فہرست کا خانہ
OBD-II کوڈ P0440 کو بخارات کے نظام کی خرابی کے طور پر بیان کیا گیا ہے، بڑے رساو
علامات
- چیک انجن لائٹ روشن ہوگی
- زیادہ تر صورتوں میں، ڈرائیور کی طرف سے کوئی منفی حالات نہیں دیکھے جاتے ہیں
- کچھ معاملات میں، ایندھن کے بخارات کے اخراج کی وجہ سے نمایاں ایندھن کی بدبو ہو سکتی ہے
عام مسائل جو کہ P0440 کوڈ کو ٹرگر کریں
- گمشدہ ایندھن کی ٹوپی
- خراب یا خراب ایندھن کی ٹوپی
- مسخ یا خراب شدہ فیول ٹینک فلر گردن
- پھٹی ہوئی یا پنکچر سسٹم کی نلی
- عیب دار ایندھن کے ٹینک بھیجنے والے یونٹ گاسکیٹ یا سیل
- کاربن کنستر کو تقسیم یا خراب کر دیا گیا 6>خراب یا خراب ایندھن کے ٹینک
عام غلط تشخیص
- ایندھن کی ٹوپی
- بخار سے پاک کرنے والا والو
- بخار سے پاک وینٹ والو
کسی پیشہ ور سے اس کی تشخیص کروائیں
آلودہ کرنے والی گیسوں کو نکال دیا گیا
- HCs (ہائیڈرو کاربن): کچے ایندھن کی جلی ہوئی بوندیں جو بو آتی ہیں، سانس لینے کو متاثر کرتی ہیں، اور سموگ میں حصہ ڈالتی ہیں۔
بنیادی باتیں
بخاراتی کنٹرول (EVAP) سسٹم فیول اسٹوریج سسٹم سے بخارات بننے والے کسی بھی خام ایندھن کو پکڑتا ہے (جیسے فیول ٹینک، فلر نیک، اور فیول ٹوپی)۔ عین آپریٹنگ حالات کے تحت — انجن کے درجہ حرارت، رفتار، اور بوجھ سے طے شدہ — EVAP سسٹم ان پکڑے گئے ایندھن کو اسٹور اور صاف کرتا ہے۔بخارات دہن کے عمل میں واپس آتے ہیں۔
مزید جاننا چاہتے ہیں؟
EVAP سسٹم کو نہ صرف ایندھن کے ذخیرے کے علاقوں سے خارج ہونے والے خام ایندھن کے بخارات کو پکڑنے، ذخیرہ کرنے اور صاف کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ سسٹم، بلکہ خود ٹیسٹوں کا ایک سلسلہ بھی چلانا ہے جو سسٹم کی آپریشنل اور بخارات رکھنے کی صلاحیت کی تصدیق یا تردید کرتا ہے۔ یہ ایک اہم کام ہے کیونکہ گاڑیوں سے پیدا ہونے والی فضائی آلودگی کا کم از کم 20 فیصد وہیکل فیول سٹوریج کے نظام کی خرابی سے پیدا ہوتا ہے۔
بھی دیکھو: P2571 OBD II پریشانی کا کوڈای وی اے پی سسٹم کو "لیک ٹیسٹ" کرنے کے بہت سے طریقے ہیں، لیکن زیادہ تر لیک ٹیسٹ اس وقت کرتے ہیں جب گاڑی بیٹھی ہے (جیسے رات بھر) یا گاڑی رات بھر بیٹھنے کے بعد ابتدائی سٹارٹ اپ کے دوران۔ ای وی اے پی سسٹم کی آپریشنل کارکردگی کو پاور ٹرین کمپیوٹر کے ذریعے آکسیجن سینسر وولٹیجز اور شارٹ ٹرم فیول ٹرم میں تبدیلی کو پڑھ کر بھی ٹریک کیا جاتا ہے جب بھی ذخیرہ شدہ بخارات کو خارج کیا جاتا ہے یا دہن کے عمل میں واپس "پرج" کیا جاتا ہے۔ ان اقدار سے ظاہر ہوتا ہے کہ سسٹم میں ایندھن شامل کیا جا رہا ہے اور مجموعی مرکب زیادہ امیر ہو رہا ہے۔ صاف کرنے کا عمل اس وقت ہوتا ہے جب گاڑی تیز رفتاری کے تحت ہوتی ہے، یہ اس وقت ہوتا ہے جب زیادہ تر گاڑیوں کو اضافی ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔
بھی دیکھو: P0365 OBD II پریشانی کا کوڈP0440 دکانوں اور تکنیکی ماہرین کے لیے تشخیصی نظریہ
P0440 کوڈ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اس میں بڑے پیمانے پر رساو ہے۔ EVAP سسٹم، لیکن یہ کسی حد تک گمراہ کن ہے۔ جو کوڈ واقعی اشارہ کرتا ہے وہ یہ ہے کہ EVAP سسٹم نہیں کرے گا۔جب یہ اپنا لیک ٹیسٹ کرتا ہے، جیسا کہ فیول ٹینک پریشر سینسر کے ذریعے مانیٹر کیا جاتا ہے تو ایک اہم خلا پیدا کرتا ہے۔
پاورٹرین کمپیوٹر کے ذریعے بخارات کے اخراج کا ٹیسٹ کیسے کیا جاتا ہے:
- کب لیک ٹیسٹ کیا جاتا ہے، گاڑی کم از کم چار سے آٹھ گھنٹے تک بیٹھی ہو گی تاکہ انجن کا درجہ حرارت اور باہر کی ہوا کا درجہ حرارت ایک جیسا ہو۔ ٹینک میں 15 سے 85 فیصد کے درمیان ایندھن بھی ہونا چاہیے- یہ ٹیسٹ کے لیے ایک بنیادی لائن فراہم کرنا ہے کیونکہ پٹرول اور ڈیزل غیر مستحکم سیال ہیں جو گرم درجہ حرارت کے ساتھ آسانی سے پھیلتے اور بخارات بن جاتے ہیں۔
- جب لیک ٹیسٹ شروع ہوتا ہے , Vapor Canister Vent Valve کسی بھی تازہ ہوا کو EVAP سسٹم میں داخل ہونے سے روکنے کے لیے بند کر دیا جاتا ہے۔
- Purge Valve کھول دیا جاتا ہے، جو انجن کو EVAP سسٹم میں خلا پیدا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
- ایک مخصوص وقت کے وقفے کے بعد—عام طور پر تقریباً دس سیکنڈ— پرج والو بند ہو جاتا ہے اور سسٹم میں ویکیوم لیول کو فیول ٹینک پریشر سینسر سے ماپا جاتا ہے۔ جس سے نظام میں خلا ختم ہو جاتا ہے۔ اگر ویکیوم متعین شرح سے بہت زیادہ تیزی سے زوال پذیر ہوتا ہے یا اگر لگاتار دو ٹیسٹوں میں ویکیوم کی کوئی مقدار نہیں پہنچ پاتی ہے، تو پاور ٹرین کمپیوٹر ای وی اے پی سسٹم کو مجموعی لیک کے لیے ناکام کر دے گا اور P0440 کوڈ کو متحرک کر دے گا۔
بخاراتی نظام کے لیے عام ٹیسٹ
- کوڈ کو بازیافت کریں اور لکھیںفریز فریم کی معلومات کو کسی بھی مرمت کی جانچ اور تصدیق کے لیے بیس لائن کے طور پر استعمال کیا جائے۔
- کسی بھی نقصان یا انحطاط کی علامات کے لیے EVAP سسٹم میں تمام قابل رسائی ہوزز اور اجزاء کا محتاط اور قریبی بصری معائنہ کریں۔
- ایک اسکین ٹول کا استعمال کرتے ہوئے، فیول ٹینک پریشر ریڈنگ پر بہت زیادہ توجہ دیں۔ کیا فیول ٹینک پریشر سینسر ٹھیک سے کام کرتا ہے؟ اگر ایسا نہیں ہوتا ہے تو، سسٹم سوچے گا کہ EVAP مانیٹر کے انجام دینے پر کوئی دباؤ یا خلا پیدا نہیں ہو رہا ہے جب، درحقیقت، ایک ایسا دباؤ/خلا پیدا ہو رہا ہے جسے فیول ٹینک پریشر سینسر پڑھنے سے قاصر ہے۔ فیول ٹینک پریشر سینسر بنیادی فیڈ بیک سینسر ہے جس پر پاور ٹرین کمپیوٹر ہر بار ای وی اے پی مانیٹر چلانے پر لیک ٹیسٹ ڈیٹا کے لیے انحصار کرتا ہے۔
- فیول کیپ کا معائنہ کریں اور جانچیں کہ یہ ایندھن پر کتنا فٹ بیٹھتا ہے۔ ٹینک فلر گردن۔ یقینی بنائیں کہ فیول کیپ سیل خشک یا پھٹی نہیں ہے۔ اگر کیپ ویکیوم/پریشر کو سیل نہیں کرے گی یا اسے روکے گی، تو یہ P0440 کوڈ کو متحرک کر سکتی ہے۔
- تصدیق کریں کہ پرج والو اور وینٹ والو صحیح طریقے سے کام کرتے ہیں اور ویکیوم کو مستقل وقت کے لیے روکے رکھتے ہیں—کم از کم تیس ساٹھ سیکنڈ تک. اگر ان میں سے کوئی ایک والوز غلط طریقے سے کام کرتا ہے، تو نظام تیار نہیں کرے گا اور/یا ویکیوم کی مناسب مقدار کو نہیں رکھے گا۔
- اگر تمام اجزاء ٹھیک سے کام کرتے نظر آتے ہیں، تو پورے EVAP سسٹم کا ایک اور دھواں ٹیسٹ کریں۔ یہ عام طور پر کسی بھی لیک کو جڑ سے اکھاڑ پھینکے گا۔گاڑی کے پیچھے اور/یا اجزاء کے نیچے چھپے ہوئے ہیں۔ فیول ٹینک فلر نیک، کاربن کنیسٹر، اور خود فیول ٹینک پر پوری توجہ دیں، خاص طور پر جہاں فیول پمپ اور فیول لیول بھیجنے والا یونٹ واقع ہے اور بند ہے۔ کبھی کبھار جب ایندھن کے پمپ کو تبدیل کیا جاتا ہے، مہر کو تبدیل نہیں کیا جاتا ہے یا مناسب طریقے سے انسٹال نہیں کیا جاتا ہے۔ یہ نظام میں چھوٹے رساو کا سبب بن سکتا ہے۔ ایندھن کے ٹینک کے لیک ہونے کے ماخذ کا مزید معائنہ کرنے اور اس کی نشاندہی کرنے کے لیے آپ کو پچھلی سیٹوں کو ہٹانا پڑ سکتا ہے۔
