P0440 OBDII Kod Masalah

P0440 OBDII Kod Masalah
Ronald Thomas
P0440 OBD-II: Sistem Pelepasan Penyejatan Apakah maksud kod kesalahan OBD-II P0440?

    Kod OBD-II P0440 ditakrifkan sebagai Kepincangan Sistem Penyejatan, Kebocoran Besar

    Lihat juga: P0406 Kod Masalah OBDII

    Simptom

    • Periksa Lampu Enjin akan menyala
    • Dalam kebanyakan kes, tiada keadaan buruk yang diperhatikan oleh pemandu
    • Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat bau bahan api yang ketara disebabkan oleh pembebasan wap bahan api

    Masalah Biasa Yang Cetuskan Kod P0440

    • Tudung bahan api yang hilang
    • Tudung bahan api yang rosak atau rosak
    • Leher Pengisi Tangki Bahan Api yang herot atau rosak
    • Koyak atau tercucuk Penyejatan hos sistem
    • Gasket atau pengedap Unit Penghantar Tangki Bahan Api yang rosak
    • Tang Karbon Terbelah atau rosak
    • Injap Bolong Penyejatan yang rosak dan/atau Injap Pembersihan Penyejatan
    • Tangki bahan api rosak atau rosak

    Salah Diagnosis Biasa

    • Tudung bahan api
    • Injap Pembersihan Penyejatan
    • Injap Bolong Penyejatan

    Dapatkan diagnosisnya oleh pakar

    Gas Pencemaran Dibuang

    • HCs (Hidrokarbon): Titisan bahan api mentah yang tidak terbakar yang berbau, menjejaskan pernafasan dan menyumbang kepada asap

    Asas

    Sistem kawalan penyejatan (EVAP) menangkap sebarang bahan api mentah yang menyejat daripada sistem penyimpanan bahan api (cth. tangki bahan api, leher pengisi, dan penutup bahan api). Di bawah keadaan operasi yang tepat—ditentukan oleh suhu enjin, kelajuan dan beban—sistem EVAP menyimpan dan membersihkan bahan api yang ditangkap iniwap kembali ke dalam proses pembakaran.

    Lihat juga: P052B OBD II Kod Masalah

    Ingin Ketahui Lebih Lanjut?

    Sistem EVAP direka bukan sahaja untuk menangkap, menyimpan dan membersihkan sebarang wap bahan api mentah yang bocor dari kawasan dalam Storan Bahan Api sistem, tetapi juga untuk menjalankan satu siri ujian kendiri yang mengesahkan atau menafikan keupayaan pengendalian dan pegangan wap sistem. Ini adalah tugas penting kerana sekurang-kurangnya 20 peratus pencemaran udara yang dihasilkan kenderaan berpunca daripada sistem Penyimpanan Bahan Api Kenderaan yang tidak berfungsi.

    Terdapat banyak cara untuk "menguji kebocoran" sistem EVAP, tetapi kebanyakannya melakukan ujian kebocoran apabila kenderaan sedang duduk (seperti semalaman) atau semasa permulaan permulaan selepas kenderaan duduk sepanjang malam. Prestasi operasi sistem EVAP juga dijejaki oleh Komputer Powertrain dengan membaca perubahan dalam voltan sensor oksigen dan pemangkasan bahan api jangka pendek apabila wap yang disimpan dilepaskan atau "dibersihkan" semula ke dalam proses pembakaran. Nilai ini harus menunjukkan bahawa bahan api sedang ditambah pada sistem dan bahawa campuran keseluruhan semakin kaya. Proses pembersihan berlaku apabila kenderaan berada di bawah pecutan, iaitu apabila kebanyakan kenderaan memerlukan bahan api tambahan.

    Teori Diagnostik P0440 untuk Kedai dan Juruteknik

    Kod P0440 menunjukkan bahawa terdapat kebocoran besar dalam sistem EVAP, tetapi ini agak mengelirukan. Apa yang ditunjukkan oleh kod itu ialah sistem EVAP tidak akanmencipta vakum yang ketara apabila ia melakukan ujian kebocorannya, seperti yang dipantau oleh Penderia Tekanan Tangki Bahan Api.

    Berikut ialah cara ujian kebocoran penyejatan dilakukan oleh Komputer Powertrain:

    1. Apabila ujian kebocoran dilakukan, kenderaan mestilah duduk sekurang-kurangnya empat hingga lapan jam supaya suhu enjin dan suhu udara luar adalah sama. Juga mesti ada antara 15 dan 85 peratus bahan api dalam tangki—ini adalah untuk menyediakan garis dasar untuk ujian memandangkan petrol dan diesel ialah cecair meruap yang mengembang dan mengewap dengan mudah dengan suhu panas.
    2. Apabila ujian kebocoran dimulakan , Vapor Canister Vent Valve ditutup untuk menghalang sebarang udara segar daripada memasuki sistem EVAP.
    3. Purge Valve dibuka, yang membolehkan enjin mencipta vakum dalam sistem EVAP.
    4. Selepas selang masa yang ditentukan—biasanya kira-kira sepuluh saat—Injap Pembersihan dimatikan dan tahap vakum dalam sistem diukur oleh Penderia Tekanan Tangki Bahan Api.
    5. Akhir sekali, kira detik dimulakan, yang mengukur kadar pada yang mana vakum mereput dalam sistem. Jika vakum mereput jauh lebih cepat daripada kadar yang ditentukan atau jika tiada jumlah vakum dicapai pada dua ujian berturut-turut, maka Komputer Powertrain akan gagal sistem EVAP untuk kebocoran kasar dan mencetuskan kod P0440.

    Ujian Biasa untuk Sistem Penyejatan

    • Dapatkan semula kod dan tuliskanbekukan maklumat rangka untuk digunakan sebagai garis asas untuk menguji dan mengesahkan sebarang pembaikan.
    • Lakukan pemeriksaan visual yang teliti dan teliti terhadap semua hos dan komponen yang boleh diakses dalam sistem EVAP untuk sebarang tanda kerosakan atau kemerosotan.
    • Menggunakan alat imbasan, perhatikan bacaan Tekanan Tangki Bahan Api. Adakah Penderia Tekanan Tangki Bahan Api berfungsi dengan betul? Jika tidak, sistem akan berfikir bahawa tiada tekanan atau vakum dibuat apabila monitor EVAP dilakukan apabila, sebenarnya, terdapat tekanan/vakum dicipta yang Sensor Tekanan Tangki Bahan Api tidak dapat dibaca. Penderia Tekanan Tangki Bahan Api ialah penderia maklum balas utama yang Komputer Powertrain bergantung pada data ujian kebocoran setiap kali monitor EVAP dijalankan.
    • Periksa dan uji penutup bahan api untuk menentukan sejauh mana ia sesuai dengan Bahan Api Leher Pengisi Tangki. Pastikan Fuel Cap Seal tidak kering atau retak. Jika penutup tidak akan mengelak atau menahan vakum/tekanan, maka ia boleh mencetuskan kod P0440.
    • Sahkan bahawa Injap Bersihkan dan Injap Vent berfungsi dengan betul dan menahan vakum untuk jangka masa yang berterusan—sekurang-kurangnya tiga puluh hingga enam puluh saat. Jika salah satu daripada injap ini berfungsi dengan tidak betul, sistem tidak akan berkembang dan/atau memegang jumlah vakum yang sepatutnya.
    • Jika semua komponen kelihatan berfungsi dengan baik, maka lakukan ujian asap lain bagi keseluruhan sistem EVAP. Ini biasanya akan menghapuskan sebarang kebocoran itutersembunyi di belakang dan/atau di bawah komponen kenderaan. Perhatikan Leher Pengisi Tangki Bahan Api, Karbon Canister dan Tangki Bahan Api itu sendiri, terutamanya di mana unit Pam Bahan Api dan Penghantar Aras Bahan Api terletak dan dimeteraikan. Kadangkala apabila Pam Bahan Api diganti, pengedap tidak diganti atau dipasang dengan betul. Ini boleh menyebabkan kebocoran kecil dalam sistem. Anda mungkin perlu menanggalkan tempat duduk belakang untuk memeriksa lebih lanjut dan menentukan punca kebocoran Tangki Bahan Api.


    Ronald Thomas
    Ronald Thomas
    Jeremy Cruz ialah peminat automotif yang berpengalaman dan penulis yang prolifik dalam bidang pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Dengan minat terhadap kereta yang bermula sejak zaman kanak-kanaknya, Jeremy telah menumpukan kerjayanya untuk berkongsi pengetahuan dan kepakarannya dengan pengguna yang mencari maklumat yang boleh dipercayai dan tepat tentang memastikan kenderaan mereka berjalan lancar.Sebagai pihak berkuasa yang dipercayai dalam industri automotif, Jeremy telah bekerjasama rapat dengan pengeluar terkemuka, mekanik dan pakar industri untuk mengumpulkan pengetahuan yang paling terkini dan komprehensif dalam pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Kepakarannya meluas ke pelbagai topik, termasuk diagnostik enjin, penyelenggaraan rutin, penyelesaian masalah dan peningkatan prestasi.Sepanjang kerjaya penulisannya, Jeremy secara konsisten memberikan petua praktikal, panduan langkah demi langkah dan nasihat yang boleh dipercayai kepada pengguna tentang semua aspek pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Kandungannya yang bermaklumat dan menarik membolehkan pembaca memahami konsep mekanikal yang kompleks dengan mudah dan memberi mereka kuasa untuk mengawal kesejahteraan kenderaan mereka.Di sebalik kemahiran menulisnya, kecintaan Jeremy yang tulen terhadap kereta dan rasa ingin tahu semula jadi telah mendorongnya untuk sentiasa mengikuti perkembangan trend baru, kemajuan teknologi dan perkembangan industri. Dedikasi beliau untuk memaklumkan dan mendidik pengguna telah diiktiraf oleh pembaca setia dan profesionalserupa.Apabila Jeremy tidak tenggelam dalam kereta, dia boleh ditemui meneroka laluan pemanduan yang indah, menghadiri pameran kereta dan acara industri, atau bermain-main dengan koleksi kereta klasiknya sendiri di garajnya. Komitmennya terhadap kerajinannya didorong oleh keinginannya untuk membantu pengguna membuat keputusan termaklum tentang kenderaan mereka dan memastikan mereka mempunyai pengalaman pemanduan yang lancar dan menyeronokkan.Sebagai pengarang blog yang membanggakan untuk pembekal utama maklumat pembaikan dan penyelenggaraan kereta kepada pengguna, Jeremy Cruz terus menjadi sumber pengetahuan dan panduan yang boleh dipercayai untuk penggemar kereta dan pemandu harian, menjadikan jalan raya tempat yang lebih selamat dan mudah diakses untuk semua.