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Der OBD-II-Code P0119 ist definiert als ein intermittierender Motorkühlmitteltemperaturkreislauf
Was bedeutet das?
Der Motorkühlmitteltemperatursensor misst den Anstieg und den Abfall der Motorkühlmitteltemperatur. Dies liefert wichtige Daten, die das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) zur Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, des Zündzeitpunkts, der Kühllüfter und vieler Komponenten der Emissionskontrollsysteme benötigt. Der Motorkühlmitteltemperatursensor wandelt die Kühlmitteltemperatur in eine Spannung um, diehoch, wenn der Motor kalt ist, und niedrig, wenn der Motor warmgelaufen ist.
Der Code P0119 zeigt an, dass der Spannungseingang vom Kühlmitteltemperaturkreislauf zum PCM unterbrochen ist.
Siehe auch: P0846 OBD-II-Störungscode Das Fahren mit diesem Fehlercode wird nicht empfohlen Ein Fahrzeug mit diesem Code sollte zur Diagnose in eine Werkstatt gebracht werden. Suchen Sie eine WerkstattP0119 Symptome
- Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf
- In vielen Fällen können keine abnormen Symptome festgestellt werden
- In einigen Fällen kann der Motor schwer starten und/oder einen schlechten Kraftstoffverbrauch aufweisen.
Häufige Probleme, die den Code P0119 auslösen
- Defekter Motorkühlmitteltemperatursensor
- Verrostetes und/oder korrodiertes Motorkühlmittel
- Verstopftes oder eingeschränktes Kühlsystem
- Fehlerhafte oder korrodierte Kabel oder Anschlüsse für die Motorkühlmitteltemperatur
Häufige Fehldiagnosen
- Der Motorkühlmitteltemperatursensor wird ersetzt, obwohl die eigentliche Ursache rostiges Kühlmittel ist.
- Der Motorkühlmitteltemperatursensor wird ausgetauscht, wenn die eigentliche Ursache ein schlechter Anschluss oder eine durchgescheuerte Verkabelung ist.
- Der Motorkühlmitteltemperatursensor wird ersetzt, wenn das eigentliche Problem bei den Kühlgebläsen oder dem Kühlsystem liegt.
Ausgestoßene umweltschädliche Gase
- HCs (Kohlenwasserstoffe): Unverbrannte Tröpfchen von rohem Kraftstoff, die riechen, die Atmung beeinträchtigen und zum Smog beitragen
- CO (Kohlenmonoxid): Teilweise verbrannter Kraftstoff, der ein geruchloses und tödliches Giftgas ist.
- NOX (Stickstoffoxide): Einer der beiden Bestandteile, die bei Sonneneinstrahlung Smog verursachen
P0119 Diagnosetheorie für Werkstätten und Techniker
Bei der Diagnose eines P0119-Codes ist es wichtig, die Freeze-Frame-Informationen aufzuzeichnen und dann die Bedingungen für die Einstellung des Codes bei einer Testfahrt zu duplizieren, wobei die Motorlast, die Drosselklappenstellung, die Drehzahl und die Fahrgeschwindigkeit mit einem Datenstreaming-Scan-Tool genau beobachtet werden. Vergleichen Sie diese Werte während der Fahrt mit der PID oder Parameter-ID des Kühlmitteltemperatursensors. Der KühlmitteltemperatursensorDie Spannungswerte sollten mit den Änderungen der Motortemperatur steigen und fallen. Vergleichen Sie die Messwerte der Motorkühlmitteltemperatur oder ECT mit den Messwerten des Ansauglufttemperatursensors, da sie sich parallel zueinander bewegen sollten. Der Motorkühlmitteltemperatursensor hat jedoch einen viel größeren Temperaturbereich.
Prüfen Sie den ECT-Sensorstecker bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor. Es muss eine konstante 5-Volt-Referenzspannung und eine sehr gute Masse vorhanden sein. Suchen Sie den richtigen Schaltplan für die Motorleistung und verwenden Sie ihn, um die richtige Farbe und Position dieser Drähte im Stecker zu erkennen.
Siehe auch: P0AA6 OBD-II-StörungscodeEs schadet nie, einen Test des Spannungsausgangs des ECT-Sensors bei ausgeschaltetem Motor durchzuführen. Normalerweise verwende ich VORSICHTIG eine Heißluftpistole, um die Temperatur des Bereichs um den Sensor zu erhöhen und die Änderung der Werte des Kühlmitteltemperatursensorkreislaufs zu untersuchen. Es ist wichtig, den Datenstrom des Scan-Tools zu verwenden, da dadurch der ECT-Kabelbaum und die Verbindungen überprüft werden.