Kod usterki OBDII P0440

Kod OBD-II P0440 jest zdefiniowany jako usterka układu odprowadzania par paliwa, duża nieszczelność.

Objawy

• Zapali się lampka kontrolna silnika
• W większości przypadków kierowca nie zauważa żadnych niekorzystnych warunków
• W niektórych przypadkach może być wyczuwalny zapach paliwa spowodowany uwalnianiem się oparów paliwa

Typowe problemy, które wyzwalają kod P0440

• Brakujący korek wlewu paliwa
• Wadliwy lub uszkodzony korek wlewu paliwa
• Zniekształcona lub uszkodzona szyjka wlewu zbiornika paliwa
• Rozerwany lub przebity przewód (przewody) układu odparowywania
• Uszkodzona uszczelka lub uszczelka modułu przesyłowego zbiornika paliwa
• Rozdwojony lub uszkodzony pochłaniacz dwutlenku węgla
• Uszkodzony zawór odpowietrzający i/lub zawór upustowy parownika
• Wadliwy lub uszkodzony zbiornik paliwa

Powszechne błędne diagnozy

• Korek wlewu paliwa
• Zawór odpowietrzający
• Zawór odpowietrzający parownika

Diagnoza przeprowadzona przez specjalistę

Wydalane zanieczyszczające gazy

• HC (węglowodory): niespalone kropelki surowego paliwa, które wydzielają nieprzyjemny zapach, wpływają na oddychanie i przyczyniają się do powstawania smogu.

Podstawy

System kontroli parowania (EVAP) przechwytuje wszelkie surowe paliwo parujące z układu przechowywania paliwa (np. zbiornika paliwa, szyjki wlewu paliwa i korka paliwa). W precyzyjnych warunkach pracy - określonych przez temperaturę silnika, prędkość obrotową i obciążenie - system EVAP przechowuje i usuwa te przechwycone opary paliwa z powrotem do procesu spalania.

Chcesz dowiedzieć się więcej?

System EVAP został zaprojektowany nie tylko do przechwytywania, przechowywania i oczyszczania wszelkich oparów surowego paliwa, które wyciekają z obszarów układu magazynowania paliwa, ale także do przeprowadzania serii autotestów, które potwierdzają lub zaprzeczają zdolności operacyjnej i zatrzymywania oparów przez system. Jest to ważne zadanie, ponieważ co najmniej 20 procent zanieczyszczeń powietrza wytwarzanych przez pojazdy pochodzi z nieprawidłowo działających systemów magazynowania paliwa w pojazdach.

Istnieje wiele sposobów na "test szczelności" systemu EVAP, ale większość z nich przeprowadza test szczelności, gdy pojazd stoi (np. przez noc) lub podczas pierwszego rozruchu po nocnym postoju. Wydajność operacyjna systemu EVAP jest również śledzona przez komputer układu napędowego poprzez odczytywanie zmian napięć czujnika tlenu i krótkotrwałego przycinania paliwa za każdym razem, gdy przechowywane opary są przechowywane.Wartości te powinny wskazywać, że paliwo jest dodawane do układu, a ogólna mieszanka staje się bogatsza. Proces oczyszczania zachodzi, gdy pojazd jest przyspieszany, czyli wtedy, gdy większość pojazdów wymaga dodatkowego paliwa.

Teoria diagnostyki P0440 dla warsztatów i techników

Kod P0440 wskazuje na dużą nieszczelność w układzie EVAP, ale jest to nieco mylące. W rzeczywistości kod wskazuje, że układ EVAP nie wytwarza znacznego podciśnienia podczas wykonywania testu szczelności, monitorowanego przez czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa.

Oto jak komputer układu napędowego przeprowadza test szczelności układu parowania:

1. Podczas przeprowadzania testu szczelności pojazd musi stać przez co najmniej cztery do ośmiu godzin, aby temperatura silnika i temperatura powietrza zewnętrznego były identyczne. W zbiorniku musi znajdować się od 15 do 85 procent paliwa - ma to na celu zapewnienie punktu odniesienia dla testu, ponieważ benzyna i olej napędowy są płynami lotnymi, które łatwo rozszerzają się i odparowują w wysokich temperaturach.
2. Po rozpoczęciu testu szczelności zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów zostaje zamknięty, aby zapobiec przedostawaniu się świeżego powietrza do układu EVAP.
3. Zawór upustowy zostaje otwarty, co pozwala silnikowi wytworzyć podciśnienie w układzie EVAP.
4. Po upływie określonego czasu - zwykle około dziesięciu sekund - zawór upustowy zostaje zamknięty, a poziom podciśnienia w układzie jest mierzony przez czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa.
5. Na koniec rozpoczyna się odliczanie, które mierzy szybkość spadku podciśnienia w układzie. Jeśli podciśnienie spada znacznie szybciej niż określona szybkość lub jeśli w dwóch kolejnych testach nie zostanie osiągnięta żadna wartość podciśnienia, komputer układu napędowego spowoduje awarię układu EVAP z powodu dużej nieszczelności i wyzwoli kod P0440.

Typowe testy układu wyparnego

• Odzyskaj kod i zapisz informacje z zamrożonej ramki, aby wykorzystać je jako punkt odniesienia do testowania i weryfikacji wszelkich napraw.
• Przeprowadzić staranną i dokładną kontrolę wzrokową wszystkich dostępnych przewodów i elementów układu EVAP pod kątem jakichkolwiek oznak uszkodzenia lub degradacji.
• Korzystając z testera diagnostycznego, zwróć szczególną uwagę na odczyty ciśnienia w zbiorniku paliwa. Czy czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa działa prawidłowo? Jeśli nie, system będzie myślał, że podczas monitorowania EVAP nie powstaje ciśnienie lub podciśnienie, podczas gdy w rzeczywistości powstaje ciśnienie/podciśnienie, którego czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa nie jest w stanie odczytać. Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa jest głównym czujnikiem ciśnienia w zbiorniku paliwa.czujnik sprzężenia zwrotnego, na którym komputer układu napędowego opiera dane testu szczelności przy każdym uruchomieniu monitora EVAP.
• Sprawdź i przetestuj korek wlewu paliwa, aby określić, jak dobrze pasuje do szyjki wlewu zbiornika paliwa. Upewnij się, że uszczelka korka wlewu paliwa nie jest sucha lub pęknięta. Jeśli korek nie uszczelnia się lub nie utrzymuje podciśnienia/ciśnienia, może to spowodować wygenerowanie kodu P0440.
• Sprawdź, czy zawór odpowietrzający i zawór odpowietrzający działają prawidłowo i utrzymują podciśnienie przez dłuższy czas - co najmniej trzydzieści do sześćdziesięciu sekund. Jeśli którykolwiek z tych zaworów działa nieprawidłowo, system nie wytworzy i/lub nie utrzyma odpowiedniej ilości podciśnienia.
• Jeśli wszystkie komponenty wydają się działać prawidłowo, wykonaj kolejny test dymu całego układu EVAP. Zwykle wykrywa to wszelkie nieszczelności, które są ukryte za i/lub pod komponentami pojazdu. Zwróć szczególną uwagę na szyjkę wlewu zbiornika paliwa, pochłaniacz dwutlenku węgla i sam zbiornik paliwa, zwłaszcza tam, gdzie znajduje się pompa paliwa i jednostka wysyłająca poziom paliwa. CzasamiPodczas wymiany pompy paliwa uszczelka nie jest wymieniana ani prawidłowo instalowana. Może to powodować niewielkie wycieki w układzie. Konieczne może być wymontowanie tylnych siedzeń, aby dokładniej sprawdzić i zlokalizować źródło wycieku ze zbiornika paliwa.