Sommario
Il codice OBD-II P0119 è definito come circuito intermittente della temperatura del liquido di raffreddamento del motore.
Che cosa significa?
Guarda anche: P2229 Codice di guasto OBD IIIl sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore misura l'aumento e la diminuzione della temperatura del liquido di raffreddamento del motore, fornendo dati critici necessari al modulo di controllo della trasmissione (PCM) per controllare il rapporto aria-carburante, la fasatura delle scintille di accensione, le ventole di raffreddamento e molti componenti dei sistemi di controllo delle emissioni. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore converte la temperatura del liquido di raffreddamento in un voltaggio che èalto quando il motore è freddo e basso quando il motore si riscalda.
Il codice P0119 indica un ingresso di tensione intermittente dal circuito della temperatura del liquido di raffreddamento al PCM.
Guarda anche: P0454 Codice di guasto OBD II La guida con questo codice di guasto è sconsigliata Il veicolo con questo codice deve essere portato in un'officina per la diagnosi. Trova un'officinaSintomi P0119
- La spia Check Engine si accende
- In molti casi, non si notano sintomi anomali.
- In alcuni casi, il motore potrebbe fare fatica ad avviarsi e/o avere un basso consumo di carburante.
Problemi comuni che provocano il codice P0119
- Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore difettoso
- Liquido di raffreddamento del motore arrugginito e/o corroso
- Sistema di raffreddamento intasato o ristretto
- Cablaggio o collegamenti della temperatura del liquido di raffreddamento del motore difettosi o corrosi
Errori di diagnosi comuni
- Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore viene sostituito quando la vera causa è il liquido di raffreddamento arrugginito.
- Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore viene sostituito quando la causa reale è un collegamento difettoso o un cablaggio sfregato.
- Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore viene sostituito quando il vero problema è rappresentato dalle ventole di raffreddamento o dal sistema di raffreddamento.
Gas inquinanti espulsi
- HC (idrocarburi): gocce incombuste di carburante grezzo che puzzano, influiscono sulla respirazione e contribuiscono allo smog.
- CO (monossido di carbonio): carburante parzialmente bruciato che è un gas velenoso inodore e mortale.
- NOX (ossidi di azoto): uno dei due ingredienti che, esposti alla luce del sole, causano lo smog.
P0119 Teoria diagnostica per negozi e tecnici
Quando si diagnostica un codice P0119, è importante registrare le informazioni del fermo immagine e poi duplicare le condizioni di impostazione del codice con un giro di prova prestando molta attenzione al carico del motore, alla posizione dell'acceleratore, al numero di giri e alla velocità su strada con uno strumento di scansione a flusso di dati. Mentre si guida il veicolo, confrontare questi valori con il PID o l'ID del parametro del sensore di temperatura del refrigerante. Il sensore di temperatura del refrigeranteI valori di tensione dovrebbero aumentare e diminuire con le variazioni della temperatura del motore. Confrontare le letture della temperatura del liquido di raffreddamento del motore o ECT con quelle del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione, in quanto dovrebbero muoversi di pari passo. Tuttavia, il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore avrà un intervallo di temperatura molto più elevato.
Controllare il connettore del sensore ECT con la chiave accesa e il motore spento. Deve essere presente una tensione di riferimento costante di 5 volt e una messa a terra molto buona. Trovare e utilizzare lo schema di cablaggio delle prestazioni del motore per individuare il colore e la posizione corretta di questi fili nel connettore.
Non fa mai male eseguire un test della tensione di uscita del sensore ECT a chiave accesa e motore spento. In genere, uso ATTENTAMENTE una pistola termica per aumentare la temperatura dell'area intorno al sensore e studiare la variazione dei valori del circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. È importante utilizzare il flusso di dati dello strumento di scansione per verificare il cablaggio e i collegamenti ECT.
