P0132 Código de avaría OBDII: alta tensión do circuíto do sensor de O2

Táboa de contidos

P0132 OBD-II: alta tensión do circuíto do sensor de O2 Que significa o código de falla OBD-II P0132?

O código OBD-II P0132 é causado por unha alta tensión do circuíto do sensor de osíxeno (Banco 1, Sensor 1).

Este código desenvólvese cando o ordenador do tren motriz ou o PCM determinan que a tensión do sensor de osíxeno permaneceu por encima de 450 milivoltios durante máis de vinte segundos (varía segundo a marca e o modelo do vehículo) ou que o sensor de relación aire-combustible permanecese nun modo de polarización rica durante demasiado tempo (varía segundo a marca e o modelo do vehículo).

O propósito do sensor de osíxeno é medir o contido de osíxeno nos gases de escape despois de que saen do proceso de combustión do motor. Estes datos son vitais para que o motor produza a mellor potencia e, ao mesmo tempo, produce a menor contaminación do aire posible. Se hai demasiado pouco osíxeno no escape, significa que o motor está a funcionar demasiado rico e consumindo combustible en exceso. Isto desperdicia combustible e contamina o aire con monóxido de carbono. Cando isto ocorre, o módulo de control do tren de potencia ou PCM reducirá a cantidade de combustible que entrega ao motor. Se hai demasiado pouco osíxeno no escape, isto significa que o motor está a funcionar demasiado pobre e está contaminando o aire con óxidos de nitróxeno velenosos e hidrocarburos brutos. Cando isto ocorre, o PCM aumentará a cantidade de combustible entregada ao motor.

P0132 Síntomas

A luz de verificación do motorcircuítos. Nalgúns casos, é posible que teñas que arrancar o motor e deixalo inactivo para atopar as tensións adecuadas en todos os cables.
Usa cables de puente para conectar o sensor ao mazo de cables. Conecta o teu DVOM da serie co cable de 3,3 voltios. Xire o seu DVOM á escala de miliamperios e pon en marcha o motor, deixando o ralentí. O cable de 3,3 voltios debe contar entre +/- 10 miliamperios. Varía as RPM e mentres engades e diminúes o acelerador, deberías ver que o sinal responde a cambios sutís na mestura. Se non ves constantemente a variación de +/- 10 miliamperios neste cable, entón o sensor de relación aire-combustible está defectuoso.
Se todas as probas e inspeccións anteriores non producen resultados verificables, retira fisicamente o sensor de relación aire combustible. Se a sonda do sensor ten un aspecto branco e calcáreo, o sensor estivo atrasado entre as fases de conmutación e debe ser substituído. Debe ter a cor marrón claro dunha bujía saudable.

iluminar

O vehículo pode ir ao ralentí ou funcionar ás veces

Diminución do aforro de combustible

O motor morre

Fume fume negro do escape e/ou escape con mal cheiro

Nalgúns casos pouco habituais, o condutor non detecta condicións adversas

Fai que un profesional diagnostique este problema. Busca unha tenda na túa zona

Problemas que poderían desencadear o código P0132

Sensor de osíxeno/sensor de relación aire combustible defectuoso
Circuito de calefacción sensor de osíxeno/sensor de relación combustible aire defectuoso
Sensor de fluxo de aire masivo defectuoso
Presión de combustible alta
Sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor defectuoso
Problema de cableado e/ou circuíto do sensor defectuoso
O software PCM é necesario actualizado
PCM defectuoso

Gases contaminantes expulsados

HCs (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog.
CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal.
NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog.

P0132 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos: sensor de osíxeno

Cando se axuste o código P0132, rexistre os datos da fotograma conxelado con gran detalle. A continuación, duplique as condicións de configuración do código nunha proba de condución, prestando especial atención á carga, MPH e RPM. A mellor ferramenta para usar nesta proba é unha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos que ten fábricadatos en directo de calidade e dedicados. Asegúrate de verificar as condicións do código antes de avanzar ao seguinte conxunto de probas.

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código, fai un seguimento coidadoso inspección visual do sensor e das conexións. Verifique que hai sinal(s) de quentador de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor e que cumpran os tempos necesarios, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Vai querer usar un medidor de voltios ohmios dixital de alta impedancia (DVOM) para todas estas probas eléctricas. Se aínda non atopas un problema, proba estes pasos a continuación:

Se podes recibir a autorización do cliente para manter o vehículo durante a noite, borra o código e proba o vehículo conducíndoo a casa e despois volve ao traballo pola mañá, asegurándote de que estás duplicando o código que establece as condicións de condución en ambas as viaxes. Se o código aínda non volve, pode darlle ao cliente a opción de substituír o sensor de osíxeno como paso de diagnóstico xa que o sensor é o problema máis probable e o códigopresumiblemente configurado de novo. Se o cliente rexeita, devolva o vehículo cunha descrición clara das inspeccións e das súas conclusións claramente adxunta á copia final da orde de reparación. Garda outra copia para os teus propios rexistros no caso de que teñas que volver a visitar esta inspección por calquera motivo.
Se se trata dunha inspección por unha falla de emisións, a maioría dos programas gobernamentais suxiren que substitúas o sensor como medida preventiva. polo que o vehículo non permanecerá nun estado operativo altamente contaminante. Despois de substituír o sensor de osíxeno, os monitores terán que volver a configurarse e isto tamén probará a maioría das fases do sistema de sensor de osíxeno para garantir que se solucionou o problema. Asegúrese de verificar que os ID de proba do Modo 6 e os ID de compoñentes relacionados co control de combustible están dentro dos límites dos parámetros. Se hai algún problema ao restablecer os monitores, continúe coa inspección ata que atope a causa raíz do problema.

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código, despois facer unha inspección visual coidadosa do sensor, das conexións e do sistema de escape. Asegúrese de que non hai fugas de escape augas arriba do sensor de osíxeno. Verifique que hai sinal(s) de quentador de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor e que cumpran os tempos necesarios, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinaldesde o sensor de osíxeno ata o PCM está a ser "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Vai querer utilizar un medidor de voltios ohmios dixital (DVOM) de alta impedancia para todas estas probas eléctricas.

A forma máis completa de probar e condenar un circuíto de aquecedor de sensor de osíxeno é utilizar un trazo dual. Labscope coa retícula de división de tempo configurada en intervalos de 100 milisegundos e a escala de voltaxe establecida en +/- 2 voltios. Fai funcionar o vehículo quentado co fío de sinal probado e observa se o sinal se pega e durante canto tempo. Fai isto mentres o motor está a ralentí e a 2000 RPM. Un sensor de osíxeno que funcione correctamente debería cambiar de pobre (menos de 300 milivoltios) a rico (superior a 750 milivoltios) en menos de 100 milisegundos e debería facelo de forma coherente.
A continuación, realice unha proba de intervalo e unha proba de tempo. utilizando o Labscope. Fai funcionar o motor a 2000 RPM e pecha rapidamente o acelerador e despois bótao de novo. O sinal do sensor de osíxeno debe pasar duns 100 milivoltios (cando o acelerador se pecha) a máis de 900 milivoltios (cando o acelerador se abre) en menos de 100 milisegundos. Un sensor novo fará esta proba dentro destes intervalos en menos de 30-40 milisegundos.
Se o sensor falla calquera daspor riba das inspeccións de Labscope, a maioría dos programas de emisións permitirán condenar o sensor porque o lento tempo de conmutación leva a niveis elevados de NOx e niveis de CO e HC superiores ao normal. Isto débese a que o leito de cerio do convertidor catalítico OBD II non está a ser subministrado coa cantidade adecuada de osíxeno cada vez que o sinal "atrasa" entre os picos e vales da súa onda sinusoidal.
Nota: Se o sinal do sensor de osíxeno chega algunha vez a unha tensión negativa ou superior a 1 voltio, só isto é suficiente para condenar o sensor. Estas lecturas fóra de intervalo adoitan ser causadas pola tensión de sangrado do circuíto do quentador ou a terra no circuíto de sinal do sensor de osíxeno. Tamén poden ser causados por contaminación ou danos físicos no sensor.
Ver tamén: Código de falla P228E OBD II
Se as probas e inspeccións anteriores non producen resultados verificables, retire fisicamente o sensor de osíxeno. Se a sonda do sensor ten un aspecto branco e calcáreo, o sensor estivo atrasado entre as fases de conmutación e debe ser substituído. Debería ter a cor marrón claro dunha bujía saudable.

P0132 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos: sensor de relación aire-combustible

A maioría dos sensores de relación aire-combustible son basicamente dous osíxeno quentado. sensores que funcionan en conxunto para crear un sensor de osíxeno/sistema de control de combustible de resposta moito máis rápida. Estes sistemas tamén son capaces de funcionar en "banda ancha", o que significa que o vehículo permaneceráen bucle pechado e manter un control activo de combustible a longo e curto prazo durante as condicións de aceleración aberta. Un sistema de sensor de osíxeno convencional non pode manter o control do combustible cando o acelerador está por riba do 50 por cento e o vehículo está sometido a unha carga pesada, como o acelerador totalmente aberto.

Ver tamén: U0184 OBD II Trouble Code: Perdida da comunicación coa radio

Cando se axuste o código P0132, rexistre os datos do cadro de conxelación con precisión. detalle. A continuación, duplique as condicións de configuración do código nunha proba de condución, prestando especial atención á carga, MPH e RPM. A mellor ferramenta para usar nesta proba é unha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos que ten calidade de fábrica e datos en directo dedicados. Asegúrate de verificar as condicións do código antes de avanzar ao seguinte conxunto de probas.

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se non podes verificar o mal funcionamento da configuración do código, fai un seguimento coidadoso inspección visual do sensor e das conexións. Verifique que hai sinal(s) de quentador de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor e que cumpran os tempos necesarios, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Vai querer usar un medidor de voltios ohmios dixital de alta impedancia (DVOM) para todosestas probas eléctricas. Se aínda non atopas un problema, proba estes pasos a continuación:

Se podes recibir a autorización do cliente para manter o vehículo durante a noite, borra o código e proba o vehículo conducíndoo a casa e despois volve ao traballo pola mañá, asegurándote de que estás duplicando o código que establece as condicións de condución en ambas as viaxes. Se o código aínda non volve, podes darlle ao cliente a opción de substituír o sensor de osíxeno como paso de diagnóstico xa que o sensor é o problema máis probable e, presumiblemente, o código volverá establecerse. Se o cliente rexeita, devolva o vehículo cunha descrición clara das inspeccións e das súas conclusións claramente adxunta á copia final da orde de reparación. Garda outra copia para os teus propios rexistros no caso de que teñas que volver a visitar esta inspección por calquera motivo.
Se se trata dunha inspección por unha falla de emisións, a maioría dos programas gobernamentais suxiren que substitúas o sensor como medida preventiva. polo que o vehículo non permanecerá nun estado operativo altamente contaminante. Despois de substituír o sensor de osíxeno, os monitores terán que volver a configurarse e isto tamén probará a maioría das fases do sistema de sensor de osíxeno para garantir que se solucionou o problema. Asegúrese de verificar que os ID de proba do Modo 6 e os ID de compoñentes relacionados co control de combustible están dentro dos límites dos parámetros. Se hai algún problema coa re-configurando os monitores, continúe a inspección ata atopar a causa raíz do problema.

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código

Se pode verificar o mal funcionamento da configuración do código, entón realice unha inspección visual coidadosa do sensor, das conexións e do sistema de escape. Asegúrese de que non haxa fugas de escape augas arriba do sensor de relación aire-combustible. Verifique que hai sinal(s) de quentador de 12 voltios e boa(s) terra para o sensor e que cumpran os tempos necesarios, segundo a documentación de diagnóstico do fabricante. Verifique que o sinal do sensor de osíxeno ao PCM está sendo "visto" probando cara atrás o conector do sensor de osíxeno e, se é necesario, probando cara atrás o cable de sinal no PCM. Inspeccione o arnés do sensor para asegurarse de que non estea rozado e/ou conectado a terra en ningún lugar e asegúrese de realizar unha proba de movemento. Para todas estas probas eléctricas, quererá empregar un medidor de voltios ohmios dixital (DVOM) de alta impedancia.

Hai probas numerosas e complexas para un sensor de relación de aire combustíbel, pero estas son as máis simples e máis temporais. probas eficientes:

Os sensores de relación aire-combustible poden ter varios cables, pero hai dous cables clave. Usando un DVOM coa chave acesa e o motor apagado, desconecte o sensor e probe o arnés que vai ao PCM. Asegúrese de que un cable teña 3,0 voltios e outro de 3,3 voltios. Os outros cables son a(s) potencia(s) de 12 voltios e terra(s) para o aquecedor

Ronald Thomas

Jeremy Cruz é un entusiasta da automoción altamente experimentado e un escritor prolífico no campo da reparación e mantemento de vehículos. Cunha paixón polos coches que se remonta aos tempos da súa infancia, Jeremy dedicou a súa carreira a compartir os seus coñecementos e experiencia con consumidores que buscan información fiable e precisa sobre como manter os seus vehículos funcionando sen problemas.Como unha autoridade de confianza na industria do automóbil, Jeremy traballou en estreita colaboración cos principais fabricantes, mecánicos e expertos do sector para reunir o coñecemento máis actualizado e completo en reparación e mantemento de automóbiles. A súa experiencia esténdese a unha ampla gama de temas, incluíndo diagnóstico do motor, mantemento rutineiro, resolución de problemas e mellora do rendemento.Ao longo da súa carreira como escritor, Jeremy proporcionou constantemente aos consumidores consellos prácticos, guías paso a paso e consellos de confianza sobre todos os aspectos da reparación e mantemento do automóbil. O seu contido informativo e atractivo permite aos lectores comprender con facilidade conceptos mecánicos complexos e permítelles asumir o control do benestar do seu vehículo.Máis aló das súas habilidades de escritura, o verdadeiro amor de Jeremy polos automóbiles e a curiosidade innata levouno a estar constantemente ao tanto das tendencias emerxentes, avances tecnolóxicos e desenvolvementos da industria. A súa dedicación a informar e educar aos consumidores foi recoñecida por lectores e profesionais fieisiguais.Cando Jeremy non está inmerso nos automóbiles, pódese atopar explorando rutas panorámicas de condución, asistindo a exhibicións de automóbiles e eventos da industria ou xogando coa súa propia colección de coches clásicos no seu garaxe. O seu compromiso co seu oficio vén impulsado polo seu desexo de axudar aos consumidores a tomar decisións informadas sobre os seus vehículos e garantir que teñan unha experiencia de condución agradable e agradable.Como orgulloso autor do blog do principal provedor de información sobre reparación e mantemento de automóbiles para os consumidores, Jeremy Cruz segue a ser unha fonte fiable de coñecemento e orientación para os entusiastas dos automóbiles e os condutores de todos os días, facendo da estrada un lugar máis seguro e accesible para os consumidores. todos.