INHOUDSOPGAWE
Kode P2096 staan vir Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank
'n Enjin benodig die korrekte hoeveelheid lug en brandstof om behoorlik te loop. Die lug/brandstofverhouding word in die uitlaatstroom deur die suurstof (O2) sensors gemeet. Daar word gesê dat 'n verhouding wat te veel suurstof bevat, maer is, terwyl 'n verhouding met te veel brandstof ryk is. Brandstofafwerking is die aanpassing wat die aandryfstelselbeheermodule (PCM) aan die mengsel maak om die verlangde lug/brandstofverhouding te handhaaf.
Op moderne voertuie is daar een O2-sensor gemonteer. stroomop van die katalitiese omsetter en een stroomaf gemonteer. Daar word na hulle verwys as sensor een en sensor twee. O2-sensors word ook onderskei deur bank, wat verwys na die kant van die enjin waarop die sensor gemonteer is. Bank 1 verwys na die kant van die enjin met die #1 silinder, terwyl bank 2 verwys na die kant van die enjin met die #2 silinder. Inlynenjins, het net een bank – bank 1.
Die stroomaf sensor word gebruik om enige verskuiwing in die stroomopsensor se teikenwerking op te spoor. Kode P2096 dui aan die stroomaf bank 1 O2 sensor registreer 'n maer toestand.
Laat dit deur 'n professionele persoon gediagnoseer word
Vind 'n winkel in jou area
P2096 simptome
- 'n Verligte kontrole-enjinlig
- Swak enjinwerkverrigting
- Verminderde brandstofekonomie
- 'n Vrot eierreuk
Algemene oorsake vir P2096
Kode P2096 word tipies deur een van die volgende veroorsaak:
- 'n Vakuumlek
- 'n Uitlaatlek
- Brandstofleweringsprobleme
- 'n Probleem met die O2-sensor of sy kring
Hoe om te diagnoseer en te herstel P2096
Begin deur 'n visuele inspeksie uit te voer. U moet die uitlaatstelsel, O2-sensors, bedrading en vakuumslange onder die enjinkap inspekteer. Kyk vir los of sigbaar beskadigde komponente. As 'n probleem gevind word, herstel dit en maak die kode skoon. As niks gevind word nie, kyk vir tegniese diensbulletins (TSB's) oor die kwessie. As hierdie voorlopige maatreëls geen resultate oplewer nie, sal jy vorentoe moet beweeg met 'n stap-vir-stap stelseldiagnose.
Die volgende is 'n algemene diagnostiese prosedure. Verwys na die vervaardiger se herstelinligting vir voertuigspesifieke diagnostiese inligting.
Dit is 'n goeie idee om die fabriekherstelinligting en bedradingsdiagramme te raadpleeg voordat u voortgaan.
Gaan na vir vakuumlekkasies
Die beste manier om 'n enjinvakuumlek te verifieer, is met 'n skanderingsinstrument. Koppel die gereedskap aan die voertuig en begin die enjin. Kies en bekyk die dataparameter korttermyn brandstofafkorting (STFT). Op die meeste voertuie moet brandstofafkortlesings tussen -10 en +10 wees met die voertuig in 'n geslote lus. 'n Lesing groter as +10 dui op 'n maer toestand, minder die -10 dui op 'n ryk toestand. Terwylmonitering korttermyn brandstof trim, verhoog die enjin spoed tot ongeveer 2000 RPM. As die lesings na die normale omvang terugkeer, is daar 'n vakuumlek.
Daar is 'n paar verskillende maniere om 'n lek op te spoor. Begin deur te luister vir sissende geluide wat 'n lek sou aandui. As niks gehoor word nie, spuit rem- of vergasserskoonmaker om die enjinkompartement. Wanneer dit naby die bron van die lekkasie gespuit word, sal die skoonmaker die lug/brandstofmengsel verryk, wat veroorsaak dat enjin-RPMS toeneem.
Laastens kan 'n rookmasjien gebruik word om 'n vakuumlek te vind. Hierdie toestelle stuur rook in die enjininlaatspruitstuk en deur die vakuumstelsel. Uiteindelik sal rook gesien word wat by die bron van die lekkasie uitborrel.
Kyk vir uitlaatlekkasies
'n Uitlaatlek stroomop van die O2-sensor kan onbeperkte lug in die uitlaat inlaat, wat 'n vals stel maer kode. Kyk vir uitlaatlekke deur te luister vir 'n tik- of knalgeluid wat uit die uitlaat kom. Soek roetkolle en krake wat 'n lek aandui. Laastens kan 'n lap in die uitlaatpyp gestop word. Dit dwing uitlaatgasse uit die lekplek, wat dit makliker maak om te vind.
Gaan brandstoflewering na
'n Enjin wat nie genoeg brandstof kry nie, sal maer loop. Begin deur die brandstofdrukdataparameter op 'n skanderingsinstrument na te gaan of deur 'n meganiese meter aan te sluit. Brandstofdruk wat minder is as wat gespesifiseer is, dui gewoonlik op 'n probleem met die brandstofpomp.
Volgende, Kies en bekyk die dataparameter korttermyn brandstofafkorting (STFT). ’n Enjin met ’n brandstofleweringsprobleem sal brandstofafkortwaardes hê wat meer positief word namate enjinspoed en vrag toeneem. Algemene oorsake vir brandstofleweringsprobleme sluit in 'n foutiewe pomp, 'n slegte brandstofinspuiter, 'n gebrekkige brandstofdrukreguleerder of 'n beperkte brandstoffilter.
Sien ook: P088B OBD II-probleemkodeGaan O2-sensorwerking na
O2-sensor se werkverrigting kan gemonitor word met behulp van 'n skanderingsinstrument. Kies die stroomaf- en stroomop-O2-sensordataparameters en bekyk dit in grafiekmodus. As die sensors en hul stroombane behoorlik werk, behoort die stroomopsensor 'n golfvormpatroon te produseer wat vinnig van 0,1 V (maer) na 0,9 V (ryk) oorgaan. Anders as die stroomop O2-sensor, moet die stroomaf-sensor bestendig lees op ongeveer 0,45 volt. Lesings wat buite die verlangde reeks val, dui op óf 'n verkeerde lug/brandstofverhouding óf 'n probleem met die sensor of sy kring. 'n Stroomaf sensor wat so vinnig fluktueer as die stroomop sensor kan ook 'n mislukte katalitiese omsetter aandui.
Ander diagnostiese kodes wat verband hou met P2096
- P2097: Kode P2097 dui aan die PCM het 'n brandstofafwerking na katalisator is te ryk op oewer 1
- P2098: Kode P2098 dui aan dat die PCM bespeur het 'n brandstofafwerking na katalisator is te skraal op oewer 2
- P2099: Kode P2098 dui aan dat die PCM het 'n na-katalisator-brandstofafwerking bespeuris te ryk op bank 2
Kode P2096 tegniese besonderhede
Brandstofafwerking is 'n deurlopende monitor. Kode P2096 kan gestel word wanneer die enjin in 'n geslote lus is en die omgewingstemperatuur en hoogte binne 'n gespesifiseerde reeks is.
