តារាងមាតិកា
OBD-II លេខកូដ P0400 ត្រូវបានកំណត់ថាជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃលំហូរលំហូរឡើងវិញនៃឧស្ម័ន
ហេតុអ្វីបានជាបញ្ហានេះ?
ឧស្ម័ន NOx ដែលបណ្តាលឱ្យមានភ្លៀងអាស៊ីត និងផ្លូវដង្ហើមធ្ងន់ធ្ងរ បញ្ហាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលណាដែលសីតុណ្ហភាពឆេះរបស់ម៉ាស៊ីនខ្ពស់ពេក (2500°F)។ ប្រព័ន្ធ EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) ត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពចំហេះ ដូច្នេះកាត់បន្ថយការបង្កើត NOx។
នៅពេលដែលកុំព្យូទ័រកំណត់លេខកូដ P0400 វាមានន័យថាលក្ខខណ្ឌត្រួតពិនិត្យលំហូរ EGR មិនត្រូវបានបំពេញ។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការត្រួតពិនិត្យ EGR គឺជាសំណុំនៃតម្លៃសាកល្បង ហើយជាធម្មតាត្រូវបានដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលយ៉ាងហោចណាស់លក្ខខណ្ឌបើកបរពីរផ្សេងគ្នា - ការបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនថេរ និងការបើកបរក្នុងទីក្រុងដែលមានល្បឿនថេរ។
រោគសញ្ញា P0400
- ពិនិត្យ ភ្លើងម៉ាស៊ីននឹងបំភ្លឺ
- ក្នុងករណីភាគច្រើន អ្នកបើកបរមិនមានលក្ខខណ្ឌមិនល្អណាមួយត្រូវបានកត់សម្គាល់ទេ
- ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចមានបញ្ហាក្នុងដំណើរការ ដូចជាការគាំងលើការបង្កើនល្បឿន នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅក្រោម។ ផ្ទុក ឬនៅពេលបើកបររថយន្តក្នុងល្បឿនលឿន
បញ្ហាទូទៅដែលបង្កឡើងដោយលេខកូដ P0400
-
ការរឹតបន្តឹងក្នុងច្រក EGR ដែលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការបង្កើតកាបូន<1
-
សន្ទះ EGR មានបញ្ហា
-
កង្វះសុញ្ញកាស ឬសញ្ញាអគ្គិសនីត្រឹមត្រូវចំពោះសន្ទះ EGR
-
លំហូរសុញ្ញកាសច្រើនពេកទៅកាន់សន្ទះ EGR
-
ដំណើរការខុសប្រក្រតី EGR ការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីsolenoid
-
កង្វះមតិត្រឡប់ប្រព័ន្ធ EGR ត្រឹមត្រូវទៅកាន់កុំព្យូទ័រពី៖
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាត Manifold (MAP)
- សម្ពាធ EGR ខុសគ្នា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លើយតប (DPFE)
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងវ៉ាល់ EGR (EVP)
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព EGR
មូលដ្ឋាន
ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង (EGR) កែច្នៃឡើងវិញនូវបរិមាណតិចតួចនៃឧស្ម័នផ្សងពីប្រព័ន្ធផ្សង (ជាធម្មតាមិនលើសពី 10 ភាគរយ) ហើយលាយវាជាមួយខ្យល់ដែលបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ការបន្ថែមឧស្ម័នផ្សងអសកម្ម (ឬមិនឆេះ) នេះកំណត់សីតុណ្ហភាពចំហេះកំពូលទៅកម្រិតទាបជាង 2500° F ដែលការបង្កើតអុកស៊ីដអាសូត (NOx) កើតឡើង។ ក្នុងករណីមួយចំនួនដែលម៉ាស៊ីនកំពុងរោទិ៍ និង/ឬគោះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីការខ្វះលំហូរ EGR យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ការឆេះខុសអាចកើតឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចេញអ៊ីដ្រូកាបូនឆៅ (HC) ចេញពីបំពង់កន្ទុយ។
ទ្រឹស្តីវិនិច្ឆ័យ P0400 សម្រាប់ហាង។ និងអ្នកបច្ចេកទេស
លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការត្រួតពិនិត្យ EGR គឺជាសំណុំនៃតម្លៃសាកល្បង ហើយជាធម្មតាត្រូវបានដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលយ៉ាងហោចណាស់ពីរលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរផ្សេងៗគ្នា - ការបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្ថេរភាព និងការបើកបរក្នុងទីក្រុងដែលមានល្បឿនថេរ។
ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនកំណត់ លំហូរ EGR ត្រឹមត្រូវតាមវិធីជាច្រើន៖
- ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពក្នុងច្រក EGR នៅពេលដែល EGR ត្រូវបានគេសន្មត់ថាកំពុងហូរ
- បរិមាណដែលអាចវាស់វែងបាននៃការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធ Manifold នៅពេលដែល EGR ត្រូវបានគេសន្មត់ថាកំពុងហូរ
- ការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចវាស់វែងបាន។(ជាធម្មតាមានការថយចុះ) នៅក្នុងសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខ
- ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៅក្នុងសន្ទះ EGR ដូចដែលបានវាស់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងសន្ទះ EGR
- បរិមាណនៃ Spark Knock ដូចដែលបានវាស់ដោយ Knock Sensor
- បរិមាណនៃការថយចុះនៃសម្ពាធត្រលប់មកវិញ ដូចដែលបានវាស់ដោយ Digital EGR Pressure Feedback Sensor
លេខកូដ P0400 ជារឿយៗ មិនមែនជា បញ្ហាជាមួយសន្ទះ EGR ខ្លួនវានោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រព័ន្ធ EGR មិនអនុញ្ញាតឱ្យ EGR គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហូរត្រឡប់ទៅក្នុងដំណើរការចំហេះវិញ ដើម្បីឱ្យសីតុណ្ហភាពក្តៅខ្លាំងពេក ឬ EGR ច្រើនពេកអាចនឹងហូរ។ នៅពេលដែលលេខកូដ P400 ត្រូវបានទាញយកមកវិញដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែន ទិន្នន័យស៊ុមបង្កកគួរតែត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ និងវិភាគដើម្បីកំណត់ថាតើមានស្ថានភាពម៉ាស៊ីនអ្វីខ្លះនៅពេលដែលកូដត្រូវបានកេះ។ វាត្រូវបានណែនាំថារថយន្តត្រូវបានបើកបរតាមរបៀបមួយដើម្បីចម្លងលក្ខខណ្ឌនៃការកំណត់កូដដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែនស្ទ្រីមទិន្នន័យដែលបានភ្ជាប់ ដូច្នេះឥរិយាបថនៃសមាសធាតុដែលដំណើរការ EGR និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមតិត្រឡប់អាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
ការធ្វើតេស្តទូទៅ ដើម្បីកំណត់ថាតើបញ្ហានោះជាបញ្ហាគ្រប់គ្រង EGR ប្រព័ន្ធដោត ឬដាក់កម្រិត ឬឧបករណ៍ឆ្លើយតបដែលមានបញ្ហា
- តើម៉ាស៊ីនងាប់ មិនមែនគ្រាន់តែជំពប់ដួលទេ នៅពេលដែលសន្ទះ EGR ត្រូវបានលើកដោយដៃដល់អតិបរមារបស់វា ?
(ប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី ឬឧបករណ៍ស្កែនពីរទិស ប្រសិនបើវាជាសន្ទះ EGR ឌីជីថល។)
សូមមើលផងដែរ: លេខកូដបញ្ហា P2309 OBD II - តើសន្ទះ EGR ទទួលបានសុញ្ញកាសគ្រប់គ្រាន់ដែរឬទេ? (ប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី EGR របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតspec.)
- តើប្រព័ន្ធ EGR ត្រូវបានដាក់កម្រិតទេ? (ម៉ាស៊ីនជំពប់ជើង ប៉ុន្តែមិនស្លាប់ទេ។ (ម៉ាស៊ីន RPM មិនផ្លាស់ប្តូរទេ។)
- តើសន្ទះ EGR ដំណើរការទេ? បន្ទាប់មកបើកសន្ទះ EGR ដល់កម្រិតអតិបរមារបស់វា—ម៉ាស៊ីនបូមធូលីច្រើនគួរធ្លាក់ចុះយ៉ាងហោចណាស់ 3" នៃបារត។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេ មានបញ្ហាលំហូរ និង/ឬការដាក់កម្រិត។
- សាកល្បងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព EGR (ប្រសិនបើ បំពាក់) ជាមួយនឹងពិល propane និង DVOM។
- សាកល្បងភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៏ទីតាំងសន្ទះ EGR ជាមួយឧបករណ៍ស្កែន ឬ DVOM ដោយបង្កើន ឬបន្ថយសន្ទះ EGR ។
- សាកល្បងសម្ពាធ EGR ឌីជីថល Feedback Sensor (DPFE) ដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែនស្ទ្រីមទិន្នន័យ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវ៉ុល ឬភាគរយនៃការលើកបានផ្លាស់ប្តូរទៅតាមលក្ខណៈជាក់លាក់។
- ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខធ្លាក់ចុះ ហើយការកាត់ប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេលខ្លីកើនឡើងនៅពេលដែលសន្ទះ EGR បើក . (EGR លែងប្រើល្បាយ។)
ចំណាំ
ប្រសិនបើ NOx ចុះនៅពេលសន្ទះ EGR ត្រូវបានលើកឡើង (ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅនៅលើឌីណាម៉ូម៉ែត្រ) វាគឺ ទំនងជាថាច្រក ឬស៊ីឡាំង EGR មួយ ឬច្រើនត្រូវបានដោត ឬដាក់កម្រិតខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យ EGR ចូលទៅតែស៊ីឡាំងមួយ ឬពីរប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលវាកើតឡើង អ្នកអាចសម្គាល់ឃើញថាមានការឆេះខុស ហើយថែមទាំងមានលេខកូដភ្លើងខុសជាមួយនឹង P0400 ផងដែរ។ វាអាចកើតឡើងលើរថយន្តដែលប្រើ EGR "អ្នករត់" សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។
សូមមើលផងដែរ: លេខកូដបញ្ហា P0713 OBD II