P0470 Codice di guasto OBD II: Anomalia del sensore di pressione dello scarico

Sommario

P0470 OBD-II: Circuito del sensore di pressione di scarico "A" Cosa significa il codice di guasto OBD-II P0470?

Il codice P0470 indica il malfunzionamento del sensore della pressione di scarico.

Alcuni veicoli (soprattutto quelli con motori turbocompressi) sono dotati di un sensore di pressione di scarico (EP). Questo sensore svolge esattamente il compito che il nome implica: misura la contropressione dei gas di scarico. Queste informazioni vengono inviate al computer del veicolo, il modulo di controllo della catena cinematica (PCM). Conoscere la contropressione dei gas di scarico aiuta il PCM a determinare il controllo di un dispositivo per le emissioni chiamato valvola di ricircolo dei gas di scarico.(In alcuni casi, il PCM utilizza queste informazioni anche come input per il controllo del turbocompressore.

Sulla maggior parte dei veicoli, il PCM invia all'EP una tensione di riferimento. L'EP varia quindi la sua resistenza interna in base alla pressione di scarico e il segnale di tensione modificato viene letto dal PCM. Un tubo collega il sensore EP al collettore di scarico.

Il codice P0470 indica che il PCM ha rilevato un problema con il sensore della pressione di scarico (altrimenti noto come sensore della contropressione di scarico).

Sintomi P0470

Spia di controllo motore accesa
Problemi di prestazioni del motore
Impossibile eseguire la rigenerazione (motori diesel)

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Guarda anche: P0154 Codice di guasto OBDII

Cause comuni di P0470

Il codice P0470 è in genere causato da una delle seguenti cause:

Guarda anche: P0023 Codice di guasto OBD II

Un sensore EP difettoso
Un tubo del sensore EP bloccato
Problemi al sistema di scarico
Problemi di cablaggio
Un problema con il PCM

Come diagnosticare e riparare il codice P0470

Eseguire un'ispezione preliminare

A volte il codice P0470 può comparire a intermittenza, soprattutto se si tratta di un codice storico e non attuale. Cancellare il codice e vedere se si ripresenta. In caso affermativo, il passo successivo consiste nell'eseguire un'ispezione visiva. Un occhio esperto può verificare la presenza di problemi quali fili rotti e connessioni allentate. Anche l'impianto di scarico e il tubo EP devono essere ispezionati da vicino. Se si riscontra un problema, questo deve essere risolto.Se non si scopre nulla, verificare la presenza di bollettini di assistenza tecnica (TSB). I TSB sono procedure diagnostiche e di riparazione raccomandate dal produttore del veicolo. L'individuazione di un TSB correlato può ridurre notevolmente i tempi di diagnosi.

Controllare il circuito

Il passo successivo consiste nel verificare che il circuito del sensore EP sia intatto, utilizzando un multimetro digitale (DMM). Il sensore EP è collegato a tre fili: riferimento, rilevamento della posizione e massa.

Il DMM deve misurare circa 5 volt al sensore sul filo di riferimento. Per controllare il lato di massa del circuito, il DMM deve essere impostato sull'ohmmetro. La continuità deve essere misurata tra il filo di massa del sensore FP e la massa. Deve esserci continuità anche tra il terminale di rilevamento della posizione del sensore FP e il PCM.

Se si riscontra un problema in una parte qualsiasi del circuito, è necessario rintracciare lo schema di cablaggio di fabbrica per individuare il problema. Quindi, è possibile riparare il problema e cancellare il codice.

Controllare il sensore EP

In genere, la cosa successiva che un tecnico fa è controllare il sensore EP stesso. Questo può essere fatto utilizzando uno strumento di scansione diagnostica collegato alla porta diagnostica del veicolo. I dati del sensore EP devono essere confrontati con quelli della pressione assoluta del collettore (MAP) e della pressione barometrica (BARO). Se il sensore EP funziona correttamente, la sua tensione dovrebbe aumentare con l'aumentare della pressione. In caso contrario, èProbabilmente è difettoso e deve essere sostituito.

Il funzionamento del sensore EP può anche essere controllato direttamente sul sensore utilizzando un DMM o un oscilloscopio dotato di puntali per la sonda posteriore. Anche in questo caso, il valore di tensione visualizzato su uno di questi strumenti dovrebbe aumentare con l'aumentare della contropressione dello scarico.

Controllare il PCM

In rari casi, il guasto può riguardare il PCM, che dovrebbe fornire un riferimento di 5 volt al sensore EP. Se non lo fa, potrebbe essere difettoso o richiedere una riprogrammazione.

Altri codici diagnostici relativi a P0470

P0471: il codice P0471 indica che il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) ha rilevato un problema di portata/prestazioni del sensore della pressione di scarico (EP).
P0472: Il codice P0472 indica che il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) ha rilevato un segnale di ingresso basso dal sensore della pressione di scarico (EP). Questo indica in genere un cortocircuito.
P0473: Il codice P0473 indica che il modulo di controllo della catena cinematica (PCM) ha rilevato un segnale di ingresso elevato dal sensore della pressione di scarico (EP), che in genere indica un circuito aperto.
P0474: Il codice P0474 indica che il modulo di controllo della trasmissione (PCM) ha rilevato un problema intermittente con il sensore della pressione di scarico (EP).

Codice P0470 dettagli tecnici

In caso di segnale EP alto o basso fuori gamma, il PCM chiude il sistema EGR e riporta il turbocompressore ai valori di riferimento calcolati.

Ronald Thomas

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