Innehållsförteckning
Kod P2096 står för Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank (efter katalysator)
En motor behöver rätt mängd luft och bränsle för att fungera korrekt. Luft/bränsle-förhållandet mäts i avgasströmmen av syresensorerna (O2). Ett förhållande som innehåller för mycket syre sägs vara magert, medan ett förhållande med för mycket bränsle sägs vara fett. Bränsletrimning är den justering som drivlinans styrmodul (PCM) gör av blandningen för att bibehålla det önskade luft/bränsle-förhållandet.
På moderna fordon finns det en O2-sensor monterad uppströms om katalysatorn och en monterad nedströms. Dessa kallas sensor 1 och sensor 2. O2-sensorer skiljer sig också åt genom bank, vilket hänvisar till den sida av motorn som sensorn är monterad på. Bank 1 hänvisar till den sida av motorn som har cylinder 1, medan bank 2 hänvisar till den sida av motorn som har cylinder 2.cylinder. Inline-motorer har bara en bank - bank 1.
Nedströmsgivaren används för att upptäcka eventuella förskjutningar i uppströmsgivarens målfunktion. Kod P2096 indikerar att nedströms O2-givare för bank 1 registrerar ett magert tillstånd.
Få den diagnostiserad av en fackman
Hitta en butik i ditt område
P2096 symtom
- En tänd kontrollampa för motorn
- Dålig motorprestanda
- Minskad bränsleekonomi
- Lukt av ruttna ägg
Vanliga orsaker till P2096
Kod P2096 orsakas vanligtvis av något av följande:
- Vakuumläcka
- En avgasläcka
- Problem med bränsletillförseln
- Problem med O2-sensorn eller dess krets
Hur man diagnostiserar och reparerar P2096
Börja med att utföra en visuell inspektion. Du bör inspektera avgassystemet, O2-sensorerna, ledningarna och vakuumslangarna under huven. Leta efter lösa eller synligt skadade komponenter. Om du hittar ett problem, reparera det och rensa koden. Om du inte hittar något, leta efter tekniska servicebulletiner (TSB) om problemet. Om dessa preliminära åtgärder inte ger några resultat, måste du gå vidaremed en stegvis systemdiagnos.
Se även: P2002 OBD II-felkodFöljande är en allmän diagnostikprocedur. Se tillverkarens reparationsinformation för fordonsspecifik diagnostikinformation.
Det är en god idé att konsultera fabrikens reparationsinformation och kopplingsscheman innan du fortsätter.
Kontrollera om det finns vakuumläckage
Det bästa sättet att verifiera en vakuumläcka i motorn är med ett skanningsverktyg. Anslut verktyget till fordonet och starta motorn. Välj och visa dataparametern kortsiktig bränsletrimning (STFT). På de flesta fordon bör bränsletrimningsavläsningarna ligga mellan -10 och +10 med fordonet i sluten slinga. En avläsning större än +10 anger ett magert tillstånd, mindre än -10 anger ett fett tillstånd. Medan du övervakarkortsiktig bränsletrimning, öka motorvarvtalet till ca 2000 varv/min. Om mätvärdena återgår till det normala området finns det en vakuumläcka.
Det finns några olika sätt att lokalisera en läcka. Börja med att lyssna efter väsande ljud som kan tyda på en läcka. Om inget hörs kan du spreja broms- eller förgasarrengöringsmedel runt motorutrymmet. När rengöringsmedlet sprejas nära läckagekällan kommer luft/bränsleblandningen att berikas, vilket gör att motorns RPMS ökar.
Slutligen kan en rökmaskin användas för att hitta en vakuumläcka. Dessa enheter skickar in rök i motorns insugningsrör och genom hela vakuumsystemet. Så småningom kan man se röken välla ut från läckagekällan.
Kontrollera avgasläckage
En avgasläcka uppströms från O2-sensorn kan släppa in luft i avgasröret, vilket ger en falsk magerkod. Kontrollera om det finns avgasläckor genom att lyssna efter ett knackande eller poppande ljud från avgasröret. Leta efter sotfläckar och sprickor som tyder på en läcka. Slutligen kan en trasa stoppas i avgasröret. Detta gör att avgaserna pressas ut från läckstället, vilket gör det lättare att hitta det.
Kontrollera bränsletillförseln
En motor som inte får tillräckligt med bränsle blir mager. Börja med att kontrollera parametern för bränsletrycksdata på ett scanverktyg eller genom att ansluta en mekanisk mätare. Ett bränsletryck som är lägre än det angivna indikerar vanligtvis ett problem med bränslepumpen.
Välj och visa sedan dataparametern kortsiktig bränsletrimning (STFT). En motor med problem med bränsletillförseln har bränsletrimvärden som blir mer positiva när motorvarvtalet och belastningen ökar. Vanliga orsaker till problem med bränsletillförseln är en felaktig pump, en dålig bränsleinsprutare, en defekt bränsletrycksregulator eller ett trångt bränslefilter.
Se även: P0526 OBD II-felkodKontrollera O2-sensorns funktion
O2-sensorns prestanda kan övervakas med ett scanverktyg. Välj dataparametrar för nedströms och uppströms O2-sensor och visa dem i grafiskt läge. Om sensorerna och deras kretsar fungerar korrekt bör uppströms sensorn producera ett vågformsmönster som snabbt övergår från 0,1 V (mager) till 0,9 V (rik). Till skillnad från uppströms O2-sensor bör nedströms sensorn visa stadiga värden vidrunt 0,45 volt. Mätvärden som ligger utanför det önskade intervallet tyder antingen på ett felaktigt luft/bränsle-förhållande eller ett problem med sensorn eller dess krets. En nedströmsgivare som varierar lika snabbt som uppströmsgivaren kan också tyda på en defekt katalysator.
Andra diagnostiska koder relaterade till P2096
- P2097: Kod P2097 indikerar att PCM har upptäckt att bränsletrimningen efter katalysatorn är för rik på bank 1
- P2098: Kod P2098 indikerar att PCM har upptäckt att bränsletrimningen efter katalysatorn är för mager på bank 2
- P2099: Kod P2098 indikerar att PCM har upptäckt att bränsletrimningen efter katalysatorn är för rik på bank 2
Kod P2096 tekniska detaljer
Bränsletrimning är en kontinuerlig övervakning. Kod P2096 kan ställas in när motorn är i closed loop och omgivningstemperatur och höjd ligger inom ett specificerat intervall.
