Sommario
Il codice P2096 sta per Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank (sistema di regolazione del carburante post-catalizzatore).
Per funzionare correttamente, un motore ha bisogno della giusta quantità di aria e carburante. Il rapporto aria/carburante viene misurato nel flusso di scarico dai sensori di ossigeno (O2). Un rapporto con troppo ossigeno è detto magro, mentre un rapporto con troppo carburante è detto ricco. L'assetto del carburante è la regolazione che il modulo di controllo della trasmissione (PCM) effettua sulla miscela per mantenere il rapporto aria/carburante desiderato.
Guarda anche: P0013 Codice di guasto OBD IINei veicoli moderni è presente un sensore O2 montato a monte del convertitore catalitico e uno montato a valle, denominati sensore uno e sensore due. I sensori O2 si distinguono anche in base al banco, che si riferisce al lato del motore su cui è montato il sensore. Il banco 1 si riferisce al lato del motore con il cilindro n. 1, mentre il banco 2 si riferisce al lato del motore con il cilindro n. 2.cilindro. I motori in linea hanno una sola bancata, la bancata 1.
Il sensore a valle viene utilizzato per rilevare qualsiasi spostamento nel funzionamento target del sensore a monte. Il codice P2096 indica che il sensore O2 della bancata 1 a valle sta registrando una condizione di magrezza.
Fatevi diagnosticare da un professionista
Guarda anche: P0251 Codice di guasto OBD IITrova un negozio nella tua zona
Sintomi P2096
- Spia di controllo motore accesa
- Scarse prestazioni del motore
- Riduzione del risparmio di carburante
- Odore di uova marce
Cause comuni per P2096
Il codice P2096 è in genere causato da una delle seguenti cause:
- Una perdita di vuoto
- Una perdita di gas di scarico
- Problemi di erogazione del carburante
- Un problema con il sensore O2 o il suo circuito
Come diagnosticare e riparare il codice P2096
Iniziate con un'ispezione visiva del sistema di scarico, dei sensori O2, dei cablaggi e dei tubi di aspirazione sotto il cofano. Cercate di individuare componenti allentati o visibilmente danneggiati. Se viene riscontrato un problema, riparatelo e cancellate il codice. Se non viene riscontrato nulla, verificate la presenza di bollettini di assistenza tecnica (TSB) relativi al problema. Se queste misure preliminari non producono alcun risultato, dovrete andare avanti.con una diagnosi del sistema passo dopo passo.
La seguente è una procedura diagnostica generale. Per informazioni diagnostiche specifiche del veicolo, consultare le informazioni di riparazione del produttore.
Prima di procedere, è bene consultare le informazioni di riparazione e gli schemi di cablaggio forniti dalla fabbrica.
Verificare la presenza di perdite di vuoto
Il modo migliore per verificare la presenza di una perdita di vuoto nel motore è l'utilizzo di uno strumento di scansione. Collegare lo strumento al veicolo e avviare il motore. Selezionare e visualizzare il parametro dei dati dell'assetto del carburante a breve termine (STFT). Sulla maggior parte dei veicoli, le letture dell'assetto del carburante dovrebbero essere comprese tra -10 e +10 con il veicolo in circuito chiuso. Una lettura superiore a +10 indica una condizione di magro, mentre una inferiore a -10 indica una condizione di ricco. Mentre si monitoraSe le letture tornano all'intervallo normale, è presente una perdita di vuoto.
Esistono diversi modi per individuare una perdita. Iniziare ad ascoltare i sibili che indicano la presenza di una perdita. Se non si sente nulla, spruzzare del detergente per freni o per carburatori nel vano motore. Se spruzzato vicino alla fonte della perdita, il detergente arricchisce la miscela aria/carburante, facendo aumentare gli RPMS del motore.
Infine, per trovare una perdita di vuoto si può utilizzare una macchina del fumo. Questi dispositivi inviano il fumo nel collettore di aspirazione del motore e in tutto il sistema del vuoto. Alla fine, si vedrà il fumo fuoriuscire dalla fonte della perdita.
Verificare la presenza di perdite di gas di scarico
Una perdita di gas di scarico a monte del sensore O2 può consentire l'ingresso di aria non dosata nello scarico, generando un falso codice di magrezza. Per verificare la presenza di perdite di gas di scarico, si può ascoltare un rumore simile a un colpetto o a uno schiocco proveniente dallo scarico. Infine, si può infilare uno straccio nel tubo di scappamento, in modo da far uscire i gas di scarico dal punto in cui si trova la perdita, rendendola più facile da individuare.
Controllare l'erogazione del carburante
Un motore che non riceve una quantità sufficiente di carburante è destinato a girare a vuoto. Iniziare a controllare il parametro della pressione del carburante su uno strumento di scansione o collegando un manometro meccanico. Una pressione del carburante inferiore a quella specificata indica in genere un problema con la pompa del carburante.
Successivamente, selezionare e visualizzare il parametro dei dati dell'assetto del carburante a breve termine (STFT). Un motore con un problema di erogazione del carburante presenta valori di assetto del carburante che diventano più positivi all'aumentare del regime e del carico del motore. Le cause più comuni dei problemi di erogazione del carburante sono una pompa difettosa, un iniettore difettoso, un regolatore di pressione del carburante difettoso o un filtro del carburante ristretto.
Controllare il funzionamento del sensore O2
Le prestazioni del sensore O2 possono essere monitorate utilizzando uno strumento di scansione. Selezionare i parametri dei dati del sensore O2 a valle e a monte e visualizzarli in modalità grafica. Se i sensori e i loro circuiti funzionano correttamente, il sensore a monte dovrebbe produrre un modello di forma d'onda che passa rapidamente da 0,1 V (magro) a 0,9 V (ricco). A differenza del sensore O2 a monte, il sensore a valle dovrebbe leggere costantemente aI valori che non rientrano nell'intervallo desiderato indicano un rapporto aria/carburante errato o un problema del sensore o del suo circuito. Un sensore a valle che fluttua con la stessa rapidità di quello a monte può anche indicare un convertitore catalitico guasto.
Altri codici diagnostici relativi a P2096
- P2097: il codice P2097 indica che il PCM ha rilevato un assetto del carburante post-catalizzatore troppo ricco sulla bancata 1.
- P2098: il codice P2098 indica che il PCM ha rilevato un assetto del carburante post-catalizzatore troppo magro sulla bancata 2.
- P2099: il codice P2098 indica che il PCM ha rilevato un assetto del carburante post-catalizzatore troppo ricco sulla bancata 2.
Codice P2096 dettagli tecnici
Il codice P2096 può essere impostato quando il motore è in ciclo chiuso e la temperatura ambiente e l'altitudine rientrano in un intervallo specificato.
