ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
OBD-II ਕੋਡ P0119 ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸਰਕਟ ਇੰਟਰਮੀਟੈਂਟ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ। ਇਹ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਲਈ ਏਅਰ ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ, ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਡ P0119 ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸਰਕਟ ਤੋਂ PCM ਤੱਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਪੁੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P0261 OBDII ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕੋਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਲੱਭੋP0119 ਲੱਛਣ
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
- ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਲੱਛਣ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ P0119 ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ
- ਰਸਟੀ ਅਤੇ/ ਜਾਂ ਖੰਡਿਤ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ
- ਪਲੱਗਡ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂਕੁਨੈਕਸ਼ਨ
ਆਮ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ
- ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚਫੇਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਤ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- HCs (ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ): ਕੱਚੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜੋ ਗੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
- CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ): ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਲਣ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਧਹੀਣ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ
- NOX (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ): ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ
ਪੀ0119 ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਥਿਊਰੀ
ਪੀ0119 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, RPM, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ PID ਜਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ID ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਣੇ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਜਾਂ ECT ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਚਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਦੇਖੋ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ 5 ਵੋਲਟ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਰੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਉਚਿਤ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਵਰਤੋ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: P049D OBD II ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਔਨ-ਇੰਜਨ ਔਫ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੀਟ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ECT ਹਾਰਨੈੱਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ।