فہرست کا خانہ
کوڈ P2096 کا مطلب ہے Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank
ایک انجن کو صحیح طریقے سے چلنے کے لیے ہوا اور ایندھن کی صحیح مقدار کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہوا/ایندھن کا تناسب آکسیجن (O2) سینسر کے ذریعے ایگزاسٹ سٹریم میں ماپا جاتا ہے۔ ایک تناسب جس میں بہت زیادہ آکسیجن ہو اسے دبلا کہا جاتا ہے، جب کہ بہت زیادہ ایندھن والا تناسب امیر کہا جاتا ہے۔ فیول ٹرم وہ ایڈجسٹمنٹ ہے جو پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول (PCM) مطلوبہ ہوا/ایندھن کے تناسب کو برقرار رکھنے کے لیے مرکب میں کرتا ہے۔
جدید گاڑیوں پر، ایک O2 سینسر نصب ہوتا ہے۔ کیٹلیٹک کنورٹر کے اوپر کی طرف اور ایک نیچے کی طرف نصب۔ ان کو سینسر ون اور سینسر ٹو کہا جاتا ہے۔ O2 سینسر کو بینک کے ذریعہ بھی ممتاز کیا جاتا ہے، جس سے مراد انجن کے اس طرف ہے جس پر سینسر نصب ہے۔ بینک 1 سے مراد #1 سلنڈر والے انجن کی طرف ہے، جبکہ بینک 2 سے مراد #2 سلنڈر والے انجن کی طرف ہے۔ ان لائن انجنوں کے پاس صرف ایک بینک ہوتا ہے - بینک 1۔
ڈاؤن اسٹریم سینسر کو اپ اسٹریم سینسر کے ٹارگٹ آپریشن میں کسی بھی تبدیلی کا پتہ لگانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ کوڈ P2096 اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ڈاون اسٹریم بینک 1 O2 سینسر کمزور حالت کو رجسٹر کر رہا ہے۔
کسی پیشہ ور سے اس کی تشخیص کروائیں
اپنے علاقے میں دکان تلاش کریں
بھی دیکھو: P054C OBD II پریشانی کا کوڈP2096 علامات
- ایک روشن چیک انجن لائٹ
- خراب انجن کی کارکردگی
- گھٹا ہوا ایندھنمعیشت
- سڑے ہوئے انڈے کی بدبو
P2096 کی عام وجوہات
کوڈ P2096 عام طور پر درج ذیل میں سے ایک کی وجہ سے ہوتا ہے:
- ویکیوم لیک
- ایگزاسٹ لیک
- ایندھن کی ترسیل کے مسائل
- O2 سینسر یا اس کے سرکٹ میں مسئلہ
تشخیص اور مرمت کا طریقہ P2096
بصری معائنہ کر کے شروع کریں۔ آپ کو ایگزاسٹ سسٹم، O2 سینسرز، وائرنگ اور انڈر ہڈ ویکیوم ہوزز کا معائنہ کرنا چاہیے۔ ڈھیلے یا بظاہر خراب ہونے والے اجزاء کی تلاش کریں۔ اگر کوئی مسئلہ پایا جاتا ہے تو اسے ٹھیک کریں اور کوڈ صاف کریں۔ اگر کچھ نہیں ملتا ہے تو، مسئلے کے حوالے سے ٹیکنیکل سروس بلیٹنز (TSBs) کی جانچ کریں۔ اگر ان ابتدائی اقدامات سے کوئی نتیجہ نہیں نکلتا ہے، تو آپ کو مرحلہ وار نظام کی تشخیص کے ساتھ آگے بڑھنے کی ضرورت ہوگی۔
درج ذیل ایک عام تشخیصی طریقہ کار ہے۔ گاڑی سے متعلق مخصوص تشخیصی معلومات کے لیے مینوفیکچرر کی مرمت کی معلومات سے رجوع کریں۔
آگے بڑھنے سے پہلے فیکٹری کی مرمت کی معلومات اور وائرنگ کے خاکوں سے مشورہ کرنا اچھا خیال ہے۔
ویکیوم لیکس کی جانچ کریں
<0 انجن ویکیوم لیک کی تصدیق کرنے کا بہترین طریقہ اسکین ٹول سے ہے۔ ٹول کو گاڑی سے جوڑیں اور انجن شروع کریں۔ ڈیٹا پیرامیٹر شارٹ ٹرم فیول ٹرم (STFT) کو منتخب کریں اور دیکھیں۔ زیادہ تر گاڑیوں پر، بند لوپ میں گاڑی کے ساتھ فیول ٹرم ریڈنگ -10 اور +10 کے درمیان ہونی چاہیے۔ +10 سے زیادہ پڑھنا دبلی حالت کی نشاندہی کرتا ہے، کم -10 امیر حالت کی نشاندہی کرتا ہے۔ جبکہشارٹ ٹرم فیول ٹرم کی نگرانی، انجن کی رفتار کو تقریباً 2000 RPM تک بڑھا دیں۔ اگر ریڈنگ معمول کی حد میں واپس آجاتی ہے، تو ویکیوم لیک ہوتا ہے۔لیک کو تلاش کرنے کے کچھ مختلف طریقے ہیں۔ ہسنے والی آوازوں کو سن کر شروع کریں جو لیک ہونے کی نشاندہی کرتی ہیں۔ اگر کچھ سنائی نہیں دیتا ہے تو، انجن کے ڈبے کے ارد گرد بریک یا کاربوریٹر کلینر چھڑکیں۔ جب لیک کے منبع کے قریب اسپرے کیا جاتا ہے، تو کلینر ہوا/ایندھن کے مرکب کو افزودہ کرے گا، جس سے انجن RPMS بڑھے گا۔ یہ آلات انجن کی مقدار میں کئی گنا اور پورے ویکیوم سسٹم میں دھواں بھیجتے ہیں۔ آخر کار، رساو کے منبع سے دھواں نکلتا ہوا دیکھا جائے گا۔
ایگزاسٹ لیکس کی جانچ کریں
O2 سینسر سے ایک ایگزاسٹ لیک اپ اسٹریم غیر میٹر شدہ ہوا کو ایگزاسٹ میں جانے کی اجازت دے سکتا ہے، جس سے غلط دبلی پتلی کوڈ. ایگزاسٹ سے آنے والے ٹیپنگ یا پاپنگ شور کو سن کر ایگزاسٹ لیک کی جانچ کریں۔ کاجل کے دھبوں اور دراڑوں کو تلاش کریں جو رساو کی نشاندہی کرتے ہیں۔ آخر میں، ایک چیتھڑا ٹیل پائپ میں بھرا جا سکتا ہے۔ یہ گیسوں کو اخراج کے مقام سے باہر کرنے پر مجبور کرتا ہے، جس سے اسے تلاش کرنا آسان ہو جاتا ہے۔
ایندھن کی ترسیل چیک کریں
ایک انجن جس کو کافی ایندھن نہیں مل رہا ہے وہ دبلی پتلی چلے گا۔ اسکین ٹول پر فیول پریشر ڈیٹا پیرامیٹر کو چیک کرکے یا مکینیکل گیج لگا کر شروع کریں۔ ایندھن کا دباؤ جو مخصوص سے کم ہے عام طور پر ایندھن کے ساتھ کسی مسئلے کی نشاندہی کرتا ہے۔پمپ۔
اگلا، ڈیٹا پیرامیٹر شارٹ ٹرم فیول ٹرم (STFT) کو منتخب کریں اور دیکھیں۔ ایندھن کی ترسیل کے مسئلے والے انجن میں ایندھن کی تراشی کی قدریں ہوں گی جو انجن کی رفتار اور بوجھ بڑھنے سے زیادہ مثبت ہو جاتی ہیں۔ ایندھن کی ترسیل کے مسائل کی عام وجوہات میں ناقص پمپ، خراب فیول انجیکٹر، خراب فیول پریشر ریگولیٹر یا محدود فیول فلٹر شامل ہیں۔
O2 سینسر آپریشن چیک کریں
O2 سینسر کی کارکردگی کو استعمال کرکے مانیٹر کیا جاسکتا ہے۔ ایک اسکین ٹول۔ ڈاؤن اسٹریم اور اپ اسٹریم O2 سینسر ڈیٹا پیرامیٹرز کو منتخب کریں اور انہیں گرافنگ موڈ میں دیکھیں۔ اگر سینسرز اور ان کے سرکٹس صحیح طریقے سے کام کر رہے ہیں، تو اپ اسٹریم سینسر کو ایک ویوفارم پیٹرن تیار کرنا چاہیے جو تیزی سے 0.1 V (دبلی پتلی) سے 0.9 V (امیر) میں منتقل ہوتا ہے۔ اپ اسٹریم O2 سینسر کے برعکس، ڈاؤن اسٹریم سینسر کو لگ بھگ .45 وولٹ پر مستقل طور پر پڑھنا چاہیے۔ مطلوبہ رینج سے باہر آنے والی ریڈنگ یا تو ہوا/ایندھن کا غلط تناسب یا سینسر یا اس کے سرکٹ میں مسئلہ کی نشاندہی کرتی ہے۔ ایک ڈاون اسٹریم سینسر جو اپ اسٹریم سینسر کی طرح تیزی سے اتار چڑھاؤ آتا ہے وہ بھی ناکام کیٹلیٹک کنورٹر کی نشاندہی کرسکتا ہے۔
بھی دیکھو: P0192 OBD II پریشانی کا کوڈP2096
- P2097 سے متعلق دیگر تشخیصی کوڈز: کوڈ P2097 اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ PCM نے ایک پوسٹ کیٹالسٹ فیول ٹرم بینک 1 پر بہت زیادہ امیر ہے
- P2098: کوڈ P2098 اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ PCM نے پتہ لگایا ہے کہ پوسٹ کیٹالسٹ فیول ٹرم بینک پر بہت دبلی ہے 2
- P2099: کوڈ P2098 اشارہ کرتا ہے کہ PCM کے پاس ہے ایک پوسٹ کیٹالسٹ فیول ٹرم کا پتہ چلابینک 2
کوڈ P2096 تکنیکی تفصیلات
فیول ٹرم ایک مسلسل مانیٹر ہے۔ کوڈ P2096 اس وقت سیٹ کیا جا سکتا ہے جب انجن بند لوپ میں ہو اور محیطی درجہ حرارت اور اونچائی ایک مخصوص حد کے اندر ہو۔
