Msimbo wa Shida wa P0440 OBDII

Jedwali la yaliyomo

P0440 OBD-II: Mfumo wa Utoaji wa Uvukizaji Je! Msimbo wa makosa wa OBD-II P0440 unamaanisha nini?

Msimbo wa OBD-II P0440 unafafanuliwa kuwa Hitilafu ya Mfumo wa Uvukizi, Uvujaji Kubwa

Dalili

Angalia Mwangaza wa Injini utaangazia
Mara nyingi, hakuna hali mbaya inayoonekana na dereva
Katika baadhi ya matukio, kunaweza kuwa na harufu ya mafuta inayosababishwa na kutolewa kwa mvuke wa mafuta

Matatizo ya Kawaida Hiyo Anzisha Msimbo wa P0440

Kifuniko cha mafuta kinachokosekana
Kifuniko cha mafuta chenye hitilafu au kilichoharibika
Shingo ya Kujaza Tangi ya Mafuta Iliyopotoka au iliyoharibika
Iliyochanika au kutobolewa Inayovukiza hosi za mfumo
Kitengo cha Kutuma cha Tangi ya Mafuta Kisio na Kitengo cha gasket au kuziba
Mgawanyiko au Uharibifu wa Canister ya Kaboni
Valve yenye hitilafu ya Matundu ya Uvukizi na/au Valve ya Kusafisha Inayovukiza
Tangi ya mafuta yenye hitilafu au iliyoharibika

Utambuzi Mbaya wa Kawaida

Kofia ya mafuta
Valve ya Kusafisha Mvukizaji
Valve ya Matundu ya Uvukizi

Ichunguze na mtaalamu

Gesi Zinazochafua Zinazotolewa

HCs (Hidrokaboni): Matone ambayo hayajachomwa ya mafuta mbichi ambayo hunusa, huathiri kupumua, na kuchangia moshi.

Misingi

Mfumo wa kudhibiti uvukizi (EVAP) hunasa mafuta yoyote ghafi yanayoyeyuka kutoka kwa mfumo wa kuhifadhi mafuta (k.m. tanki la mafuta, shingo ya kichungi, na kofia ya mafuta). Chini ya hali mahususi za uendeshaji—zinazoagizwa na halijoto ya injini, kasi na upakiaji—mfumo wa EVAP huhifadhi na kusafisha mafuta haya yaliyonaswa.mvuke kurudi kwenye mchakato wa mwako.

Je, Unataka Kujifunza Zaidi?

Mfumo wa EVAP umeundwa sio tu kunasa, kuhifadhi, na kusafisha mvuke wowote mbichi wa mafuta unaovuja kutoka maeneo ya Hifadhi ya Mafuta. mfumo, lakini pia kuendesha mfululizo wa majaribio ya kibinafsi ambayo yanathibitisha au kukataa uwezo wa kufanya kazi na mvuke wa mfumo. Hii ni kazi muhimu kwa sababu angalau asilimia 20 ya uchafuzi wa hewa unaozalishwa na gari hutokana na mifumo mbovu ya Kuhifadhi Mafuta ya Gari.

Kuna njia nyingi za "kujaribu kuvuja" mfumo wa EVAP, lakini nyingi hufanya mtihani wa uvujaji wakati. gari limekaa (kama vile usiku) au wakati wa kuanza kwa mara ya kwanza baada ya gari kukaa usiku. Utendaji kazi wa mfumo wa EVAP pia unafuatiliwa na Kompyuta ya Powertrain kwa kusoma mabadiliko katika voltages za kihisi oksijeni na upunguzaji wa mafuta wa muda mfupi kila wakati mivuke iliyohifadhiwa inapotolewa au "kusafishwa" kurudi kwenye mchakato wa mwako. Maadili haya yanapaswa kuonyesha kuwa mafuta yanaongezwa kwenye mfumo na kwamba mchanganyiko wa jumla unazidi kuwa tajiri. Mchakato wa kusafisha hutokea wakati gari liko chini ya kasi, wakati ambapo magari mengi yanahitaji mafuta ya ziada.

Angalia pia: Msimbo wa Shida wa U0101 OBD II: Mawasiliano Imepotea na TCM

P0440 Nadharia ya Uchunguzi kwa Maduka na Mafundi

Msimbo wa P0440 unaonyesha kuwa kuna uvujaji mkubwa katika mfumo wa EVAP, lakini hii inapotosha kwa kiasi fulani. Kile msimbo unaonyesha ni kwamba mfumo wa EVAP hautafanyakuunda ombwe kubwa inapofanya jaribio lake la uvujaji, kama inavyofuatiliwa na Kitambua Shinikizo cha Tangi ya Mafuta.

Hivi ndivyo jinsi jaribio la uvujaji wa uvukizi hufanywa na Kompyuta ya Powertrain:

Angalia pia: Msimbo wa Shida wa P0112 OBDII

Wakati mtihani wa uvujaji unafanywa, gari lazima liwe limeketi kwa angalau saa nne hadi nane ili joto la injini na joto la nje la hewa liwe sawa. Pia lazima kuwe na kati ya asilimia 15 na 85 ya mafuta kwenye tanki—hii ni kutoa msingi wa jaribio kwa kuwa petroli na dizeli ni vimiminika visivyobadilika ambavyo hupanuka na kuyeyuka kwa urahisi na halijoto ya joto.
Jaribio la kuvuja linapoanzishwa. , Valve ya Vent ya Vapor Canister imefungwa ili kuzuia hewa yoyote safi kuingia kwenye mfumo wa EVAP.
Valve ya Kusafisha inafunguliwa, ambayo inaruhusu injini kuunda ombwe katika mfumo wa EVAP.
Baada ya muda uliobainishwa—kawaida kama sekunde kumi—Valve ya Kusafisha huzimwa na kiwango cha utupu kwenye mfumo hupimwa kwa Kitambua Shinikizo cha Tangi ya Mafuta.
Mwishowe, muda wa kuhesabu huanza, ambao hupima kiwango cha shinikizo kwa ambayo utupu huoza kwenye mfumo. Ikiwa ombwe litaoza kwa kasi zaidi kuliko kiwango kilichobainishwa au ikiwa hakuna kiasi cha utupu kinachofikiwa kwenye majaribio mawili mfululizo, basi Kompyuta ya Powertrain itafeli mfumo wa EVAP kwa uvujaji wa jumla na kusababisha msimbo wa P0440.

Majaribio ya Kawaida ya Mfumo wa Uvukizi

Rejesha msimbo na uandikekufungia maelezo ya fremu ili yatumike kama msingi ili kupima na kuthibitisha urekebishaji wowote.
Fanya ukaguzi wa makini na wa karibu wa vipengee vya mabomba na vipengele vinavyofikiwa katika mfumo wa EVAP kwa dalili zozote za uharibifu au uharibifu.
Kwa kutumia zana ya kuchanganua, zingatia sana usomaji wa Shinikizo la Tangi ya Mafuta. Je, Sensorer ya Shinikizo la Tangi ya Mafuta inafanya kazi ipasavyo? Ikiwa sivyo, mfumo utafikiri kwamba hakuna shinikizo au ombwe linaloundwa wakati kifuatiliaji cha EVAP kinatekelezwa wakati, kwa kweli, kuna shinikizo/utupu unaotengenezwa ambao Kihisi cha Shinikizo cha Tangi ya Mafuta hakiwezi kusoma. Kihisi cha Shinikizo la Tangi ya Mafuta ndicho kihisi kikuu cha maoni ambacho Kompyuta ya Powertrain hutegemea kwa data ya jaribio la kuvuja kila wakati kifuatilizi cha EVAP kinapoendeshwa.
Kagua na ujaribu kifuniko cha mafuta ili kubaini jinsi kinavyotoshea kwenye Mafuta. Shingo ya Kujaza Tangi. Hakikisha Muhuri wa Kifuniko cha Mafuta haijakauka au kupasuka. Ikiwa kifuniko hakitaziba au kushikilia ombwe/shinikizo, basi kinaweza kusababisha msimbo wa P0440.
Thibitisha kwamba Valve ya Kusafisha na Valve ya Vent hufanya kazi vizuri na kushikilia utupu kwa muda unaoendelea—angalau thelathini. hadi sekunde sitini. Iwapo mojawapo ya vali hizi haifanyi kazi ipasavyo, mfumo hautatengeneza na/au kushikilia kiasi kinachofaa cha utupu.
Ikiwa vipengele vyote vinaonekana kufanya kazi vizuri, basi fanya jaribio lingine la moshi la mfumo mzima wa EVAP. Hii kawaida itaondoa uvujaji wowote ambaozimefichwa nyuma na/au chini ya vipengele vya gari. Zingatia kwa karibu Shingo ya Kujaza Tangi ya Mafuta, Kidude cha Carbon, na Tangi la Mafuta lenyewe, haswa mahali ambapo Kitengo cha Kutuma Pampu ya Mafuta na Kiwango cha Mafuta kinapatikana na kufungwa. Mara kwa mara Pampu ya Mafuta inapobadilishwa, muhuri haubadilishwi au kusakinishwa ipasavyo. Hii inaweza kusababisha uvujaji mdogo kwenye mfumo. Huenda ukalazimika kuondoa viti vya nyuma ili kukagua zaidi na kubainisha chanzo cha kuvuja kwa Tangi la Mafuta.

Ronald Thomas

Jeremy Cruz ni mpenda magari mwenye uzoefu mkubwa na mwandishi mahiri katika uwanja wa ukarabati na matengenezo ya magari. Akiwa na shauku ya magari ambayo yalianza enzi za utoto wake, Jeremy amejitolea kazi yake kushiriki ujuzi na ujuzi wake na watumiaji wanaotafuta taarifa za kuaminika na sahihi kuhusu kuweka magari yao yakiendesha vizuri.Kama mamlaka inayoaminika katika tasnia ya magari, Jeremy amefanya kazi kwa karibu na watengenezaji wakuu, ufundi, na wataalam wa tasnia ili kukusanya maarifa ya kisasa na ya kina katika ukarabati na matengenezo ya magari. Utaalam wake unaenea kwa mada anuwai, pamoja na uchunguzi wa injini, matengenezo ya kawaida, utatuzi wa shida, na uboreshaji wa utendaji.Katika kazi yake yote ya uandishi, Jeremy amekuwa akiwapa watumiaji vidokezo vya vitendo mara kwa mara, miongozo ya hatua kwa hatua, na ushauri wa kuaminika juu ya vipengele vyote vya ukarabati na matengenezo ya magari. Maudhui yake ya kuelimisha na ya kuvutia huruhusu wasomaji kuelewa dhana changamano za kimakanika kwa urahisi na kuwapa uwezo wa kudhibiti hali ya gari lao.Zaidi ya ustadi wake wa uandishi, upendo wa kweli wa Jeremy kwa magari na udadisi wa asili umemsukuma kuendelea kufahamu mienendo inayoibuka, maendeleo ya kiteknolojia na maendeleo ya tasnia. Kujitolea kwake kwa kufahamisha na kuelimisha watumiaji kumetambuliwa na wasomaji waaminifu na wataalamusawa.Jeremy anapokuwa hajajishughulisha na magari, anaweza kupatikana akivinjari njia nzuri za kuendesha gari, akihudhuria maonyesho ya magari na matukio ya tasnia, au akicheza na mkusanyiko wake wa magari ya kawaida kwenye karakana yake. Kujitolea kwake kwa ufundi wake kunachochewa na hamu yake ya kusaidia watumiaji kufanya maamuzi sahihi kuhusu magari yao na kuhakikisha wanapata uzoefu wa kuendesha gari kwa njia laini na wa kufurahisha.Kama mwandishi anayejivunia wa blogu ya mtoa huduma anayeongoza wa habari za ukarabati na matengenezo ya magari kwa watumiaji, Jeremy Cruz anaendelea kuwa chanzo cha kutegemewa cha maarifa na mwongozo kwa wapenda gari na madereva wa kila siku sawa, na kuifanya barabara kuwa mahali salama na rahisi kufikiwa. zote.