ສາລະບານ
ລະຫັດ P0470 ຫຍໍ້ມາຈາກ Exhaust Pressure Sensor Malfunction.
ລົດບາງຄັນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged) ມີເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງໄອເສຍ (EP). ເຊັນເຊີນີ້ເຮັດສິ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ - ມັນວັດແທກຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີຂອງຍານພາຫະນະ, ໂມດູນການຄວບຄຸມ powertrain (PCM). ການຮູ້ເຖິງຄວາມກົດດັນກັບຄືນຂອງທາດໄອເສຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ PCM ກໍານົດການຄວບຄຸມຂອງອຸປະກອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເອີ້ນວ່າວາວ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ (EGR). ໃນບາງກໍລະນີ, PCM ຍັງໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເປັນວັດສະດຸປ້ອນສໍາລັບການຄວບຄຸມ turbocharger.
ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, PCM ຈະສົ່ງ EP ເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າອ້າງອີງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, EP ຈະປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຕົນຕາມຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍແລະສັນຍານແຮງດັນທີ່ຖືກດັດແປງຈະຖືກອ່ານໂດຍ PCM. A tube ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ EP ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ລະຫັດ P0470 ຊີ້ບອກວ່າ PCM ໄດ້ກວດພົບບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງໄອເສຍ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ).
ອາການ P0470.
- ໄຟກວດເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດໄຟ
- ບັນຫາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ບໍ່ສາມາດເຮັດການເກີດໃຫມ່ໄດ້ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ)
ເຮັດການວິນິດໄສໂດຍ ມືອາຊີບ
ຊອກຫາຮ້ານຄ້າໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ
ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງ P0470
ລະຫັດ P0470 ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກໜຶ່ງໃນສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຊັນເຊີ EP ຜິດພາດ
- ເຊັນເຊີ EP ທີ່ຖືກບລັອກtube
- ບັນຫາລະບົບໄອເສຍ
- ບັນຫາສາຍໄຟ
- ບັນຫາກັບ PCM
ວິນິດໄສ ແລະສ້ອມແປງ P0470
ປະຕິບັດ ການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນ
ບາງຄັ້ງ P0470 ສາມາດປະກົດຂຶ້ນເປັນໄລຍະໆ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າລະຫັດແມ່ນລະຫັດປະຫວັດສາດແລະບໍ່ແມ່ນປະຈຸບັນ. ລ້າງລະຫັດແລະເບິ່ງວ່າມັນກັບຄືນມາ. ຖ້າມັນເຮັດ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດກາສາຍຕາ. ຕາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມສາມາດກວດເບິ່ງບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ. ລະບົບໄອເສຍແລະທໍ່ EP ຄວນຖືກກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຖ້າພົບບັນຫາ, ບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະລະຫັດທີ່ຖືກລຶບລ້າງ. ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງຖືກຄົ້ນພົບ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs). TSBs ແມ່ນແນະນໍາຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງທີ່ວາງອອກໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ການຊອກຫາ TSB ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການວິນິດໄສໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກວດເບິ່ງວົງຈອນ
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດສອບວົງຈອນເຊັນເຊີ EP ແມ່ນ intact. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ multimeter ດິຈິຕອນ (DMM). ເຊັນເຊີ EP ຈະມີສາມສາຍໄປຫາມັນ: ການອ້າງອິງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຕໍາແຫນ່ງແລະດິນ.
DMM ຄວນວັດແທກປະມານ 5-volts ທີ່ເຂົ້າມາຫາເຊັນເຊີຢູ່ໃນສາຍອ້າງອີງ. ເພື່ອກວດເບິ່ງດ້ານຂ້າງຂອງວົງຈອນ, DMM ຄວນຖືກປ່ຽນເປັນການຕັ້ງຄ່າ ohmmeter. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຄວນຖືກວັດແທກລະຫວ່າງສາຍດິນຂອງເຊັນເຊີ FP ແລະດິນ. ຄວນມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຈຸດຮັບຮູ້ຕຳແໜ່ງເຊັນເຊີ FP ແລະ PCM.
ຖ້າບັນຫາແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນໃດນຶ່ງຂອງວົງຈອນ, ແຜນວາດສາຍໂຮງງານຈະຕ້ອງໄດ້ traced ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາ. ຈາກນັ້ນ, ບັນຫາສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ ແລະລະຫັດຖືກລຶບ.
ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ EP
ໂດຍປົກກະຕິ, ສິ່ງຕໍ່ໄປທີ່ນັກວິຊາການຈະເຮັດແມ່ນກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ EP ຕົວມັນເອງ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນວິນິດໄສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພອດກວດວິນິດໄສຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ EP ຄວນຖືກປຽບທຽບກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ manifold (MAP) ແລະຄວາມກົດດັນ barometric (BARO). ຖ້າເຊັນເຊີ EP ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຮງດັນຂອງມັນຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຜິດພາດ ແລະຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P0520 OBD IIການທໍາງານຂອງເຊັນເຊີ EP ຍັງສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍກົງຢູ່ເຊັນເຊີໂດຍໃຊ້ DMM ຫຼື oscilloscope ເຫມາະກັບເຄື່ອງສໍາຫຼວດດ້ານຫຼັງ. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຄ່າແຮງດັນທີ່ເບິ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P005B OBD IIກວດເບິ່ງ PCM
ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, PCM ອາດຈະມີຄວາມຜິດ. PCM ຄວນສະຫນອງການອ້າງອິງ 5-volt ກັບເຊັນເຊີ EP. ຖ້າມັນບໍ່ເປັນ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຜິດ ຫຼືຕ້ອງການ reprogramming.
ລະຫັດການວິນິດໄສອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ P0470
- P0471: ລະຫັດ P0471 ຊີ້ບອກວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບໄອເສຍ. ຄວາມດັນ (EP) ຊ່ວງ/ປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີ
- P0472: ລະຫັດ P0472 ຊີ້ບອກວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບສັນຍານປ້ອນຂໍ້ມູນຕໍ່າຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍ (EP).ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ສະແດງເຖິງວົງຈອນສັ້ນ.
- P0473: ລະຫັດ P0473 ຊີ້ບອກວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍໄຟ (PCM) ໄດ້ກວດພົບສັນຍານປ້ອນຂໍ້ມູນສູງຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນໄອເສຍ (EP). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ສະແດງເຖິງວົງຈອນເປີດ.
- P0474: ລະຫັດ P0474 ຊີ້ບອກວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບບັນຫາທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງໄອເສຍ (EP).
ລະຫັດ P0470 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ
ໃນກໍລະນີຂອງສັນຍານ EP ຕ່ຳ, PCM ຈະປິດລະບົບ EGR ແລະຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງ turbocharged ເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າອ້າງອີງ.
