P0119 Code d'erreur OBDII

Le code OBD-II P0119 est défini comme un circuit de température du liquide de refroidissement du moteur intermittent.

Qu'est-ce que cela signifie ?

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur mesure l'augmentation et la diminution de la température du liquide de refroidissement du moteur, ce qui fournit des données essentielles au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour contrôler le rapport air/carburant, la synchronisation de l'allumage, les ventilateurs de refroidissement et de nombreux composants des systèmes de contrôle des émissions. Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur convertit la température du liquide de refroidissement en une tension qui estélevé lorsque le moteur est froid et faible lorsque le moteur chauffe.

Le code P0119 indique une entrée de tension intermittente du circuit de température du liquide de refroidissement vers le PCM.

P0119 Symptômes

• Le voyant Check Engine s'allume
• Dans de nombreux cas, aucun symptôme anormal n'est observé
• Dans certains cas, le moteur peut avoir du mal à démarrer et/ou avoir une faible consommation de carburant.

Problèmes courants qui déclenchent le code P0119

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux
• Liquide de refroidissement du moteur rouillé et/ou corrodé
• Système de refroidissement bouché ou restreint
• Câblage ou connexions de la température du liquide de refroidissement du moteur défectueux ou corrodés

Erreurs de diagnostic courantes

• Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est remplacé alors que la cause réelle est la rouille du liquide de refroidissement.
• Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est remplacé lorsque la cause réelle est une mauvaise connexion ou un câblage usé.
• Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est remplacé lorsque le véritable problème se situe au niveau des ventilateurs de refroidissement ou du système de refroidissement.

Expulsion de gaz polluants

• HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
• CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.
• NOX (oxydes d'azote) : l'un des deux ingrédients qui, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, provoquent le smog.

P0119 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens

Lors du diagnostic d'un code P0119, il est important d'enregistrer les informations de l'arrêt sur image, puis de reproduire les conditions d'activation du code lors d'un essai de conduite en prêtant une attention particulière à la charge du moteur, à la position du papillon des gaz, au régime et à la vitesse de la route à l'aide d'un outil de balayage de données. Pendant que vous conduisez le véhicule, comparez ces valeurs au PID ou à l'ID du paramètre du capteur de température du liquide de refroidissement. Le capteur de température du liquide de refroidissementLes valeurs de tension doivent augmenter et diminuer avec les changements de température du moteur. Comparez les relevés de la température du liquide de refroidissement du moteur ou ECT aux relevés du capteur de température de l'air d'admission, car ils devraient évoluer en tandem. Cependant, le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur aura une plage de température beaucoup plus élevée.

Vérifiez le connecteur du capteur ECT avec la clé allumée et le moteur éteint. Il doit y avoir une tension de référence constante de 5 volts et une très bonne mise à la terre. Trouvez et utilisez le schéma de câblage des performances du moteur approprié pour discerner la couleur et la position correctes de ces fils dans le connecteur.

Il n'est jamais inutile d'effectuer un test de sortie de tension du capteur ECT avec la clé allumée et le moteur éteint. En général, j'utilise avec précaution un pistolet thermique pour augmenter la température de la zone autour du capteur et étudier le changement des valeurs du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement. Il est important d'utiliser le flux de données de l'outil de balayage car cela permet de vérifier le faisceau et les connexions de l'ECT.