P0101 OBDII veakood

OBD-II kood P0101 on määratletud kui õhu massivooluanduri vooluahela/võimsuse häire.

Õhuvoolu massandur (MAF) mõõdab mootorisse siseneva õhu kogust. See on oluline teave, mida mootori juhtimismoodul (ECM) kasutab põlemiseks vajaliku kütusekoguse ja süttimise eelisajastuse arvutamiseks. Kood P0101 määratakse, kui selle anduri väljund muutub ebaratsionaalseks ja/või jääb väljapoole vahemikku.

P0101 Sümptomid

• Kontrolltuli süttib
• Mõnel juhul ei pruugi juht märgata ebasoodsaid tingimusi.
• Muudel juhtudel võib esineda talitlusprobleeme, näiteks võimsuse puudumine kiirendamisel, "köhimine", ebaõnnestumine ja/või tagasilöögid.
• Probleemid tühikäigul
• Must suits sabatorust ja kehv kütusekulu
• Muud koodid võivad olla põhjustatud õhuvoolu massanduri probleemist, näiteks hapnikuanduri ja/või kütuse trimmi vähese/rikka kütuse koodid (P0130/P0136, P0131/P0137, P0132/P0138, P0135/P0155, P0171/P0174, P0172/P0175).

Üldised probleemid

• Suured vaakumilekked, lõhestatud sisselaskeõhu kaitsekork või PCV-voolik, defektsed sisselaskekollektori tihendid.
• Õhuvoolu massandur (MAF)
• Mass Air Flow anduri vooluahela ja või juhtmestiku probleemid
• Defektne baromeetrilise rõhu andur
• Määrdunud või saastunud õhuvoolumassianduri juhe või hõõgniit
• PCM tarkvara tuleb uuendada

Tavalised väärdiagnoosid

• Hapnikuandurid
• Õhuvoolu massandur
• Jõuseadme juhtimismoodul (PCM)

Välja paisatud saastavad gaasid

• HC-d (süsivesinikud): Põlemata kütusepisarad, mis lõhnavad, mõjutavad hingamist ja aitavad kaasa sudu tekkimisele.
• CO (süsinikmonooksiid): Osaliselt põlenud kütus, mis on lõhnatu ja surmav mürgine gaas.
• NOX (lämmastikoksiidid): üks kahest koostisosast, mis päikesevalguse mõjul tekitavad sudu.

Tahad rohkem teada?

Õhuvoolu massianduri eesmärk on mõõta mootorisse siseneva õhu kogust. Mõõtühikuid väljendatakse tavaliselt grammides sekundis või GPS-is. Kõige sagedamini kasutatavas õhuvoolu massianduris kasutatakse täpselt kuumutatud traati, mis ulatub sisselaskekollektori gaasipihusti ees asuva keerise kaudu. PCM reguleerib pidevalt selle õhuvoolu massianduri traadi voolutugevust vastavaltet säilitada temperatuur, mis on täpselt 100 kraadi võrra kõrgem kui sisselaskeõhu temperatuur. Kui sisselaskeõhk liigub üle selle juhtme, jahutatakse seda ja mõne millisekundi jooksul soojendab PCM selle juhtme uuesti 100 kraadi võrra kõrgemaks kui sisselaskeõhu temperatuurianduri näit.

PCM teisendab algoritmi abil õhumassivoolu mõõtmise traadi hoidmiseks vajaliku voolutugevuse selle 100 kraadi tasemel mootorisse siseneva õhu koguse täpseks mõõtmiseks (GPS-is). Seejärel võtab jõuülekande juhtimismoodul selle teabe ja arvutab välja kütusekoguse, mida injektorid peavad segama sissetuleva õhukogusega, et optimeerida põlemist.silindrites, et saavutada suurim võimsus, säilitades samas maksimaalse kütusesäästu ja võimalikult madalad heitkogused. PCM kasutab ka õhu massivooluanduri näitu, et mõjutada sädemete eelistusmäära, mida rakendatakse igale silindrile enne süütamist.

Mõned tootjad paigaldavad Ultra Sonic Mass Air Flow Sensor'i, mis kasutab mootorisse siseneva õhu koguse mõõtmiseks helilaine muutusi keerises. Mõned väga vanad Mass Air Flow Sensorid kasutavad mõõtmiseks tiivikulaadset ust. Kui mootorisse siseneva sisselaskeõhu koguse suurenemise tõttu lükatakse ust kaugemale lahti, muutub see liikumine tõusvaks pingeks.mille PCM teisendab GPS-mõõdustikuks.

P0101 Diagnostikateooria kauplustele ja tehnikutele

Kui kood P0101 on seatud, salvestage freeze frame'i andmed üksikasjalikult. Seejärel dubleerige koodi seadistamise tingimusi proovisõidul, pöörates erilist tähelepanu GPS (või kilogrammi tunnis) näitudele, koormusele, MPH ja RPM-le. Parim vahend, mida kasutada sellel proovisõidul, on andmete voogesituse skaneerimisvahend, millel on tehase kvaliteediga ja spetsiaalsed live-andmed. Kontrollige kindlasti kooditingimusi enne, kui teliikuda edasi järgmisesse katsekomplekti.

Kui saate kontrollida koodi seadistamise häireid

Kui te saate kontrollida koodi seadistamise häireid, siis kontrollige väga hoolikalt andurit ja ühendusi. Kontrollige visuaalselt sisselaskeõhu kaitsekorki, et leida märke rebenditest või pragudest - võib-olla peate seda tõmbama, et kõik osad oleksid näha. Kontrollige väga hoolikalt ka PCV-voolikuid ja testige sisselaskeõhu kollektori ja selle tihendite terviklikkust kütuseasendajaga.näiteks propaangaas. Kontrollige, et anduril on 12-voldine signaal ja hea maandus ning et need vastavad tootja diagnostika dokumentatsiooni kohaselt nõutavatele aegadele.

Kui need kontrollid ei tuvasta probleemi, siis vahetage õhuvoolu massandur OEM/OEM ümberehitatud seadmega. Järelturu uued või ümberehitatud õhuvoolu massandurid on väga ebajärjekindlad ja muudavad sageli sõiduki töö halvemaks ja/või rikuvad viisil, mida võib olla raske diagnoosida. Ka OEM-seadmed ei pruugi korralikult töötada - mõned võivad ebaõnnestuda juba 100 miili pärast.

_ Kui te ei saa kontrollida koodi seadistamise häireid _

Kui te ei saa kontrollida koodi seadistamise häireid, siis kontrollige väga hoolikalt andurit ja ühendusi. Kontrollige visuaalselt sisselaskeõhu kaitsekorki, et leida märke rebenditest või pragudest, võib-olla peate seda tõmbama, et kõik osad oleksid näha. Kontrollige väga hoolikalt ka PCV-voolikuid ja testige sisselaskeõhu kollektori ja selle tihendite terviklikkust kütusepüüduriga, et kontrollida, kas need on terved.asendaja, näiteks propaangaas. Kontrollige, kas andurile on 12-voldine signaal ja hea maandus ning kas need vastavad nõutavatele aegadele vastavalt tootja diagnostika dokumentatsioonile.

Jälgige mootori tühikäigu ajal õhu massivooluanduri andmevoolu ja seejärel tõstke aeglaselt ja ettevaatlikult mootori pöörlemissagedust. Grammid sekundis peaksid aeglaselt ja sujuvalt tõusma. Tühikäigul ja "parkimisasendis" peaks GPS olema umbes kolm kuni viis. Järgnevalt sõitke sõidukiga ja tehke maksimaalse koormusega Wide Open Throttle test (WOT). GPS peaks tõusma 150 kuni 200, olenevalt sellest, kui paljumootori silindrid ja töömaht.

Kui andmevoo test ei anna veenvaid tulemusi, siis ühendage laborskoop signaalijuhile, kusjuures pinge on seatud 20 ja ajajaotus 100 millisekundit. Klõpsake gaasipedaal lahti ja jälgige signaali. Tehke sama tühikäigukatse ilma koormuseta ja WOT-test maksimaalsel koormusel, mida on kirjeldatud eespool. Signaalijälg laborskoopil peaks tõusma maksimaalse pingeni ilma, et"haihambad", tõrked või signaali kvaliteedi väljalangemine. kui te ikka veel ei leia probleemi, siis on siin mõned lähenemisviisid, mida järgmisena kasutada.

• Kui saate kliendilt loa hoida sõidukit üleöö, kustutage kood ja tehke proovisõit, sõites sellega koju ja seejärel hommikul tagasi tööle, veendudes, et te dubleerite mõlemal sõidul sõidutingimusi seadva koodi. Kui kood ikka veel ei tule tagasi, võite anda kliendile võimaluse hapnikuanduri väljavahetamiseks diagnostilise sammuna.kuna andur on kõige tõenäolisem probleem ja kood eeldatavasti seatakse uuesti. Kui klient keeldub, siis tagastage sõiduk koos ülevaatuse selge kirjelduse ja oma järeldustega, mis on selgelt lisatud remonditellimuse lõplikule koopiale. Hoidke teine koopia oma dokumentide jaoks juhuks, kui peate mingil põhjusel uuesti kontrollima.

• Kui tegemist on ülevaatusega heitgaasirikke tõttu, soovitab enamik valitsuse programme ennetava meetmena anduri välja vahetada, et sõiduk ei jääks väga saastavasse tööseisundisse. Pärast hapnikuanduri väljavahetamist tuleb monitorid uuesti seadistada ja ka see testib hapnikuanduri süsteemi enamikku faase, et veenduda, et probleem on lahendatud. Veenduge, etkontrollige, et režiimi 6 katse ID-d ja kütusekontrolli puudutavate komponentide ID-d on hästi parameetrite piirides. Kui monitoride uuesti seadistamisega on probleeme, jätkake kontrollimist, kuni leiate probleemi algpõhjuse.

Kood P0101 võib sageli tekkida "alareguleeritud" õhuvooluanduri tõttu. Sisuliselt tähendab see, et õhuvooluandur annab arvutile teada, et mootorisse siseneb palju vähem õhku, kui tegelikult on.

Kuna hapnikuandurid ütlevad arvutile, et rohkem kütust on vaja, tekitab see arvutis segadust, sest õhuvoolu massandur ütleb endiselt, et õhku on liiga vähe ja hapnikuandur teatab, et segu on endiselt liiga lahja. Arvuti üritas kompenseerida, kuid kuna lahendamine on võimatu, seab ta koodi. Oluline on veel kord rõhutada, et hapnikuandurid on täpsed - kütusesegu on liiga lahja. Sellisel juhul on õhuVoolumõõtja või andur näitab ebatäpselt mootorisse siseneva õhu tegelikku kogust.

• On olemas väga tõhus "tõe test" iga õhuvoolu massanduri jaoks. Käivitage mootor, laske tal tühikäigul töötada ja seejärel kontrollige baromeetrilise rõhu näitu skaneerimisvahendi andmetest. Kui näit on umbes 26,5 Hg ja te olete merepinna lähedal, siis teate, et teil on defektne õhuvoolumõõtur, sest see ütleb teile, et olete umbes 4500 jalga kõrgusel. eespool (Need ümberarvestustabelid on abiks.) Baromeetrilise rõhu andur on osa õhuvoolu massiandurist ja põhjustab, et õhuvoolu massiandur saadab mootori juhtimismoodulile ebaõigeid andmeid.

• Mõnikord võivad õhuvooluandur ja anduri juhe olla kaetud mustuse, tolmu või õlijääkidega, mis samuti võib tekitada signaali P0101. Anduri puhastamine võib mõnda aega probleeme edasi lükata, kuid lõpuks tuleks MAF-andur siiski välja vahetada. Veenduge alati, et õhufilter ja selle korpus on mustuse-, tolmu- ja õlivabad. Kui puhastate ja vahetate filtri ja selle korpuse vastavalt vajadusele, siis välditeuue MAFi tõrgetest.