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Le code P2096 signifie Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank (système de régulation du carburant post-catalyseur trop pauvre).
Un moteur a besoin d'une quantité correcte d'air et de carburant pour fonctionner correctement. Le rapport air/carburant est mesuré dans le flux d'échappement par les capteurs d'oxygène (O2). Un rapport qui contient trop d'oxygène est dit pauvre, tandis qu'un rapport qui contient trop de carburant est dit riche. Le réglage du carburant est l'ajustement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fait au mélange pour maintenir le rapport air/carburant désiré.
Sur les véhicules modernes, une sonde O2 est montée en amont du convertisseur catalytique et une autre en aval. Elles sont appelées sonde 1 et sonde 2. Les sondes O2 se distinguent également par leur banc, qui désigne le côté du moteur sur lequel la sonde est montée. Le banc 1 désigne le côté du moteur où se trouve le cylindre n° 1, tandis que le banc 2 désigne le côté du moteur où se trouve le cylindre n° 2.Les moteurs en ligne n'ont qu'un seul banc - le banc 1.
Le capteur en aval est utilisé pour détecter tout changement dans le fonctionnement cible du capteur en amont. Le code P2096 indique que le capteur O2 de la banque 1 en aval enregistre un état d'appauvrissement.
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P2096 symptômes
- Un voyant de contrôle du moteur allumé
- Mauvaises performances du moteur
- Diminution de l'économie de carburant
- Une odeur d'œuf pourri
Causes courantes de P2096
Le code P2096 est généralement dû à l'une des causes suivantes :
- Une fuite de vide
- Une fuite d'échappement
- Problèmes d'alimentation en carburant
- Problème avec le capteur O2 ou son circuit
Comment diagnostiquer et réparer P2096 ?
Commencez par effectuer une inspection visuelle du système d'échappement, des capteurs O2, du câblage et des tuyaux d'aspiration sous le capot. Recherchez les composants desserrés ou visiblement endommagés. Si vous trouvez un problème, réparez-le et effacez le code. Si vous ne trouvez rien, recherchez les bulletins de service technique (TSB) concernant le problème. Si ces mesures préliminaires ne donnent aucun résultat, vous devrez passer à l'étape suivante.avec un diagnostic du système étape par étape.
La procédure suivante est une procédure de diagnostic générale. Reportez-vous aux informations de réparation du fabricant pour obtenir des informations de diagnostic spécifiques au véhicule.
Voir également: P0BBD Code d'erreur OBD IIIl est conseillé de consulter les informations de réparation et les schémas de câblage de l'usine avant de procéder.
Vérifier l'absence de fuites dans le vide
La meilleure façon de vérifier la présence d'une fuite de vide dans le moteur est d'utiliser un outil de balayage. Connectez l'outil au véhicule et démarrez le moteur. Sélectionnez et visualisez le paramètre de données "Short Term Fuel Trim" (STFT). Sur la plupart des véhicules, les lectures de la compensation du carburant doivent se situer entre -10 et +10 lorsque le véhicule est en boucle fermée. Une lecture supérieure à +10 indique un état d'appauvrissement, une lecture inférieure à -10 indique un état d'enrichissement. Tout en surveillant les données de l'outil de balayage, vérifiez que le véhicule est en état d'appauvrissement.Si les relevés reviennent dans la plage normale, il y a une fuite de vide.
Il existe plusieurs façons de localiser une fuite. Commencez par écouter les sifflements indiquant une fuite. Si vous n'entendez rien, vaporisez un nettoyant pour freins ou carburateurs dans le compartiment moteur. Lorsqu'il est vaporisé près de la source de la fuite, le nettoyant enrichit le mélange air/carburant, ce qui fait augmenter le régime moteur.
Enfin, une machine à fumée peut être utilisée pour trouver une fuite de vide. Ces appareils envoient de la fumée dans le collecteur d'admission du moteur et dans l'ensemble du système de vide. On finit par voir de la fumée s'échapper de la source de la fuite.
Voir également: P0203 Code d'erreur OBD IIVérifier l'absence de fuites au niveau de l'échappement
Une fuite d'échappement en amont du capteur O2 peut permettre à de l'air non mesuré d'entrer dans le système d'échappement, ce qui déclenche un code de mélange pauvre erroné. Vérifiez les fuites d'échappement en écoutant un bruit de claquage ou d'éclatement provenant du système d'échappement. Recherchez les taches de suie et les fissures qui indiquent une fuite. Enfin, vous pouvez insérer un chiffon dans le tuyau d'échappement, ce qui force les gaz d'échappement à sortir de l'endroit où se trouve la fuite, ce qui la rend plus facile à repérer.
Vérifier l'alimentation en carburant
Un moteur qui ne reçoit pas suffisamment de carburant fonctionnera en vase clos. Commencez par vérifier le paramètre de données de pression de carburant sur un outil de balayage ou en branchant une jauge mécanique. Une pression de carburant inférieure à celle spécifiée indique généralement un problème au niveau de la pompe à carburant.
Ensuite, sélectionnez et visualisez le paramètre de données Short Term Fuel Trim (STFT). Un moteur présentant un problème d'alimentation en carburant aura des valeurs de trim de carburant qui deviendront plus positives à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent. Les causes courantes des problèmes d'alimentation en carburant sont une pompe défectueuse, un mauvais injecteur de carburant, un régulateur de pression de carburant défectueux ou un filtre à carburant obstrué.
Vérifier le fonctionnement de la sonde O2
Les performances de la sonde O2 peuvent être contrôlées à l'aide d'un outil de balayage. Sélectionnez les paramètres de données des sondes O2 en aval et en amont et visualisez-les en mode graphique. Si les sondes et leurs circuits fonctionnent correctement, la sonde en amont doit produire une forme d'onde qui passe rapidement de 0,1 V (pauvre) à 0,9 V (riche). Contrairement à la sonde O2 en amont, la sonde en aval doit afficher une valeur constante de 0,9 V (riche).Les relevés qui se situent en dehors de la plage souhaitée indiquent soit un rapport air/carburant incorrect, soit un problème au niveau du capteur ou de son circuit. Un capteur en aval qui fluctue aussi rapidement que le capteur en amont peut également indiquer une défaillance du convertisseur catalytique.
Autres codes de diagnostic liés à P2096
- P2097 : Le code P2097 indique que le PCM a détecté un réglage de carburant post-catalyseur trop riche sur la banque 1.
- P2098 : Le code P2098 indique que le PCM a détecté un réglage de carburant post-catalyseur trop pauvre sur la banque 2.
- P2099 : Le code P2098 indique que le PCM a détecté un réglage de carburant post-catalyseur trop riche sur la banque 2.
Code P2096 détails techniques
Le code P2096 peut être défini lorsque le moteur est en boucle fermée et que la température ambiante et l'altitude se situent dans une plage spécifiée.
