สารบัญ
รหัส P2096 ย่อมาจาก Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank
เครื่องยนต์ต้องการอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงถูกวัดในกระแสไอเสียโดยเซ็นเซอร์ออกซิเจน (O2) อัตราส่วนที่มีออกซิเจนมากเกินไปจะถือว่าน้อย ในขณะที่อัตราส่วนที่มีเชื้อเพลิงมากเกินไปจะถือว่ามีมาก การตัดแต่งเชื้อเพลิงคือการปรับโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ที่ทำกับส่วนผสมเพื่อรักษาอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่ต้องการ
ในรถยนต์สมัยใหม่ จะมีเซ็นเซอร์ O2 ติดตั้งอยู่หนึ่งตัว ต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสียและอีกหนึ่งเครื่องติดตั้งอยู่ที่ปลายน้ำ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าเซ็นเซอร์หนึ่งและเซ็นเซอร์สอง นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ O2 ยังแยกตามช่องซึ่งหมายถึงด้านข้างของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ ฝั่ง 1 หมายถึงด้านข้างของเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบ #1 ในขณะที่ฝั่ง 2 หมายถึงด้านข้างของเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบ #2 เครื่องยนต์แบบอินไลน์มีเพียงช่องเดียว – ช่อง 1
ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P0C17 OBD IIเซ็นเซอร์ปลายน้ำใช้เพื่อตรวจจับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการทำงานของเป้าหมายของเซ็นเซอร์ต้นน้ำ รหัส P2096 บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ O2 ฝั่งปลายน้ำ 1 กำลังลงทะเบียนสภาพลีน
ให้ผู้เชี่ยวชาญวินิจฉัย
ค้นหาร้านค้าในพื้นที่ของคุณ
อาการ P2096
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่าง
- สมรรถนะเครื่องยนต์ไม่ดี
- เชื้อเพลิงลดลงเศรษฐกิจ
- กลิ่นไข่เน่า
สาเหตุทั่วไปสำหรับ P2096
รหัส P2096 มักเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:
- สูญญากาศรั่ว
- ไอเสียรั่วไหล
- ปัญหาการจ่ายน้ำมัน
- ปัญหากับเซ็นเซอร์ O2 หรือวงจร
วิธีวินิจฉัยและซ่อมแซม P2096
เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา คุณควรตรวจสอบระบบไอเสีย เซ็นเซอร์ O2 สายไฟ และท่อสุญญากาศใต้ฝากระโปรงหน้า มองหาส่วนประกอบที่หลวมหรือเสียหายอย่างเห็นได้ชัด หากพบปัญหา ให้ซ่อมแซมและล้างรหัส หากไม่พบสิ่งใด ให้ตรวจสอบกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) ที่เกี่ยวข้องกับปัญหา หากมาตรการเบื้องต้นเหล่านี้ไม่ให้ผลลัพธ์ใด ๆ คุณจะต้องดำเนินการต่อด้วยการวินิจฉัยระบบทีละขั้นตอน
ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนการวินิจฉัยทั่วไป โปรดดูข้อมูลการซ่อมของผู้ผลิตสำหรับข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะของรถ
ควรศึกษาข้อมูลการซ่อมจากโรงงานและไดอะแกรมสายไฟก่อนดำเนินการต่อ
ตรวจสอบการรั่วไหลของสุญญากาศ
วิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบการรั่วของสุญญากาศของเครื่องยนต์คือใช้เครื่องมือสแกน เชื่อมต่อเครื่องมือเข้ากับรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ เลือกและดูพารามิเตอร์ข้อมูลการตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะสั้น (STFT) ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ค่าการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ระหว่าง -10 ถึง +10 เมื่อรถอยู่ในวงจรปิด ค่าที่มากกว่า +10 บ่งชี้ถึงสภาวะที่ไม่ติดมัน น้อยกว่า -10 บ่งชี้ถึงสภาวะที่สมบูรณ์ ในขณะที่ตรวจสอบการตัดแต่งเชื้อเพลิงในระยะสั้น เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นประมาณ 2,000 รอบต่อนาที หากค่าที่อ่านได้กลับสู่ช่วงปกติ แสดงว่ามีการรั่วไหลของสุญญากาศ
มีหลายวิธีในการค้นหาการรั่วไหล เริ่มต้นด้วยการฟังเสียงฟู่ที่อาจบ่งบอกถึงการรั่วไหล หากไม่ได้ยินเสียงใดๆ ให้ฉีดน้ำยาเบรกหรือคาร์บูเรเตอร์บริเวณห้องเครื่อง เมื่อฉีดพ่นใกล้กับแหล่งที่มาของการรั่วไหล สารทำความสะอาดจะเพิ่มส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ทำให้ RPMS ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P020A OBD IIสุดท้าย สามารถใช้เครื่องพ่นควันเพื่อค้นหาการรั่วไหลของสุญญากาศ อุปกรณ์เหล่านี้จะส่งควันเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์และทั่วทั้งระบบสุญญากาศ ในที่สุด จะเห็นควันพุ่งออกมาจากแหล่งที่มาของการรั่วไหล
ตรวจสอบการรั่วไหลของไอเสีย
การรั่วไหลของไอเสียที่ต้นน้ำจากเซ็นเซอร์ O2 อาจทำให้อากาศที่ไม่มีการตรวจสอบเข้าไปในไอเสีย ตั้งค่าเป็นเท็จ รหัสแบบลีน ตรวจสอบการรั่วไหลของไอเสียโดยฟังเสียงเคาะหรือเสียงดังมาจากท่อไอเสีย มองหาจุดเขม่าและรอยแตกที่บ่งบอกถึงการรั่วไหล ในที่สุดก็สามารถยัดเศษผ้าเข้าไปในท่อไอเสียได้ ซึ่งจะบังคับให้ก๊าซไอเสียออกจากตำแหน่งที่รั่วไหล ทำให้ค้นหาได้ง่ายขึ้น
ตรวจสอบการจ่ายเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ที่ได้รับเชื้อเพลิงไม่เพียงพอจะทำงานแบบลีน เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบพารามิเตอร์ข้อมูลแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนเครื่องมือสแกนหรือโดยการเชื่อมต่อมาตรวัดเชิงกล แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่น้อยกว่าที่ระบุมักบ่งชี้ว่าเชื้อเพลิงมีปัญหาปั๊ม
ถัดไป เลือกและดูพารามิเตอร์ข้อมูล การตัดแต่งเชื้อเพลิงระยะสั้น (STFT) เครื่องยนต์ที่มีปัญหาในการส่งเชื้อเพลิงจะมีค่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงที่เป็นบวกมากขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น สาเหตุทั่วไปของปัญหาการจ่ายเชื้อเพลิง ได้แก่ ปั๊มทำงานผิดพลาด หัวฉีดเชื้อเพลิงไม่ดี ตัวปรับแรงดันเชื้อเพลิงชำรุด หรือตัวกรองเชื้อเพลิงจำกัด
ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ O2
ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ O2 ได้โดยใช้ เครื่องมือสแกน เลือกพารามิเตอร์ข้อมูลเซ็นเซอร์ O2 ดาวน์สตรีมและอัพสตรีมและดูในโหมดกราฟ หากเซ็นเซอร์และวงจรทำงานอย่างถูกต้อง เซ็นเซอร์อัปสตรีมควรสร้างรูปแบบรูปคลื่นที่เปลี่ยนจาก 0.1 V (น้อย) เป็น 0.9 V (เข้มข้น) อย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจากเซ็นเซอร์ O2 ต้นน้ำ เซ็นเซอร์ปลายน้ำควรอ่านอย่างต่อเนื่องที่ประมาณ 0.45 โวลต์ การอ่านค่าที่อยู่นอกช่วงที่ต้องการแสดงว่าอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง หรือมีปัญหากับเซ็นเซอร์หรือวงจร เซ็นเซอร์ปลายน้ำที่ผันผวนเร็วพอๆ กับเซ็นเซอร์ต้นน้ำยังสามารถบ่งชี้ว่าแคตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ล้มเหลว
รหัสการวินิจฉัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ P2096
- P2097: รหัส P2097 บ่งชี้ว่า PCM ตรวจพบ แผ่นปิดเชื้อเพลิงหลังการเร่งปฏิกิริยามีมากเกินไปในธนาคาร 1
- P2098: รหัส P2098 บ่งชี้ว่า PCM ตรวจพบการตัดแต่งเชื้อเพลิงหลังการเร่งปฏิกิริยามีมากเกินไปในธนาคาร 2
- P2099: รหัส P2098 ระบุว่า PCM มี ตรวจพบการตัดแต่งเชื้อเพลิงตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการเร่งปฏิกิริยารวยเกินไปในธนาคาร 2
รหัส P2096 รายละเอียดทางเทคนิค
การตัดแต่งเชื้อเพลิงเป็นการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง รหัส P2096 สามารถตั้งได้เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในวงจรปิด และอุณหภูมิแวดล้อมและระดับความสูงอยู่ในช่วงที่กำหนด
