Táboa de contidos
O código OBD-II P0119 defínese como un circuíto de temperatura do líquido de refrixeración do motor intermitente
Que significa?
O sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor mide o aumento e a baixada de a temperatura do refrigerante do motor. Isto proporciona os datos críticos necesarios para que o Módulo de control do tren motriz (PCM) controle a relación aire-combustible, o tempo de ignición, os ventiladores de refrixeración e moitos compoñentes dos sistemas de control de emisións. O sensor de temperatura do refrixerante do motor converte a temperatura do refrixerante nunha tensión que é alta cando o motor está frío e baixa a medida que o motor se quenta.
Ver tamén: P0284 Código de avaría OBD IIO código P0119 indica unha entrada de tensión intermitente do circuíto de temperatura do refrixerante ao PCM.
Ver tamén: P0132 Código de avaría OBDII: alta tensión do circuíto do sensor de O2Non se recomenda conducir con este código de problema Un vehículo con este código debe ser levado a un taller de reparación para o diagnóstico. Atopa unha tendaSíntomas P0119
- A luz de verificación do motor iluminarase
- En moitos casos, é posible que non se observen síntomas anormais
- Nalgúns casos, o motor pode ser difícil de arrancar e/ou ter un aforro de combustible deficiente
Problemas comúns que desencadean o código P0119
- Sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor defectuoso
- Enferxado e/ Refrigerante del motor corroído o
- Sistema de refrigeración obstruido o limitado
- Cableado de temperatura del refrigerante del motor defectuoso o corroído oconexións
Diagnósticos erróneos comúns
- O sensor de temperatura do refrigerante do motor substitúese cando a verdadeira causa é o refrigerante oxidado
- O sensor de temperatura do refrigerante do motor substitúese cando a causa real é unha conexión deficiente ou cableado desgastado
- O sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor substitúese cando o verdadeiro problema está nos ventiladores de refrixeración ou no sistema de refrixeración
Expulsan gases contaminantes
- HCs (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
- CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
- NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog
P0119 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos
Ao diagnosticar un código P0119, é importante gravar a información do cadro conxelado e, a continuación, duplicar as condicións de configuración do código cunha proba de condución mentres se presta moita atención á carga do motor, á posición do acelerador, ás RPM e á velocidade da estrada nunha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos. Mentres conduce o vehículo, compare estes valores co PID do sensor de temperatura do refrigerante ou co ID do parámetro. Os valores de tensión do sensor de temperatura do refrixerante deberían subir e baixar cos cambios na temperatura do motor. Compare as lecturas da temperatura do refrigerante do motor ou ECT coas lecturas do sensor de temperatura do aire de admisión, xa que deberían moverse en conxunto. Porén, o MotorO sensor de temperatura do líquido refrixerante terá un rango de temperatura moito maior.
Comproba o conector do sensor ECT coa chave acesa e o motor apagado. Debe haber unha tensión de referencia constante de 5 voltios e unha terra moi boa. Busca e utiliza o diagrama de cableado de rendemento adecuado do motor para discernir a cor e a posición correctas destes cables no conector.
Nunca está de máis facer unha proba de saída de voltaxe apagada no motor do sensor ECT. Normalmente, uso CUIDADO unha pistola de calor para aumentar a temperatura da zona ao redor do sensor e estudar o cambio nos valores do circuíto do sensor de temperatura do refrigerante. É importante utilizar o fluxo de datos da ferramenta de dixitalización xa que isto verificará o arnés e as conexións ECT.
