ສາລະບານ
OBD-II ລະຫັດ P0119 ຖືກກໍານົດເປັນວົງຈອນອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P013B OBD IIເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກວັດແທກການຂຶ້ນ ແລະຫຼຸດລົງຂອງ ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ນີ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ Powertrain Control Module (PCM) ເພື່ອຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ກໍານົດເວລາຈຸດປະກາຍໄຟ, ພັດລົມເຢັນ, ແລະອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປັນແຮງດັນທີ່ສູງເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ ແລະ ຕ່ຳເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ.
ລະຫັດ P0119 ສະແດງເຖິງແຮງດັນທີ່ປ້ອນເຂົ້າເປັນໄລຍະໆຈາກວົງຈອນອຸນຫະພູມນ້ຳເຢັນໄປຫາ PCM.
ການຂັບລົດທີ່ມີລະຫັດບັນຫານີ້ບໍ່ແນະນໍາ ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະຫັດນີ້ຄວນຈະຖືກນໍາໄປຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອກວດວິນິດໄສ. ຊອກຫາຮ້ານຄ້າອາການ P0119
- ໄຟກວດເຊັກເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງ
- ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນອາການຜິດປົກກະຕິ
- ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກ ອາດຈະເລີ່ມຍາກ ແລະ/ຫຼື ການປະຢັດນ້ຳມັນບໍ່ດີ
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0119
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບົກພ່ອງ
- ເປັນສີສະນິດ ແລະ/ ຫຼື corroded Engine Coolant
- ສຽບຫຼືຈໍາກັດລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
- ຄວາມຜິດຫຼື corroded Engine Coolant ອຸນຫະພູມສາຍໄຟຫຼື.ການເຊື່ອມຕໍ່
ການວິນິໄສຜິດພາດທົ່ວໄປ
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປັນສະໝຸນໄພ
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງ ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືສາຍໄຟ chafed
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນພັດລົມລະບາຍຄວາມເຢັນ ຫຼືລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ແກັສພິດອອກ
- HCs (ທາດໄຮໂດຣຄາບອນ): ຢອດນໍ້າມັນດິບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫາຍໃຈ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໝອກຄວັນ
- CO (ຄາບອນໂມໂນໄຊ): ນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ບາງສ່ວນທີ່ເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ ແລະເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຕາຍ
- NOX (ອົກຊີຂອງໄນໂຕຣເຈນ): ຫນຶ່ງໃນສອງສ່ວນປະກອບທີ່, ເມື່ອຖືກແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ smog
P0119 ທິດສະດີການວິນິດໄສສໍາລັບຮ້ານຄ້າແລະນັກວິຊາການ
ເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0119, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບ freeze ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຊ້ໍາເງື່ອນໄຂການກໍານົດລະຫັດດ້ວຍການຂັບລົດການທົດສອບໃນຂະນະທີ່ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, RPM, ແລະຄວາມໄວຖະຫນົນໃນເຄື່ອງມືສະແກນຂໍ້ມູນ streaming. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂັບລົດ, ປຽບທຽບຄ່າເຫຼົ່ານີ້ກັບ Coolant Temperature Sensor PID ຫຼື parameter ID. ຄ່າແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ Coolant ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຫຼຸດລົງໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ. ປຽບທຽບການອ່ານອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ECT ກັບການອ່ານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງອາກາດເຂົ້າ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຄວນເຄື່ອນໄປພ້ອມໆກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະມີລະດັບອຸນຫະພູມສູງກວ່າຫຼາຍ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ລະຫັດບັນຫາ P2442 OBD IIກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ ECT ດ້ວຍກະແຈເປີດ ແລະ ປິດເຄື່ອງຈັກ. ຕ້ອງມີແຮງດັນກະສານອ້າງອີງ 5 volt ຄົງທີ່ແລະຫນ້າດິນທີ່ດີຫຼາຍ. ຊອກຫາ ແລະໃຊ້ແຜນວາດການສາຍໄຟປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອແນມເບິ່ງສີ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ມັນບໍ່ເຄີຍເຈັບປວດທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງເຊັນເຊີ ECT. ໂດຍປົກກະຕິ, ຂ້ອຍລະມັດລະວັງໃຊ້ປືນຄວາມຮ້ອນເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບເຊັນເຊີແລະສຶກສາການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ Coolant. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ການຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນເຄື່ອງມືສະແກນເພາະວ່ານີ້ຈະກວດສອບສາຍ ECT ແລະການເຊື່ອມຕໍ່.