P0119 OBDII-probleemkode

OBD-II Kode P0119 word gedefinieer as 'n enjin koelmiddel temperatuur kring intermitterend

Wat beteken dit?

Die enjin koelmiddel temperatuur sensor meet die styging en daling van die enjin koelmiddeltemperatuur. Dit verskaf kritieke data wat nodig is vir die Powertrain Control Module (PCM) om die lugbrandstofverhouding, die ontstekingsvonktyd, die verkoelingswaaiers en baie komponente van die emissiebeheerstelsels te beheer. Die enjinkoelmiddeltemperatuursensor skakel die koelmiddeltemperatuur om in 'n spanning wat hoog is wanneer die enjin koud is en laag soos die enjin opwarm.

Kode P0119 dui 'n intermitterende spanninginvoer van die koelmiddeltemperatuurkring na die PCM aan.

P0119 Simptome

• Kyk enjinlig sal verlig
• In baie gevalle mag geen abnormale simptome opgemerk word nie
• In sommige gevalle kan die enjin kan moeilik begin en/of swak brandstofverbruik kry

Algemene probleme wat die P0119-kode aktiveer

• Defektiewe enjinkoelmiddeltemperatuursensor
• Roes en/ of geroeste enjinkoelmiddel
• Gepropte of beperkte verkoelingstelsel
• Foutiewe of geroeste enjinkoelmiddeltemperatuurbedrading ofverbindings

Algemene Misdiagnoses

• Enjin koelmiddeltemperatuursensor word vervang wanneer die werklike oorsaak geroeste koelmiddel is
• Enjin koelmiddeltemperatuursensor word vervang wanneer die werklike oorsaak is 'n swak verbinding of geskaafde bedrading
• Enjin koelmiddeltemperatuursensor word vervang wanneer die werklike probleem in die verkoelingwaaiers of verkoelingstelsel is

Besoedelende gasse wat uitgedryf word

• HC's (Koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis
• CO (Koolstofmonoksied): Gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas is
• NOX (Stikstofoksied): Een van die twee bestanddele wat, wanneer dit aan sonlig blootgestel word, rookmis veroorsaak

P0119 Diagnostiese Teorie vir Winkels en Tegnici

Wanneer 'n P0119-kode gediagnoseer word, dit is belangrik om die inligting oor die vriesraam aan te teken en dan die kode-instellingstoestande met 'n toetsrit te dupliseer terwyl daar noukeurig aandag gegee word aan enjinlading, versnellerposisie, RPM en padspoed op 'n datastroomskanderingsinstrument. Terwyl jy die voertuig bestuur, vergelyk hierdie waardes met die Koelmiddeltemperatuursensor PID of parameter ID. Die spanningwaardes van die koelmiddeltemperatuursensor moet styg en daal met veranderinge in enjintemperatuur. Vergelyk die enjinkoelmiddeltemperatuur- of ECT-lesings met die inlaatlugtemperatuursensorlesings, aangesien hulle in tandem met mekaar moet beweeg. Die EngineKoelmiddeltemperatuursensor sal 'n baie hoër temperatuurreeks hê.

Gaan na die ECT-sensorkoppelaar met die sleutel aan en die enjin af. Daar moet 'n bestendige 5 volt verwysingsspanning en 'n baie goeie grond wees. Vind en gebruik die korrekte enjinwerkverrigting-bedradingsdiagram om die korrekte kleur en posisie van hierdie drade in die koppelstuk te onderskei.

Dit maak nooit seer om 'n sleutel aan-enjin af spanning uitset toets van die ECT sensor te doen nie. Tipies gebruik ek VERSIGTIG 'n hittepistool om die temperatuur van die area rondom die sensor te verhoog en die verandering in waardes van die koelmiddeltemperatuursensorkring te bestudeer. Dit is belangrik om die skandeerinstrumentdatastroom te gebruik, aangesien dit die ECT-harnas en verbindings sal verifieer.