Indholdsfortegnelse
Koden P2096 står for Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank (brændstof-trimsystem efter katalysator for mager).
En motor har brug for den korrekte mængde luft og brændstof for at køre ordentligt. Luft/brændstof-forholdet måles i udstødningsstrømmen af iltsensorerne (O2). Et forhold med for meget ilt siges at være magert, mens et forhold med for meget brændstof siges at være fedt. Brændstoftrimning er den justering, som drivlinjens kontrolmodul (PCM) foretager af blandingen for at opretholde det ønskede luft/brændstof-forhold.
På moderne køretøjer er der en O2-sensor monteret opstrøms for katalysatoren og en monteret nedstrøms. Disse kaldes sensor 1 og sensor 2. O2-sensorer skelnes også efter bank, hvilket refererer til den side af motoren, sensoren er monteret på. Bank 1 refererer til den side af motoren, hvor cylinder nr. 1 sidder, mens bank 2 refererer til den side af motoren, hvor cylinder nr. 2 sidder.Rækkemotorer har kun én række - række 1.
Downstream-sensoren bruges til at registrere ethvert skift i upstream-sensorens målfunktion. Kode P2096 indikerer, at downstream bank 1 O2-sensoren registrerer en mager tilstand.
Få det diagnosticeret af en professionel
Find en butik i dit område
P2096 symptomer
- En tændt kontrollampe for motoren
- Dårlig motorydelse
- Forringet brændstoføkonomi
- En lugt af rådne æg
Almindelige årsager til P2096
Kode P2096 er typisk forårsaget af et af følgende:
- En vakuumlækage
- En lækage i udstødningen
- Problemer med brændstoftilførsel
- Et problem med O2-sensoren eller dens kredsløb
Sådan diagnosticeres og repareres P2096
Start med at udføre en visuel inspektion. Du bør inspicere udstødningssystemet, O2-sensorer, ledninger og vakuumslanger under motorhjelmen. Se efter løse eller synligt beskadigede komponenter. Hvis der findes et problem, skal du reparere det og slette koden. Hvis der ikke findes noget, skal du se efter tekniske servicebulletiner (TSB'er) vedrørende problemet. Hvis disse indledende foranstaltninger ikke giver nogen resultater, skal du gå videremed en trinvis systemdiagnose.
Følgende er en generel diagnosticeringsprocedure. Se producentens reparationsoplysninger for køretøjsspecifikke diagnosticeringsoplysninger.
Det er en god idé at konsultere fabrikkens reparationsoplysninger og ledningsdiagrammer, før du går i gang.
Tjek for vakuumlækager
Den bedste måde at verificere en motorvakuumlækage på er med et scanningsværktøj. Tilslut værktøjet til køretøjet, og start motoren. Vælg og se dataparameteren korttidsbrændstoftrim (STFT). På de fleste køretøjer bør brændstoftrim-aflæsningerne være mellem -10 og +10 med køretøjet i lukket kredsløb. En aflæsning større end +10 indikerer en mager tilstand, mindre end -10 indikerer en rig tilstand. Mens du overvågerkortvarig brændstoftrimning, øg motorhastigheden til ca. 2000 RPM. Hvis målingerne vender tilbage til det normale område, er der en vakuumlækage.
Se også: P0871 OBD II fejlkodeDer er et par forskellige måder at lokalisere en lækage på. Start med at lytte efter hvæsende lyde, der kunne indikere en lækage. Hvis der ikke høres noget, kan du sprøjte bremse- eller karburatorrens rundt i motorrummet. Når der sprøjtes i nærheden af lækagekilden, vil rensemidlet berige luft/brændstofblandingen, hvilket får motorens RPMS til at stige.
Endelig kan en røgmaskine bruges til at finde en vakuumlækage. Disse apparater sender røg ind i motorens indsugningsmanifold og gennem hele vakuumsystemet. Til sidst vil man kunne se røg, der vælter ud fra kilden til lækagen.
Tjek for udstødningslækager
En udstødningslækage opstrøms for O2-sensoren kan lukke uafmålt luft ind i udstødningen og give en falsk mager kode. Tjek for udstødningslækager ved at lytte efter en bankende eller poppende lyd fra udstødningen. Se efter sodpletter og revner, der indikerer en lækage. Endelig kan en klud proppes ind i udstødningsrøret. Det tvinger udstødningsgasser ud af lækagestedet, hvilket gør det lettere at finde.
Kontroller brændstoftilførslen
En motor, der ikke får nok brændstof, vil køre magert. Start med at tjekke parameteren for brændstoftryk på et scanningsværktøj eller ved at tilslutte en mekanisk måler. Brændstoftryk, der er mindre end specificeret, indikerer typisk et problem med brændstofpumpen.
Vælg og se derefter dataparameteren short term fuel trim (STFT). En motor med et problem med brændstoftilførslen vil have brændstoftrimværdier, der bliver mere positive, når motorhastigheden og belastningen øges. Almindelige årsager til problemer med brændstoftilførslen er en defekt pumpe, en dårlig brændstofinjektor, en defekt brændstoftrykregulator eller et begrænset brændstoffilter.
Se også: P0002 OBD II fejlkodeKontroller O2-sensorens funktion
O2-sensorens ydeevne kan overvåges ved hjælp af et scanningsværktøj. Vælg downstream og upstream O2-sensorens dataparametre og se dem i grafisk tilstand. Hvis sensorerne og deres kredsløb fungerer korrekt, skal upstream-sensoren producere et bølgeformsmønster, der hurtigt skifter fra 0,1 V (mager) til 0,9 V (rig). I modsætning til upstream O2-sensoren skal downstream-sensoren aflæse stabilt vedomkring 0,45 volt. Aflæsninger, der falder uden for det ønskede område, indikerer enten et forkert luft/brændstof-forhold eller et problem med sensoren eller dens kredsløb. En downstream-sensor, der svinger lige så hurtigt som upstream-sensoren, kan også indikere en defekt katalysator.
Andre diagnosekoder relateret til P2096
- P2097: Kode P2097 indikerer, at PCM'en har registreret, at brændstofindstillingen efter katalysatoren er for rig på bank 1.
- P2098: Kode P2098 indikerer, at PCM'en har registreret, at brændstoftrimningen efter katalysatoren er for mager på bank 2.
- P2099: Kode P2098 indikerer, at PCM'en har registreret en postkatalysatorbrændstoftrimning, der er for rig på bank 2.
Kode P2096 tekniske detaljer
Brændstoftrim er en kontinuerlig overvågning. Kode P2096 kan indstilles, når motoren er i lukket kredsløb, og omgivelsestemperaturen og højden er inden for et specificeret område.
