P0449 OBD II મુશ્કેલી કોડ

OBD-II કોડ P0449 ને બાષ્પીભવન સિસ્ટમ વેન્ટ કંટ્રોલ સર્કિટ માલફંક્શન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે

બાષ્પીભવન નિયંત્રણ (EVAP) સિસ્ટમ બળતણ સંગ્રહ સિસ્ટમમાંથી બાષ્પીભવન થતા કોઈપણ કાચા બળતણને પકડે છે (દા.ત. બળતણ ટાંકી, ફિલર નેક, અને બળતણ કેપ). ચોક્કસ ઓપરેટિંગ શરતો હેઠળ-એન્જિન તાપમાન, ઝડપ અને લોડ દ્વારા નિર્ધારિત-ઇવીએપી સિસ્ટમ આ કેપ્ચર કરેલ બળતણ વરાળને ફરીથી કમ્બશન પ્રક્રિયામાં સંગ્રહિત કરે છે અને શુદ્ધ કરે છે. કાર્બન કેનિસ્ટર, જે કાચા ઇંધણની વરાળનો સંગ્રહ કરે છે, તે વેન્ટ વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે જે તાજી હવાને EVAP સિસ્ટમમાં પ્રવેશવા દે છે. આ બળતણની વરાળને વિસ્થાપિત કરે છે કારણ કે તે દહન પ્રક્રિયામાં શુદ્ધ થાય છે.

કોડ P0449 સૂચવે છે કે બાષ્પીભવન નિયંત્રણ (EVAP) સિસ્ટમ વેન્ટ વાલ્વ સોલેનોઇડ ખામીયુક્ત છે. આ કાં તો ખૂબ ઓછા અથવા વધુ પડતા વિદ્યુત પ્રતિકાર અથવા વેન્ટ વાલ્વમાં જ યાંત્રિક સમસ્યાને કારણે થઈ શકે છે.

P0449 લક્ષણો

• ચેક કરો એન્જિન લાઇટ પ્રકાશિત થશે
• મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઈવર દ્વારા કોઈ પ્રતિકૂળ સ્થિતિ જોવા મળતી નથી
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, બળતણની વરાળના પ્રકાશનને કારણે નોંધપાત્ર બળતણની ગંધ હોઈ શકે છે

સામાન્ય સમસ્યાઓ જે P0449 કોડને ટ્રિગર કરો

• ગુમ થયેલ ઇંધણ કેપ
• ખામીયુક્ત બાષ્પીભવન વેન્ટ વાલ્વ
• ખામીયુક્ત અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ઇંધણ કેપ
• વિકૃત, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ફાટેલી ઇંધણ ટાંકીફિલર નેક
• ફાટેલી અથવા પંચર થયેલ બાષ્પીભવન સિસ્ટમ નળી(ઓ)
• ખામીયુક્ત ઇંધણ ટાંકી સેન્ડિંગ યુનિટ ગાસ્કેટ અથવા સીલ
• વિભાજિત અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત કાર્બન કેનિસ્ટર
• ખામીયુક્ત અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ઇંધણની ટાંકી

સામાન્ય ખોટા નિદાન

• ફ્યુઅલ કેપ
• બાષ્પીભવનકારી પર્જ વાલ્વ
• બાષ્પીભવનકારી વેન્ટ વાલ્વ

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવ્યા

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના અગ્નિકૃત ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે

વધુ જાણવા માંગો છો?

ઇવીએપી સિસ્ટમ ફ્યુઅલ સ્ટોરેજ સિસ્ટમના વિસ્તારોમાંથી લીક થતા કોઈપણ કાચા ઇંધણની વરાળને પકડવા, સંગ્રહિત કરવા અને શુદ્ધ કરવા માટે જ નહીં, પણ સ્વ-પરીક્ષણોની શ્રેણી ચલાવવા માટે પણ બનાવવામાં આવી છે જે ઓપરેશનલ અને વરાળની પુષ્ટિ કરે છે અથવા નકારે છે. સિસ્ટમની હોલ્ડિંગ ક્ષમતા. આ એક મહત્વપૂર્ણ કાર્ય છે કારણ કે ઓછામાં ઓછા 20 ટકા વાહન દ્વારા ઉત્પાદિત વાયુ પ્રદૂષણ વાહન ઇંધણ સંગ્રહ સિસ્ટમની ખામીથી ઉદ્દભવે છે.

ઇવીએપી સિસ્ટમને "લીક ટેસ્ટ" કરવાની ઘણી રીતો છે, પરંતુ મોટા ભાગના જ્યારે લીક પરીક્ષણ કરે છે ત્યારે વાહન બેઠું છે (જેમ કે રાતભર) અથવા વાહન રાતભર બેસી ગયા પછી પ્રારંભિક સ્ટાર્ટ-અપ દરમિયાન. જ્યારે પણ સંગ્રહિત વરાળને બહાર કાઢવામાં આવે છે અથવા દહન પ્રક્રિયામાં પાછા "પર્જ" કરવામાં આવે છે ત્યારે ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજ અને ટૂંકા ગાળાના ઇંધણ ટ્રીમમાં ફેરફારને વાંચીને EVAP સિસ્ટમની ઓપરેશનલ કામગીરીને પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર દ્વારા પણ ટ્રેક કરવામાં આવે છે. આ મૂલ્યો સૂચવે છે કે સિસ્ટમમાં બળતણ ઉમેરવામાં આવી રહ્યું છે અનેકે એકંદર મિશ્રણ વધુ સમૃદ્ધ થઈ રહ્યું છે. જ્યારે વાહન પ્રવેગક હેઠળ હોય ત્યારે શુદ્ધ કરવાની પ્રક્રિયા થાય છે, જે ત્યારે થાય છે જ્યારે મોટાભાગના વાહનોને વધારાના બળતણની જરૂર પડે છે.

શોપ્સ અને ટેકનિશિયન માટે P0449 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી

જો યોગ્ય સ્તર હોય તો કેટલાક PCM આ કોડને ટ્રિગર કરશે લીક ટેસ્ટ દરમિયાન વેક્યૂમ સુધી પહોંચી ન હતી અને EVAP સિસ્ટમમાં બાયપાસ વાલ્વ હોય છે જે કાર્બન કેનિસ્ટર-વેન્ટ વાલ્વ એસેમ્બલીમાંથી ફ્યુઅલ ટાંકીને અલગ કરે છે. આ શૂન્યાવકાશને ફ્યુઅલ ટેન્ક પ્રેશર સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવે છે અને તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. શૂન્યાવકાશ ખૂબ ઊંચું અને ખૂબ લાંબુ હોઈ શકે છે (અટવાયેલું બંધ વેન્ટ વાલ્વ) અથવા તે ખૂબ ઓછું અથવા અસ્તિત્વમાં ન હોઈ શકે (અટકેલો ઓપન વેન્ટ વાલ્વ, સિસ્ટમમાં લીક અથવા ખામીયુક્ત ઈંધણ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર).

પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર દ્વારા બાષ્પીભવન લિક પરીક્ષણ કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તે અહીં છે:

1. જ્યારે લીક પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાહન ઓછામાં ઓછા ચારથી આઠ કલાક સુધી બેઠેલું હોવું જોઈએ જેથી એન્જિનનું તાપમાન અને બહારનું હવાનું તાપમાન સમાન છે. ટાંકીમાં 15 થી 85 ટકા ઇંધણ પણ હોવું જોઈએ - આ પરીક્ષણ માટે આધારરેખા પ્રદાન કરવા માટે છે કારણ કે ગેસોલિન અને ડીઝલ અસ્થિર પ્રવાહી છે જે ગરમ તાપમાન સાથે સરળતાથી વિસ્તરે છે અને બાષ્પીભવન થાય છે.
2. જ્યારે લીક પરીક્ષણ શરૂ થાય છે , વેપર કેનિસ્ટર વેન્ટ વાલ્વ EVAP સિસ્ટમમાં કોઈપણ તાજી હવાને પ્રવેશતા અટકાવવા માટે બંધ છે.
3. પર્જ વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, જે એન્જિનને વેક્યૂમ બનાવવા માટે પરવાનગી આપે છે.EVAP સિસ્ટમ.
4. નિર્ધારિત સમય અંતરાલ પછી-સામાન્ય રીતે લગભગ દસ સેકન્ડ-પર્જ વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે અને સિસ્ટમમાં શૂન્યાવકાશ સ્તરને ફ્યુઅલ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર દ્વારા માપવામાં આવે છે.
5. છેવટે , એક કાઉન્ટડાઉન શરૂ થાય છે, જે સિસ્ટમમાં વેક્યૂમ ક્ષીણ થવાના દરને માપે છે. જો શૂન્યાવકાશ નિર્દિષ્ટ દર કરતાં વધુ ઝડપથી ક્ષીણ થાય છે અથવા જો સતત બે પરીક્ષણો પર વેક્યૂમની માત્રા સુધી પહોંચી શકાશે નહીં, તો પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર EVAP સિસ્ટમને નિષ્ફળ કરશે અને P0449 કોડને ટ્રિગર કરશે.

સામાન્ય પરીક્ષણો ઇવેપોરેટિવ સિસ્ટમ

• કોડને પુનઃપ્રાપ્ત કરો અને કોઈપણ સમારકામને ચકાસવા અને ચકાસવા માટે બેઝલાઇન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્રીઝ ફ્રેમની માહિતી લખો.
• બધાનું કાળજીપૂર્વક અને નજીકથી દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો નુકસાન અથવા અધોગતિના કોઈપણ ચિહ્નો માટે EVAP સિસ્ટમમાં સુલભ નળીઓ અને ઘટકો.
• સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરીને, બળતણ ટાંકીના દબાણ રીડિંગ્સ પર ખૂબ ધ્યાન આપો. શું ફ્યુઅલ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર યોગ્ય રીતે કામ કરે છે? જો તેમ ન થાય, તો સિસ્ટમ વિચારશે કે જ્યારે EVAP મોનિટર કરવામાં આવે ત્યારે કોઈ દબાણ અથવા શૂન્યાવકાશ બનાવવામાં આવી રહ્યું નથી જ્યારે, હકીકતમાં, જ્યારે ફ્યુઅલ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર વાંચવામાં અસમર્થ હોય ત્યારે દબાણ/વેક્યુમ બનાવવામાં આવે છે. ફ્યુઅલ ટાંકી પ્રેશર સેન્સર એ પ્રાથમિક પ્રતિસાદ સેન્સર છે જેના પર પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર દર વખતે EVAP મોનિટર ચલાવવામાં આવે ત્યારે લીક ટેસ્ટ ડેટા માટે આધાર રાખે છે.
• તે કેટલી સારી રીતે ફિટ છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે ઇંધણ કેપનું નિરીક્ષણ કરો અને તેનું પરીક્ષણ કરોફ્યુઅલ ટાંકી ફિલર નેક પર. ખાતરી કરો કે ફ્યુઅલ કેપ સીલ શુષ્ક અથવા તિરાડ નથી. જો કેપ શૂન્યાવકાશ/દબાણને સીલ કરશે અથવા પકડી શકશે નહીં, તો તે P0440 કોડને ટ્રિગર કરી શકે છે.
• ચકાસો કે પર્જ વાલ્વ અને વેન્ટ વાલ્વ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે અને સતત સમય માટે વેક્યૂમને પકડી રાખે છે - ઓછામાં ઓછા ત્રીસ સાઠ સેકન્ડ સુધી. જો આમાંથી કોઈ એક વાલ્વ અયોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે, તો સિસ્ટમ વિકસિત થશે નહીં અને/અથવા વેક્યૂમની યોગ્ય માત્રાને પકડી રાખશે નહીં.
• જો બધા ઘટકો યોગ્ય રીતે કાર્ય કરતા હોય તેવું લાગે, તો પછી સમગ્ર EVAP સિસ્ટમનું બીજું સ્મોક ટેસ્ટ કરો. આ સામાન્ય રીતે વાહનની પાછળ અને/અથવા ઘટકોની નીચે છુપાયેલ કોઈપણ લીકને જડમૂળથી દૂર કરશે. ફ્યુઅલ ટાંકી ફિલર નેક, કાર્બન કેનિસ્ટર અને ઇંધણની ટાંકી પર ખાસ ધ્યાન આપો, ખાસ કરીને જ્યાં ઇંધણ પંપ અને ઇંધણ સ્તર મોકલવાનું એકમ સ્થિત છે અને સીલ કરેલ છે. પ્રસંગોપાત જ્યારે ઇંધણ પંપ બદલવામાં આવે છે, ત્યારે સીલ બદલવામાં આવતી નથી અથવા યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવતી નથી. આ સિસ્ટમમાં નાના લિકનું કારણ બની શકે છે. ફ્યુઅલ ટાંકી લીકના સ્ત્રોતનું વધુ નિરીક્ષણ કરવા અને તેને નિર્દેશિત કરવા માટે તમારે પાછળની સીટો દૂર કરવી પડી શકે છે.