ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
OBD-II കോഡ് P0440 എന്നത് ഒരു ബാഷ്പീകരണ സിസ്റ്റം തകരാറ്, വലിയ ചോർച്ച
ലക്ഷണങ്ങൾ
- ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും
- മിക്ക കേസുകളിലും, ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല
- ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇന്ധന ബാഷ്പം പുറത്തുവിടുന്നത് മൂലം ശ്രദ്ധേയമായ ഇന്ധന ഗന്ധം ഉണ്ടാകാം
സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ P0440 കോഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യുക
- കാണാതായ ഇന്ധന തൊപ്പി
- വികലമായതോ കേടായതോ ആയ ഇന്ധന തൊപ്പി
- വികൃതമായതോ കേടായതോ ആയ ഇന്ധന ടാങ്ക് ഫില്ലർ കഴുത്ത്
- കീറിപ്പോയതോ തുളഞ്ഞതോ ആയ ബാഷ്പീകരണം സിസ്റ്റം ഹോസ്(കൾ)
- വികലമായ ഇന്ധന ടാങ്ക് അയയ്‌ക്കുന്ന യൂണിറ്റ് ഗാസ്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സീൽ
- വിഭജിക്കുകയോ കേടായ കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ
- വികലമായ ബാഷ്പീകരണ വെന്റ് വാൽവ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ബാഷ്പീകരണ ശുദ്ധീകരണ വാൽവ്
- വികലമായതോ കേടായതോ ആയ ഇന്ധന ടാങ്ക്
സാധാരണ തെറ്റായ രോഗനിർണയങ്ങൾ
- ഇന്ധന തൊപ്പി
- ബാഷ്പീകരണ ശുദ്ധീകരണ വാൽവ്
- ബാഷ്പീകരണ വെന്റ് വാൽവ്
ഒരു പ്രൊഫഷണലിലൂടെ രോഗനിർണ്ണയം നേടുക
ഇതും കാണുക: P0007 OBD II ട്രബിൾ കോഡ്മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നു
- HCs (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ): അസംസ്കൃത ഇന്ധനത്തിന്റെ കത്താത്ത തുള്ളികൾ മണക്കുകയും ശ്വസനത്തെ ബാധിക്കുകയും പുകമഞ്ഞ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
അടിസ്ഥാനങ്ങൾ
ബാഷ്പീകരണ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം (EVAP) ഇന്ധന സംഭരണ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്ന ഏതെങ്കിലും അസംസ്കൃത ഇന്ധനം പിടിച്ചെടുക്കുന്നു (ഉദാ. ഇന്ധന ടാങ്ക്, ഫില്ലർ കഴുത്ത്, ഇന്ധന തൊപ്പി). എഞ്ചിൻ താപനില, വേഗത, ലോഡ് എന്നിവ അനുസരിച്ച് കൃത്യമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ-ഇവിഎപി സിസ്റ്റം ഈ പിടിച്ചെടുത്ത ഇന്ധനം സംഭരിക്കുകയും ശുദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.നീരാവി വീണ്ടും ജ്വലന പ്രക്രിയയിലേക്ക്.
കൂടുതലറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ?
ഇന്ധന സംഭരണത്തിൽ നിന്ന് ചോർന്നൊലിക്കുന്ന അസംസ്കൃത ഇന്ധന നീരാവി പിടിച്ചെടുക്കാനും സംഭരിക്കാനും ശുദ്ധീകരിക്കാനും മാത്രമല്ല EVAP സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്. സിസ്റ്റം, മാത്രമല്ല സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനപരവും നീരാവി ഹോൾഡിംഗ് കഴിവും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതോ നിരസിക്കുന്നതോ ആയ സ്വയം പരിശോധനകളുടെ ഒരു പരമ്പര പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും. വാഹനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വായു മലിനീകരണത്തിന്റെ 20 ശതമാനമെങ്കിലും തെറ്റായ വാഹന ഇന്ധന സംഭരണ സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഉത്ഭവിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ ഇതൊരു സുപ്രധാന ദൗത്യമാണ്.
EVAP സിസ്റ്റം "ലീക്ക് ടെസ്റ്റ്" ചെയ്യാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ മിക്കതും ചോർച്ച പരിശോധന നടത്തുമ്പോൾ വാഹനം ഇരിക്കുകയാണ് (രാത്രി പോലെ) അല്ലെങ്കിൽ വാഹനം രാത്രിയിൽ ഇരുന്നു കഴിഞ്ഞതിന് ശേഷം പ്രാരംഭ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് സമയത്ത്. സംഭരിച്ച നീരാവി പുറത്തുവിടുമ്പോഴോ ജ്വലന പ്രക്രിയയിലേക്ക് തിരികെ "ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുമ്പോഴോ" ഓക്സിജൻ സെൻസർ വോൾട്ടേജുകളിലെയും ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന ട്രിമ്മിലെയും മാറ്റം വായിച്ച് പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ EVAP സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രകടനവും ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഈ മൂല്യങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഇന്ധനം ചേർക്കുന്നുവെന്നും മൊത്തത്തിലുള്ള മിശ്രിതം കൂടുതൽ സമ്പന്നമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും സൂചിപ്പിക്കണം. വാഹനം ത്വരിതഗതിയിലായിരിക്കുമ്പോഴാണ് ശുദ്ധീകരണ പ്രക്രിയ സംഭവിക്കുന്നത്, മിക്ക വാഹനങ്ങൾക്കും അധിക ഇന്ധനം ആവശ്യമായി വരുമ്പോഴാണ്.
ഇതും കാണുക: P0401 OBDII ട്രബിൾ കോഡ്P0440 ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തിയറി
P0440 കോഡ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു വലിയ ചോർച്ചയാണ് EVAP സിസ്റ്റം, എന്നാൽ ഇത് കുറച്ച് തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്. കോഡ് ശരിക്കും സൂചിപ്പിക്കുന്നത് EVAP സിസ്റ്റം ചെയ്യില്ല എന്നതാണ്ഫ്യുവൽ ടാങ്ക് പ്രഷർ സെൻസർ നിരീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, അതിന്റെ ലീക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുമ്പോൾ കാര്യമായ വാക്വം ഉണ്ടാക്കുക.
പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ബാഷ്പീകരണ ചോർച്ച പരിശോധന നടത്തുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്:
- എപ്പോൾ ലീക്ക് ടെസ്റ്റ് നടത്തി, വാഹനം കുറഞ്ഞത് നാല് മുതൽ എട്ട് മണിക്കൂർ വരെ ഇരുന്നിരിക്കണം, അതിനാൽ എഞ്ചിന്റെ താപനിലയും പുറത്തെ വായുവിന്റെ താപനിലയും ഒരുപോലെയാണ്. ടാങ്കിൽ 15-നും 85-നും ഇടയിൽ ഇന്ധനം ഉണ്ടായിരിക്കണം - ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എന്നിവ ഊഷ്മള താപനിലയിൽ എളുപ്പത്തിൽ വികസിക്കുകയും ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന അസ്ഥിര ദ്രാവകങ്ങളായതിനാൽ ഇത് പരിശോധനയ്ക്ക് അടിസ്ഥാനം നൽകാനാണ്.
- ലീക്ക് ടെസ്റ്റ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ , EVAP സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ശുദ്ധവായു പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ നീരാവി കാനിസ്റ്റർ വെന്റ് വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുന്നു.
- Purge വാൽവ് തുറന്നിരിക്കുന്നു, ഇത് EVAP സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കാൻ എഞ്ചിനെ അനുവദിക്കുന്നു.
- ഒരു നിശ്ചിത സമയ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം-സാധാരണയായി ഏകദേശം പത്ത് സെക്കൻഡ്-പർജ് വാൽവ് അടച്ചുപൂട്ടുകയും സിസ്റ്റത്തിലെ വാക്വം ലെവൽ ഫ്യുവൽ ടാങ്ക് പ്രഷർ സെൻസർ അളക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- അവസാനം, ഒരു കൗണ്ട്ഡൗൺ ആരംഭിക്കുന്നു, ഇത് നിരക്ക് അളക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിൽ വാക്വം ക്ഷയിക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട നിരക്കിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ വാക്വം ക്ഷയിക്കുകയാണെങ്കിലോ തുടർച്ചയായി രണ്ട് ടെസ്റ്റുകളിൽ വാക്വം എത്തിയില്ലെങ്കിലോ, പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ മൊത്തത്തിലുള്ള ചോർച്ചയ്ക്കായി EVAP സിസ്റ്റത്തെ പരാജയപ്പെടുത്തുകയും P0440 കോഡ് ട്രിഗർ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.
ബാഷ്പീകരണ സംവിധാനത്തിനായുള്ള പൊതുവായ പരിശോധനകൾ
- കോഡ് വീണ്ടെടുത്ത് എഴുതുകഏതെങ്കിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനും പരിശോധിക്കുന്നതിനും അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിക്കേണ്ട ഫ്രെയിം വിവരങ്ങൾ ഫ്രീസ് ചെയ്യുക.
- ഇവിഎപി സിസ്റ്റത്തിലെ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന എല്ലാ ഹോസുകളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും ഏതെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അപചയത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾക്കായി ശ്രദ്ധാപൂർവവും അടുത്തതുമായ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക.
- ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഫ്യൂവൽ ടാങ്ക് പ്രഷർ റീഡിംഗുകൾ വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഫ്യുവൽ ടാങ്ക് പ്രഷർ സെൻസർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ? ഇല്ലെങ്കിൽ, ഫ്യുവൽ ടാങ്ക് പ്രഷർ സെൻസറിന് വായിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു മർദ്ദം/വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, EVAP മോണിറ്റർ നിർവ്വഹിക്കുമ്പോൾ മർദ്ദമോ വാക്വമോ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് സിസ്റ്റം കരുതുന്നു. ഓരോ തവണയും EVAP മോണിറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ലീക്ക് ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റയ്ക്കായി പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ആശ്രയിക്കുന്ന പ്രാഥമിക ഫീഡ്‌ബാക്ക് സെൻസറാണ് ഫ്യൂവൽ ടാങ്ക് പ്രഷർ സെൻസർ.
- ഇന്ധനത്തിന് എത്രത്തോളം അനുയോജ്യമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇന്ധന തൊപ്പി പരിശോധിച്ച് പരിശോധിക്കുക. ടാങ്ക് ഫില്ലർ കഴുത്ത്. ഫ്യുവൽ ക്യാപ് സീൽ വരണ്ടതോ പൊട്ടിപ്പോയതോ അല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. തൊപ്പി വാക്വം/മർദ്ദം അടയ്ക്കുകയോ പിടിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന് P0440 കോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാം.
- പർജ് വാൽവും വെന്റ് വാൽവും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പരിശോധിച്ച് സ്ഥിരമായ സമയത്തേക്ക്-കുറഞ്ഞത് മുപ്പത് സമയത്തേക്ക് വാക്വം പിടിക്കുക. അറുപത് സെക്കൻഡ് വരെ. ഈ വാൽവുകളിൽ ഒന്ന് തെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ശരിയായ അളവിലുള്ള വാക്വം നിലനിർത്തുകയോ ചെയ്യില്ല.
- എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, മുഴുവൻ EVAP സിസ്റ്റത്തിന്റെയും മറ്റൊരു പുക പരിശോധന നടത്തുക. ഇത് സാധാരണയായി ഏതെങ്കിലും ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കുംവാഹനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ താഴെ മറച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ ടാങ്ക് ഫില്ലർ നെക്ക്, കാർബൺ ക്യാനിസ്റ്റർ, ഇന്ധന ടാങ്ക് എന്നിവയിൽ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുക, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്യൂവൽ പമ്പ്, ഫ്യൂവൽ ലെവൽ അയക്കുന്ന യൂണിറ്റ് എന്നിവ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും സീൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നതും. ഇടയ്ക്കിടെ ഒരു ഇന്ധന പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, സീൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യില്ല. ഇത് സിസ്റ്റത്തിൽ ചെറിയ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും. ഫ്യുവൽ ടാങ്ക് ചോർച്ചയുടെ ഉറവിടം കൂടുതൽ പരിശോധിച്ച് കൃത്യമായി കണ്ടെത്തുന്നതിന് പിൻ സീറ്റുകൾ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം.
