P0440 OBDII kod kvara

OBD-II kod P0440 je definiran kao kvar sistema isparavanja, veliko curenje

Simptomi

• Provjerite lampica motora će se upaliti
• U većini slučajeva, vozač ne primjećuje štetne uvjete
• U nekim slučajevima može postojati primjetan miris goriva uzrokovan ispuštanjem isparenja goriva

Uobičajeni problemi koji Pokrenite kod P0440

• Nedostaje čep za gorivo
• Neispravan ili oštećen čep za gorivo
• Izobličen ili oštećen grlo za punjenje rezervoara za gorivo
• Pokidano ili probušeno isparavanje sistemska crijeva
• Neispravna brtva ili brtva jedinice za slanje spremnika goriva
• Pocijepana ili oštećena karbonska kanister
• Neispravan ventil za isparavanje i/ili ventil za isparavanje
• Neispravan ili oštećen rezervoar za gorivo

Uobičajene pogrešne dijagnoze

• Poklopac za gorivo
• Ventil za isparavanje
• Vent za isparavanje

Dajte to na dijagnostiku od strane profesionalca

Izbačeni zagađujući plinovi

• HC (ugljovodonici): Nesagorele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utiču na disanje i doprinose smogu

Osnove

Sistem kontrole isparavanja (EVAP) hvata bilo koje sirovo gorivo koje isparava iz sistema za skladištenje goriva (npr. rezervoar za gorivo, grlo za punjenje i poklopac za gorivo). Pod preciznim radnim uslovima—diktiranim temperaturom motora, brzinom i opterećenjem—EVAP sistem pohranjuje i čisti ovo zarobljeno gorivopare se vraćaju u proces sagorevanja.

Želite li saznati više?

EVAP sistem nije dizajniran samo da hvata, skladišti i pročišćava sve pare sirovog goriva koje istječu iz područja u skladištu goriva sistema, ali i da pokrene seriju samotestiranja koja potvrđuju ili poriču radnu sposobnost sistema i sposobnost zadržavanja pare. Ovo je važan zadatak jer najmanje 20 posto zagađenja zraka proizvedenog od vozila potiče od neispravnih sistema za skladištenje goriva u vozilu.

Postoji mnogo načina za "testiranje curenja" EVAP sistema, ali većina vrši test curenja kada vozilo stoji (kao preko noći) ili tokom početnog pokretanja nakon što je vozilo stajalo preko noći. Operativne performanse EVAP sistema takođe prati Powertrain Computer čitanjem promene napona senzora kiseonika i kratkoročnog podešavanja goriva kad god se uskladištene pare ispuštaju ili „ispuštaju“ nazad u proces sagorevanja. Ove vrijednosti bi trebale ukazivati ​​na to da se gorivo dodaje u sistem i da ukupna smjesa postaje bogatija. Proces pročišćavanja se događa kada je vozilo na ubrzanju, a to je kada većina vozila zahtijeva dodatno gorivo.

P0440 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare

Šifra P0440 ukazuje da postoji veliko curenje u EVAP sistem, ali to je pomalo pogrešno. Ono što šifra zaista ukazuje je da EVAP sistem nećestvara značajan vakuum kada obavlja svoj test curenja, što ga prati senzor pritiska u rezervoaru za gorivo.

Evo kako se test isparavanja izvodi od strane Powertrain Computer:

1. Kada ako se izvrši ispitivanje nepropusnosti, vozilo mora stajati najmanje četiri do osam sati kako bi temperatura motora i temperatura vanjskog zraka bili identični. U rezervoaru također mora biti između 15 i 85 posto goriva—ovo je osnova za test budući da su benzin i dizel isparljive tekućine koje se lako šire i isparavaju na visokim temperaturama.
2. Kada započne test curenja , ventil za odzračivanje kanistera pare je zatvoren kako bi se spriječio ulazak svježeg zraka u EVAP sistem.
3. Otvara se ventil za pročišćavanje, što omogućava motoru da stvori vakuum u EVAP sistemu.
4. Nakon određenog vremenskog intervala—obično oko deset sekundi—ventil za pročišćavanje se isključuje i nivo vakuuma u sistemu se mjeri senzorom pritiska u rezervoaru za gorivo.
5. Konačno, počinje odbrojavanje, koje mjeri brzinu na koje vakuum raspada u sistemu. Ako vakuum opada mnogo brže od specificirane brzine ili ako se nikakva količina vakuuma ne postigne na dva uzastopna testa, tada će Powertrain Computer otkazati EVAP sistem zbog velikog curenja i pokrenuti kod P0440.

Uobičajeni testovi za sistem isparavanja

• Preuzmite kod i zapišiteinformacije o zamrznutom okviru koje će se koristiti kao osnova za testiranje i provjeru bilo kakvog popravka.
• Izvršite pažljivu i pažljivu vizualnu inspekciju svih dostupnih crijeva i komponenti u EVAP sistemu za bilo kakve znakove oštećenja ili degradacije.
• Koristeći alat za skeniranje, obratite veliku pažnju na očitanja tlaka u rezervoaru za gorivo. Da li senzor pritiska u rezervoaru za gorivo radi ispravno? Ako se to ne dogodi, sistem će misliti da se ne stvara pritisak ili vakuum kada se vrši EVAP monitor, a zapravo se stvara pritisak/vakum koji senzor pritiska u rezervoaru za gorivo ne može očitati. Senzor pritiska u rezervoaru za gorivo je primarni senzor povratne informacije na koji se računar pogonskog sklopa oslanja za podatke testa curenja svaki put kada se pokrene EVAP monitor.
• Pregledajte i testirajte poklopac goriva da odredite koliko dobro pristaje na gorivo Vrat za punjenje rezervoara. Uvjerite se da brtva poklopca goriva nije suha ili napukla. Ako poklopac neće zatvoriti ili zadržati vakuum/pritisak, onda može pokrenuti kod P0440.
• Provjerite da li ventil za pročišćavanje i ventil za odzračivanje ispravno rade i drže vakuum dugo vremena—najmanje trideset do šezdeset sekundi. Ako bilo koji od ovih ventila radi nepravilno, sistem se neće razviti i/ili zadržati odgovarajuću količinu vakuuma.
• Ako se čini da sve komponente ispravno funkcionišu, izvršite još jedan test dima cijelog EVAP sistema. Ovo će obično iskorijeniti sva curenja kojaskrivene su iza i/ili ispod komponenti vozila. Obratite posebnu pažnju na otvor za punjenje rezervoara za gorivo, kanister sa ugljenikom i sam rezervoar za gorivo, posebno tamo gde su pumpa za gorivo i jedinica za slanje nivoa goriva smešteni i zapečaćeni. Povremeno kada se zameni pumpa za gorivo, brtva nije zamenjena ili pravilno instalirana. To može uzrokovati mala curenja u sistemu. Možda ćete morati ukloniti stražnja sjedala da dodatno pregledate i odredite izvor curenja iz spremnika goriva.