สารบัญ
รหัส P0470 หมายถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย
ยานพาหนะบางคัน (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ) มีเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย (EP) เซ็นเซอร์นี้ทำหน้าที่ตามชื่อทุกประการ นั่นคือวัดแรงดันย้อนกลับของไอเสีย ข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ของรถ ซึ่งเป็นโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) การทราบแรงดันย้อนกลับของไอเสียช่วยให้ PCM กำหนดการควบคุมอุปกรณ์ปล่อยไอเสียที่เรียกว่าวาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ในบางกรณี PCM ยังใช้ข้อมูลนี้เป็นอินพุตสำหรับการควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วย
ในยานพาหนะส่วนใหญ่ PCM จะส่งแรงดันอ้างอิงไปยัง EP จากนั้น EP จะแปรค่าความต้านทานภายในตามแรงดันไอเสีย และ PCM จะอ่านสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ปรับเปลี่ยนแล้ว ท่อเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ EP กับท่อร่วมไอเสีย
รหัส P0470 แสดงว่า PCM ตรวจพบปัญหากับเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย (หรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียกลับ)
P0470 อาการ
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่าง
- ปัญหาสมรรถนะเครื่องยนต์
- ไม่สามารถสร้างใหม่ได้ (เครื่องยนต์ดีเซล)
รับการวินิจฉัยโดย มืออาชีพ
ค้นหาร้านค้าในพื้นที่ของคุณ
สาเหตุทั่วไปสำหรับ P0470
รหัส P0470 มักเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:
- เซ็นเซอร์ EP ผิดพลาด
- เซ็นเซอร์ EP อุดตันท่อ
- ปัญหาระบบไอเสีย
- ปัญหาการเดินสายไฟ
- ปัญหาเกี่ยวกับ PCM
วิธีวินิจฉัยและซ่อมแซม P0470
ดำเนินการ การตรวจสอบเบื้องต้น
บางครั้ง P0470 อาจปรากฏขึ้นเป็นระยะๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรหัสนั้นเป็นรหัสประวัติและไม่ใช่รหัสปัจจุบัน ล้างรหัสและดูว่าส่งคืนหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบด้วยสายตา ตาที่ผ่านการฝึกอบรมสามารถตรวจสอบปัญหาต่างๆ เช่น สายไฟขาดและการเชื่อมต่อหลวม ควรตรวจสอบระบบไอเสียและท่อ EP อย่างใกล้ชิด หากพบปัญหา ควรแก้ไขปัญหาและล้างรหัส หากไม่พบสิ่งใด ให้ตรวจสอบกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) TSB แนะนำให้ใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่ผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้กำหนด การค้นหา TSB ที่เกี่ยวข้องสามารถลดเวลาในการวินิจฉัยได้อย่างมาก
ตรวจสอบวงจร
ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบว่าวงจรเซ็นเซอร์ EP ไม่เสียหาย สามารถทำได้โดยใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ (DMM) เซ็นเซอร์ EP จะมีสายไฟสามเส้นที่เชื่อมต่อ: อ้างอิง การรับรู้ตำแหน่ง และกราวด์
DMM ควรวัดไฟประมาณ 5 โวลต์ที่มาถึงเซ็นเซอร์บนสายไฟอ้างอิง ในการตรวจสอบด้านกราวด์ของวงจร ควรเปลี่ยน DMM ไปที่การตั้งค่าโอห์มมิเตอร์ ควรวัดความต่อเนื่องระหว่างสายกราวด์ของเซ็นเซอร์ FP และกราวด์ นอกจากนี้ควรมีความต่อเนื่องระหว่างเทอร์มินอลตรวจจับตำแหน่งของเซ็นเซอร์ FP และ PCM ด้วย
หากพบปัญหากับส่วนใดส่วนหนึ่งของวงจร แผนภาพการเดินสายของโรงงานจะต้องมีการติดตามเพื่อระบุปัญหา จากนั้นปัญหาสามารถซ่อมแซมได้และล้างโค้ด
ดูสิ่งนี้ด้วย: รหัสปัญหา P2121 OBD IIตรวจสอบเซ็นเซอร์ EP
โดยปกติแล้ว สิ่งต่อไปที่ช่างเทคนิคจะทำคือตรวจสอบเซ็นเซอร์ EP เอง สามารถทำได้โดยใช้เครื่องมือสแกนการวินิจฉัยที่เชื่อมต่อกับพอร์ตการวินิจฉัยรถยนต์ ควรเปรียบเทียบข้อมูลเซ็นเซอร์ EP กับความดันสัมบูรณ์ท่อร่วม (MAP) และความดันบรรยากาศ (BARO) หากเซ็นเซอร์ EP ทำงานอย่างถูกต้อง แรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น หากไม่เป็นเช่นนั้น อาจเป็นข้อบกพร่องและควรเปลี่ยนใหม่
นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ EP ได้โดยตรงที่เซ็นเซอร์โดยใช้ DMM หรือออสซิลโลสโคปที่ติดตั้งขาทดสอบโพรบด้านหลัง อีกครั้ง ค่าแรงดันไฟฟ้าที่ดูบนเครื่องมือเหล่านี้ควรเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันย้อนกลับของไอเสียเพิ่มขึ้น
ดูสิ่งนี้ด้วย: P0625 รหัสปัญหา OBD IIตรวจสอบ PCM
ในบางกรณี PCM อาจเสีย PCM ควรจ่ายไฟอ้างอิง 5 โวลต์ให้กับเซ็นเซอร์ EP หากไม่เป็นเช่นนั้น อาจผิดพลาดหรือต้องตั้งโปรแกรมใหม่
รหัสการวินิจฉัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ P0470
- P0471: รหัส P0471 ระบุว่าชุดควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบไอเสีย ปัญหาช่วง/ประสิทธิภาพเซ็นเซอร์ความดัน (EP)
- P0472: รหัส P0472 ระบุว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณอินพุตต่ำจากเซ็นเซอร์ความดันไอเสีย (EP)ซึ่งโดยทั่วไปบ่งชี้ว่าไฟฟ้าลัดวงจร
- P0473: รหัส P0473 ระบุว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณอินพุตสูงจากเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย (EP) ซึ่งโดยทั่วไปแสดงว่าวงจรเปิด
- P0474: รหัส P0474 ระบุว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบปัญหาที่ไม่ต่อเนื่องกับเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย (EP)
รหัส P0470 รายละเอียดทางเทคนิค
ในกรณีที่สัญญาณ EP ต่ำสูงและต่ำอยู่นอกช่วง PCM จะปิดระบบ EGR และตั้งค่าเริ่มต้นเทอร์โบชาร์จเป็นค่าอ้างอิงที่คำนวณได้
