Isi kandungan
Kod P2096 bermaksud Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank
Enjin memerlukan jumlah udara dan bahan api yang betul untuk berfungsi dengan baik. Nisbah udara/bahan api diukur dalam aliran ekzos oleh penderia oksigen (O2). Nisbah yang mempunyai terlalu banyak oksigen di dalamnya dikatakan kurus, manakala nisbah dengan terlalu banyak bahan api dikatakan kaya. Kemasan bahan api ialah pelarasan modul kawalan powertrain (PCM) kepada campuran untuk mengekalkan nisbah udara/bahan api yang diingini.
Lihat juga: P2418 OBD II Kod Masalah
Pada kenderaan moden, terdapat satu sensor O2 dipasang hulu penukar pemangkin dan satu dipasang di hilir. Ini dirujuk sebagai sensor satu dan sensor dua. Penderia O2 juga dibezakan oleh bank, yang merujuk kepada sisi enjin yang dipasang oleh penderia. Bank 1 merujuk kepada sisi enjin dengan silinder #1, manakala bank 2 merujuk kepada sisi enjin dengan silinder #2. Enjin sebaris, hanya mempunyai satu bank – bank 1.
Penderia hiliran digunakan untuk mengesan sebarang anjakan dalam operasi sasaran sensor huluan. Kod P2096 menunjukkan penderia 1 O2 bank hiliran sedang mendaftarkan keadaan kurus.
Dapatkan diagnosis oleh profesional
Cari kedai di kawasan anda
Gejala P2096
- Lampu enjin semak yang diterangi
- Prestasi enjin yang lemah
- Penurunan bahan apiekonomi
- Bau telur busuk
Punca biasa P2096
Kod P2096 biasanya disebabkan oleh salah satu daripada yang berikut:
- Kebocoran vakum
- Kebocoran ekzos
- Masalah penghantaran bahan api
- Masalah dengan sensor O2 atau litarnya
Cara mendiagnosis dan membaiki P2096
Mulakan dengan melakukan pemeriksaan visual. Anda harus memeriksa sistem ekzos, penderia O2, pendawaian dan hos vakum di bawah hud. Cari komponen yang longgar atau rosak. Jika masalah ditemui, baikinya dan kosongkan kod. Jika tiada apa yang ditemui, semak buletin perkhidmatan teknikal (TSB) berkenaan isu tersebut. Jika langkah awal ini tidak membuahkan hasil, anda perlu meneruskan dengan diagnosis sistem langkah demi langkah.
Berikut ialah prosedur diagnostik am. Rujuk maklumat pembaikan pengeluar untuk maklumat diagnostik khusus kenderaan.
Adalah idea yang baik untuk merujuk maklumat pembaikan kilang dan gambar rajah pendawaian sebelum meneruskan.
Semak kebocoran vakum
Cara terbaik untuk mengesahkan kebocoran vakum enjin adalah dengan alat imbasan. Sambungkan alat ke kenderaan dan hidupkan enjin. Pilih dan lihat parameter data pemangkasan bahan api jangka pendek (STFT). Pada kebanyakan kenderaan, bacaan trim bahan api hendaklah antara -10 dan +10 dengan kenderaan dalam gelung tertutup. Bacaan lebih daripada +10 menunjukkan keadaan kurus, kurang -10 menunjukkan keadaan kaya. manakalamemantau pemangkasan bahan api jangka pendek, meningkatkan kelajuan enjin kepada kira-kira 2000 RPM. Jika bacaan kembali ke julat normal, terdapat kebocoran vakum.
Lihat juga: P2200 OBD II Kod MasalahTerdapat beberapa cara berbeza untuk mengesan kebocoran. Mulakan dengan mendengar bunyi desisan yang menunjukkan kebocoran. Jika tiada apa-apa kedengaran, sembur brek atau pembersih karburetor di sekeliling petak enjin. Apabila disembur berhampiran punca kebocoran, pembersih akan memperkayakan campuran udara/bahan api, menyebabkan RPMS enjin meningkat.
Akhir sekali, mesin asap boleh digunakan untuk mencari kebocoran vakum. Peranti ini menghantar asap ke dalam manifold masuk enjin dan ke seluruh sistem vakum. Akhirnya, asap akan kelihatan berkepul-kepul dari punca kebocoran.
Periksa kebocoran ekzos
Kebocoran ekzos ke hulu dari penderia O2 boleh membenarkan udara tidak bermeter masuk ke dalam ekzos, menetapkan palsu kod kurus. Periksa kebocoran ekzos dengan mendengar bunyi ketukan atau bunyi letupan yang datang dari ekzos. Cari bintik jelaga dan retak yang menunjukkan kebocoran. Akhirnya, kain buruk boleh disumbat ke dalam paip ekor. Ini memaksa gas ekzos keluar dari lokasi kebocoran, menjadikannya lebih mudah dicari.
Periksa penghantaran bahan api
Enjin yang tidak mendapat bahan api yang mencukupi akan menjadi kurus. Mulakan dengan menyemak parameter data tekanan bahan api pada alat imbasan atau dengan menyambungkan tolok mekanikal. Tekanan bahan api yang kurang daripada yang ditentukan biasanya menunjukkan masalah dengan bahan apipam.
Seterusnya, Pilih dan lihat parameter data pemangkasan bahan api jangka pendek (STFT). Enjin yang mengalami masalah penghantaran bahan api akan mempunyai nilai pemangkasan bahan api yang menjadi lebih positif apabila kelajuan dan beban enjin meningkat. Punca biasa masalah penghantaran bahan api termasuk pam rosak, penyuntik bahan api yang buruk, pengawal selia tekanan bahan api yang rosak atau penapis bahan api terhad.
Semak operasi sensor O2
Prestasi sensor O2 boleh dipantau menggunakan alat imbasan. Pilih parameter data sensor O2 hiliran dan huluan dan lihatnya dalam mod graf. Jika penderia dan litarnya beroperasi dengan betul, penderia huluan harus menghasilkan corak bentuk gelombang yang cepat beralih daripada 0.1 V (lean) kepada 0.9 V (kaya). Berbeza dengan penderia O2 huluan, penderia hiliran harus membaca secara berterusan pada sekitar .45 volt. Bacaan yang berada di luar julat yang dikehendaki menunjukkan sama ada nisbah udara/bahan api yang salah atau masalah dengan sensor atau litarnya. Penderia hiliran yang turun naik sepantas penderia huluan juga boleh menunjukkan penukar pemangkin yang gagal.
Kod diagnostik lain yang berkaitan dengan P2096
- P2097: Kod P2097 menunjukkan PCM telah mengesan a trim bahan api pemangkin pasca terlalu kaya pada bank 1
- P2098: Kod P2098 menunjukkan PCM telah mengesan trim bahan api pemangkin pasca terlalu bersandar pada bank 2
- P2099: Kod P2098 menunjukkan PCM telah mengesan trim bahan api pasca mangkinterlalu kaya pada bank 2
Butiran teknikal Kod P2096
Pemangkas bahan api ialah monitor berterusan. Kod P2096 boleh ditetapkan apabila enjin berada dalam gelung tertutup dan suhu dan ketinggian ambien berada dalam julat yang ditentukan.
