રીમ. આને સેન્સર વન અને સેન્સર ટુ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. O2 સેન્સરને બેંક દ્વારા પણ અલગ પાડવામાં આવે છે, જે સેન્સર માઉન્ટ થયેલ એન્જિનની બાજુનો સંદર્ભ આપે છે. બેંક 1 એ #1 સિલિન્ડર સાથે એન્જિનની બાજુનો ઉલ્લેખ કરે છે, જ્યારે બેંક 2 એ #2 સિલિન્ડર સાથે એન્જિનની બાજુનો ઉલ્લેખ કરે છે. ઇનલાઇન એન્જીન, પાસે માત્ર એક બેંક હોય છે - બેંક 1.

ડાઉનસ્ટ્રીમ સેન્સરનો ઉપયોગ અપસ્ટ્રીમ સેન્સરના લક્ષ્ય ઓપરેશનમાં કોઈપણ શિફ્ટને શોધવા માટે થાય છે. કોડ P2096 સૂચવે છે કે ડાઉનસ્ટ્રીમ બેંક 1 O2 સેન્સર દુર્બળ સ્થિતિની નોંધણી કરી રહ્યું છે.

પ્રોફેશનલ દ્વારા તેનું નિદાન કરાવો

તમારા વિસ્તારમાં દુકાન શોધો

P2096 લક્ષણો

• એક પ્રકાશિત ચેક એન્જિન લાઇટ
• નબળું એન્જિન પ્રદર્શન
• ઘટાડો ઇંધણઅર્થતંત્ર
• સડેલા ઈંડાની ગંધ

P2096 માટે સામાન્ય કારણો

કોડ P2096 સામાન્ય રીતે નીચેનામાંથી એકને કારણે થાય છે:

• વેક્યૂમ લીક
• એક્ઝોસ્ટ લીક
• ઈંધણ વિતરણ સમસ્યાઓ
• O2 સેન્સર અથવા તેના સર્કિટમાં સમસ્યા

નિદાન અને સમારકામ કેવી રીતે કરવું P2096

એક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરીને પ્રારંભ કરો. તમારે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, O2 સેન્સર્સ, વાયરિંગ અને અન્ડર હૂડ વેક્યુમ હોસીસનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. છૂટક અથવા દેખીતી રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત ઘટકો માટે જુઓ. જો કોઈ સમસ્યા મળી આવે, તો તેને ઠીક કરો અને કોડ સાફ કરો. જો કંઈ ન મળે, તો સમસ્યા સંબંધિત ટેકનિકલ સર્વિસ બુલેટિન (TSBs) માટે તપાસો. જો આ પ્રારંભિક પગલાં કોઈ પરિણામ આપતા નથી, તો તમારે પગલું દ્વારા પગલું સિસ્ટમ નિદાન સાથે આગળ વધવાની જરૂર પડશે.

નીચેની સામાન્ય નિદાન પ્રક્રિયા છે. વાહન-વિશિષ્ટ ડાયગ્નોસ્ટિક માહિતી માટે ઉત્પાદકની રિપેર માહિતીનો સંદર્ભ લો.

આગળ વધતા પહેલા ફેક્ટરી રિપેર માહિતી અને વાયરિંગ ડાયાગ્રામનો સંપર્ક કરવો એ સારો વિચાર છે.

વેક્યુમ લીક્સ માટે તપાસો

એન્જિન વેક્યુમ લીકને ચકાસવાની શ્રેષ્ઠ રીત એ સ્કેન ટૂલ છે. સાધનને વાહન સાથે કનેક્ટ કરો અને એન્જિન શરૂ કરો. શોર્ટ ટર્મ ફ્યુઅલ ટ્રીમ (STFT) ડેટા પેરામીટર પસંદ કરો અને જુઓ. મોટાભાગના વાહનો પર, બંધ લૂપમાં વાહન સાથે ફ્યુઅલ ટ્રીમ રીડિંગ્સ -10 અને +10 ની વચ્ચે હોવી જોઈએ. +10 થી વધુ વાંચન દુર્બળ સ્થિતિ સૂચવે છે, ઓછું -10 સમૃદ્ધ સ્થિતિ સૂચવે છે. જ્યારેટૂંકા ગાળાના ઇંધણ ટ્રીમનું નિરીક્ષણ કરવું, એન્જિનની ઝડપને લગભગ 2000 RPM સુધી વધારવી. જો રીડિંગ્સ સામાન્ય શ્રેણીમાં પાછા ફરે છે, તો ત્યાં વેક્યૂમ લીક છે.

લીક શોધવાની કેટલીક અલગ અલગ રીતો છે. હિસિંગ અવાજો સાંભળીને પ્રારંભ કરો જે લીક સૂચવે છે. જો કંઈ સંભળાતું નથી, તો એન્જિનના ડબ્બાની આસપાસ બ્રેક અથવા કાર્બ્યુરેટર ક્લીનર સ્પ્રે કરો. જ્યારે લીકના સ્ત્રોતની નજીક છાંટવામાં આવે છે, ત્યારે ક્લીનર હવા/બળતણ મિશ્રણને સમૃદ્ધ બનાવશે, જેના કારણે એન્જિન RPMS વધશે.

છેવટે, વેક્યૂમ લીક શોધવા માટે સ્મોક મશીનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ ઉપકરણો એન્જીન ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં અને સમગ્ર વેક્યુમ સિસ્ટમમાં ધુમાડો મોકલે છે. આખરે, લીકના સ્ત્રોતમાંથી ધુમાડો નીકળતો જોવા મળશે.

એક્ઝોસ્ટ લિક માટે તપાસો

O2 સેન્સરમાંથી એક્ઝોસ્ટ લીક અપસ્ટ્રીમ મીટર વગરની હવાને એક્ઝોસ્ટમાં પ્રવેશી શકે છે, જે ખોટા સેટ કરે છે. દુર્બળ કોડ. એક્ઝોસ્ટમાંથી આવતા ટેપિંગ અથવા પોપિંગ અવાજ સાંભળીને એક્ઝોસ્ટ લિક માટે તપાસો. સૂટ ફોલ્લીઓ અને તિરાડો માટે જુઓ જે લીક સૂચવે છે. છેલ્લે, એક રાગ ટેલપાઈપમાં સ્ટફ્ડ કરી શકાય છે. આ લીક સ્થાનમાંથી ગેસને બહાર કાઢવા માટે દબાણ કરે છે, તેને શોધવાનું સરળ બનાવે છે.

ઇંધણની ડિલિવરી તપાસો

જે એન્જિનને પૂરતું બળતણ મળતું નથી તે દુર્બળ ચાલશે. સ્કેન ટૂલ પર ફ્યુઅલ પ્રેશર ડેટા પેરામીટર તપાસીને અથવા યાંત્રિક ગેજને હૂક કરીને પ્રારંભ કરો. ઇંધણનું દબાણ જે નિર્દિષ્ટ કરતાં ઓછું હોય છે તે સામાન્ય રીતે ઇંધણની સમસ્યા સૂચવે છેપંપ.

આગળ, ડેટા પેરામીટર શોર્ટ ટર્મ ફ્યુઅલ ટ્રીમ (STFT) પસંદ કરો અને જુઓ. ઇંધણ વિતરણની સમસ્યાવાળા એન્જિનમાં ઇંધણની ટ્રીમ મૂલ્યો હશે જે એન્જિનની ઝડપ અને લોડ વધવાથી વધુ હકારાત્મક બને છે. ફ્યુઅલ ડિલિવરી સમસ્યાઓના સામાન્ય કારણોમાં ખામીયુક્ત પંપ, ખરાબ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર, ખામીયુક્ત ફ્યુઅલ પ્રેશર રેગ્યુલેટર અથવા પ્રતિબંધિત ઇંધણ ફિલ્ટરનો સમાવેશ થાય છે.

O2 સેન્સરની કામગીરી તપાસો

O2 સેન્સરની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે એક સ્કેન સાધન. ડાઉનસ્ટ્રીમ અને અપસ્ટ્રીમ O2 સેન્સર ડેટા પેરામીટર પસંદ કરો અને તેમને ગ્રાફિંગ મોડમાં જુઓ. જો સેન્સર અને તેમના સર્કિટ યોગ્ય રીતે કાર્યરત હોય, તો અપસ્ટ્રીમ સેન્સરે વેવફોર્મ પેટર્ન બનાવવી જોઈએ જે ઝડપથી 0.1 V (દુર્બળ) થી 0.9 V (સમૃદ્ધ) માં સંક્રમણ કરે છે. અપસ્ટ્રીમ O2 સેન્સરથી વિપરીત, ડાઉનસ્ટ્રીમ સેન્સર .45 વોલ્ટની આસપાસ સ્થિરપણે વાંચવું જોઈએ. ઇચ્છિત શ્રેણીની બહાર આવતા વાંચન કાં તો ખોટો હવા/બળતણ ગુણોત્તર અથવા સેન્સર અથવા તેના સર્કિટમાં સમસ્યા સૂચવે છે. ડાઉનસ્ટ્રીમ સેન્સર જે અપસ્ટ્રીમ સેન્સર જેટલી ઝડપથી વધઘટ કરે છે તે નિષ્ફળ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર પણ સૂચવી શકે છે.

P2096

• P2097 થી સંબંધિત અન્ય ડાયગ્નોસ્ટિક કોડ્સ: કોડ P2097 સૂચવે છે કે PCM એ શોધ્યું છે. પોસ્ટ ઉત્પ્રેરક ઇંધણ ટ્રીમ બેંક 1 પર ખૂબ સમૃદ્ધ છે
• P2098: કોડ P2098 સૂચવે છે કે PCM એ શોધ્યું છે કે પોસ્ટ ઉત્પ્રેરક ઇંધણ ટ્રીમ બેંક પર ખૂબ જ દુર્બળ છે 2
• P2099: કોડ P2098 સૂચવે છે કે PCM પાસે છે પોસ્ટ ઉત્પ્રેરક બળતણ ટ્રીમ શોધ્યુંબેંક 2 પર ખૂબ સમૃદ્ધ છે

કોડ P2096 તકનીકી વિગતો

ફ્યુઅલ ટ્રીમ એ સતત મોનિટર છે. જ્યારે એન્જિન બંધ લૂપમાં હોય અને આસપાસના તાપમાન અને ઊંચાઈ નિર્દિષ્ટ રેન્જમાં હોય ત્યારે કોડ P2096 સેટ કરી શકાય છે.